Чарльз Берк (офицер британской армии) - Charles Burke (British Army officer)

Чарльз Берк
Чарльз Джеймс Берк.jpg
Берк в униформе Королевского летного корпуса
Псевдоним (ы)Беременная Перси[1]
Родившийся(1882-03-09)9 марта 1882 г.
Арма, Ирландия
Умер9 апреля 1917 г.(1917-04-09) (35 лет)
Возле Аррас, Франция
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяБританская армия
Классифицироватьлейтенант полковник
Единица измеренияКоролевский ирландский полк
Королевский летающий корпус
Команды проведеныВторое крыло
№ 2 эскадрилья RFC
Битвы / войныВторая англо-бурская война
Первая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги

лейтенант полковник Чарльз Джеймс Берк[2] DSO (9 марта 1882 - 9 апреля 1917) был офицером в Королевский ирландский полк[3] и Королевский летающий корпус и пионер военной авиации. Он был первым командиром № 2 эскадрилья а позже Второе крыло.

Чарльз Берк был младшим сыном Майкла Чарльза Кристофера Берка из Ballinhone House, Арма, Ирландия.[4]

Военная карьера

Военная служба Берка в Британская армия началось, когда он поступил в ряды 3-го (Милиция ) батальон Королевские дублинские фузилеры, где он получил повышение лейтенант 24 октября 1900 г.[5] Он видел действительную службу в батальоне в Вторая англо-бурская война, за что получил Медаль королевы с двумя застежками.[4] После окончания войны в июне 1902 года он вернулся в Соединенное Королевство с батальоном СС. Cestrian, который прибыл в Саутгемптон в октябре,[6] а позже в том же году был зачислен в регулярную армию в качестве Второй лейтенант в Королевский ирландский полк. После нескольких лет полковой службы, в том числе трех лет в Западноафриканские пограничные силы,[4] он был повышен до капитан в сентябре 1909 года. В следующем году Берк поехал во Францию, где научился летать на самолете. Биплан фарман, получив его Аэроклуб де Франс сертификат в процессе.[7]

После своего возвращения в Англию Берк работал в армии. Школа воздушных шаров.[7][8] В начале 1911 года Берк участвовал в испытаниях самолетов тяжелее воздуха на Воздушном заводе. 7 января 1911 года Берк пролетел на самолете Фармана две мили над равниной Лаффана на высоте 50–80 футов и приземлился возле фабрики воздушных шаров. Через несколько минут Берк попытался второй полет. Однако всего через 50 ярдов он остановился, и самолет приземлился правым крылом, покатился и рассыпался. Берк получил травмы в результате аварии.[9] Несмотря на этот опыт, Берк не отказался от полета. В июле того же года он вылетел из Salisbury Plain к Олдершот и обратно, а позже он совершил обратный рейс в Оксфорд.[10]

Берк также был одним из первых Британская армия офицеры рассмотреть авиация глубоко. В 1911 году, когда он служил капитаном в Воздушный батальон, Берк написал первую статью о авиации, которая была опубликована в Королевский институт объединенных служб Журнал. В своей статье Берк сравнил разведывательную деятельность кавалерии с разведывательной деятельностью самолетов и заметил, что в бой может быть вовлечена не только конница противника, но и авиация.[11]

В 1912 году Берк написал свои 29 изречений о полете:[12]

