Железная дорога Каслблейни, Киди и Арма - Википедия - Castleblayney, Keady and Armagh Railway

Castleblayney, Keady and Armagh Railway
ПромышленностьЖелезнодорожный
Судьбавзят на себя
ПреемникВеликая Северная железная дорога
Основан1903
Несуществующий1957
Штаб-квартира
Ирландия (потом Северная Ирландия )
Обслуживаемая площадь
Графство Арма,
Графство Монаган
Castleblayney, Keady and Armagh Railway
Легенда
к Portadown (GNR, ранее Ольстер Железнодорожный )
к Newry (Железная дорога Ньюри и Арма )
Арма
к Клоны (GNR, ранее Ольстер Железнодорожный )
Ирландская улица
Милфорд
Баллиард остановка
Tassagh Halt
Виадук Тассах
Keady (конец 1909–10 и 1924–57)
Карна (закрыт 1924 г.)
граница (1922 - закрытие 1924)
Creaghanroe (закрыт 1924 г.)
Castleblayney
(Стрелка влево Клоны  – Дандолк  Правая стрелка)
(GNR, ранее Ирландская Северо-Западная железная дорога )

В Castleblayney, Keady and Armagh Railway (CK&A) был Ирландский калибр 5 футов 3 дюйма (1600 мм) железная дорога в Ольстер. Это связано Арма в Графство Арма с Castleblayney в Графство Монаган. Арма - Keady Секция была открыта в 1909 году и закрыта в 1957 году. Секция Castleblayney - Keady была открыта в 1910 году и закрыта в 1924 году.

История

В 1899 году законопроект был представлен Парламент построить железнодорожное сообщение Kingscourt на Мидленд Грейт Западная железная дорога (MGW) с Арма на Великая Северная железная дорога (GNR). Он потерпел поражение.[1]

В следующем году парламент принял закон о регистрации железнодорожной компании Kingscourt, Keady and Armagh, но новая компания не смогла начать строительство. Вместо этого он достиг соглашения с GNR о строительстве 28-мильного (45 км) участка между Каслблейни и Арма и отказался от запланированного участка между Каслблейни и Кингскорт. В соответствии с новым законопроектом 1902 года она была преобразована в компанию Castleblayney, Keady and Armagh Railway Company.[2]

Строительство началось в 1903 году; первые пассажирские перевозки не работали до 31 мая 1909 года, когда была открыта 10-мильная (16 км) линия между Арма и Киди.[3] хотя товарные поезда начали движение в марте 1908 года.[4] 8-мильный (13-километровый) участок между Каслблейни и Киди был открыт 11 ноября 1910 года.[5] и GNR (которая работала на линии) приняла компанию 1 июня 1911 года.[нужна цитата ] Линия привлекала некоторое количество грузов, но пассажиропоток был слабым. Некоторые пассажирские перевозки обслуживались двухтактный поезд сформированный из одного вагона, работающего от локомотива, такого как BT класс 4-4-0 T датируется 1880-ми годами.[6] Грузовые поезда обычно работали UG класс 0-6-0с.[7]

В Раздел Ирландии в 1922 г. повернул границу округа Арма и Монаган между Creaghanroe и Карна в международную границу, в результате чего GNR закрыла участок Каслблейни - Киди со 2 апреля 1923 года (таможенная граница вступила в силу в воскресенье, 1 апреля) [8] и прекратил пассажирские перевозки на участке Киди - Арма с 1 февраля 1932 года.[9] В 1957 г. Правительство Северной Ирландии заставили GNR закрыть большую часть своей оставшейся сети в Северной Ирландии, включая грузовые перевозки из оставшейся части CKA [10] с 1 октября 1957 г.

Функции

Виадук Тассах

Вершина линии в Карна была 613 футов (187 м) над уровнем моря, это самое высокое место на GNR.[7]

Длина 570 футов (170 м)[7] Виадук Тассах, к северу от Keady, является составным. Его пеленки парапеты каменные, но опоры железобетонные, а опоры и нижние стороны 11 арок облицованы кирпичом.[11] Это существенная экономия в весе и конструкции по сравнению с ранее использовавшимися чисто каменными или кирпичными виадуками.[11] Виадук над Река Каллан в Ballyards, напротив, полностью облицован камнем.[12]

Рекомендации

  1. ^ Маккатчен 1983[страница нужна ]
  2. ^ Арнольд 1980[страница нужна ]
  3. ^ Реклама GNR (I) в Новости Portadown 29 мая 1909 г.
  4. ^ Ньюри Репортер 1 февраля 1908 г.
  5. ^ GNR (I) реклама Северный виг 8 ноября 1910 г.
  6. ^ Маккатчен 1969, п. 56.
  7. ^ а б c Феррис 2003, п. 84.
  8. ^ Дж. В. П. Роуледж Региональная история железных дорог Vol. 16, Atlantic Transport Publishers, 1995, стр. 247 и 252.
  9. ^ GNR (I) реклама Belfast News-Letter 15 января 1932 г.
  10. ^ Бейкер 1972, п. 207.
  11. ^ а б Маккатчен 1970, п. 43.
  12. ^ Маккатчен 1970, п. 72.

Источники

  • Арнольд, Роберт Маккалоу (1980). Золотые годы Великой Северной железной дороги. Белфаст: Blackstaff Press.CS1 maint: ref = harv (связь)[нужна цитата ]
  • Бейкер, Майкл Х.С. (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года. Лондон: Ян Аллан. С. 46, 66. ISBN  0-7110-0282-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Феррис, Том (2003). Великая Северная железная дорога. Ирландская железная дорога. Лестер: Midland Publishing. С. 9, 84. ISBN  1-85780-169-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маккатчеон, Алан (1969). Ирландия. История железных дорог в картинках. 1. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. п. 56. ISBN  0-7153-4651-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маккатчеон, Алан (1970). Ирландия. История железных дорог в картинках. 2. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. С. 43, 72. ISBN  0-7153-4998-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маккатчеон, Уильям Алан (1983) [1980]. Промышленная археология Северной Ирландии. Мэдисон, Нью-Джерси: Издательство Университета Фэрли Дикинсона для Министерства окружающей среды Северной Ирландии. ISBN  0-8386-3125-8.CS1 maint: ref = harv (связь)