  1. Одно только время в воздухе сделает пилота.
  2. При обучении пилотов ни одна машина не должна выходить, не зная, что она должна делать, делать это и она одна, а затем приземляться.
  3. На земле все переоценивают свои возможности по работе с воздухом.
  4. Ни один молодой пилот не должен выходить из строя до тех пор, пока он не отработает 15 часов пилотирования.
  5. Самолет будет жить на ветру, а спасательная шлюпка - в любом море, но им обоим нужны хорошие и опытные люди, управляющие рулем.
  6. Каждый удар означает определенную потерю ценных активов: стремительность и проницательность, хотя и варьируется в зависимости от отдельных лиц, предложение имеет свои пределы.
  7. Пилот, мускулы которого жесткие во время полета, должен сделать одно из двух: (а) расслабиться (б) отказаться от полета.
  8. Наполеон сказал, что на войне ментальное равно физическому как три к одному. Если бы он знал авиацию, то после троих поставил бы ноль.
  9. Если сидящий на пассажирском сиденье не доверяет пилоту, есть вероятность неприятностей. Если не хватает уверенности пилоту, вероятность становится несомненной.
  10. В авиации то, что что-то делалось без происшествий десять раз, не является гарантией того, что одиннадцатого числа не произойдет.
  11. Качества, наиболее необходимые пилоту: уверенность; со стороны наблюдателя: правда; монтажником: надежность; и первые два в значительной степени основаны на последнем.
  12. «Слух - лживый нефрит». Об авиации ходят слухи.
  13. Никакие пилоты или кто-либо из них не сделает ничего хорошего, если они будут слушать замечания, вызванные ревностью.
  14. Полет создает полет. Если вы видите других, погода не может быть такой плохой, как вы себе представляли.
  15. Разделите пилотов на классы. Погода будет подходящей для всех или никому.
  16. Количество выполняемых полетов зависит не от погоды, а от условий, необходимых для хорошей погоды.
  17. Достаточные меры редко, если вообще когда-либо.
  18. Поначалу авиацию, как мышьяк, можно принимать только в малых дозах.
  19. Когда дела идут хорошо, ответственный человек может дать игру своим страхам.
  20. Нет ничего лучше или хуже, чем кажется.
  21. Ожидание на аэродроме испортило больше пилотов, чем все остальное вместе взятое.
  22. Напряжение может постепенно ослабить лучших пилотов до тех пор, пока для них не станет так же опасно управлять машиной, как для новичка.
  23. Каждый, кто начинает летать, превращается из неверия в энтузиазм. Вскоре после обращения он может убить себя, а может и не убить.
  24. Никогда не жалейте о том, что поначалу дал новичку слишком мало полета, но всегда помните о времени, потерянном из-за отсутствия подготовки.
  25. Если сомневаетесь, стоит ли позволять новичкам подниматься "Не надо".
  26. Военный летчик становится действительно ценным только через шесть месяцев, а это примерно то время, когда гражданский летчик остается звездным исполнителем.
  27. В авиации все идет совсем не так или совсем хорошо. Ни то, ни другое не должно влиять на ответственного человека в отношении того, что он намеревался сделать.
  28. Если вы знаете, чего хотите, вы можете внести свой вклад и заставить других сделать свое. Большинство людей не знают, чего хотят.
  29. Командир эскадрильи должен иметь хорошую эскадрилью и не иметь возможности бить рекорды.
Берк в кабине биплана-толкача перед Первой мировой войной.

13 мая 1912 года Берк стал командиром Летного корпуса. № 2 эскадрилья и был повышен до основной.[13] В течение следующих двух лет Берк обучал свою эскадрилью воздушной разведке.[14] В сентябре 1912 года Берк принял участие в Армейские маневры. Берк отвечал за управление девятью самолетами под руководством майора Фредерик Сайкс.[15]

13 февраля 1913 г. пять самолетов 2-й эскадрильи взлетели с RAE Фарнборо и в течение следующих 13 дней пролетел серией этапов на 450 миль (720 км) на север. Самолет приземлился в Верхняя ферма Дайзарт 26 февраля, в 3 милях (4,8 км) к югу от Montrose, Форфаршир, Шотландия создание первой действующей военной авиабазы ​​в Великобритании.[16]

Первая мировая война

Берк (как бревет-майор) упоминается в Сэр Джон Френч депешу от 8 октября 1914 г. В следующем месяце, 29 ноября 1914 г., Берк был назначен первым командующим Крыло № 2 Королевского летного корпуса, и он создал свою штаб-квартиру в Сен-Омер. В его крыло входили 5-я и 6-я эскадрильи.[17] В 1915 году Берк принимал участие в приеме на работу в Королевский летный корпус в Канаде. Помимо прямого набора персонала, Берк предложил создать учебные аэродромы в Канаде под британским контролем.[18] С февраля[19] к июню 1916 г.,[20] Берк служил комендантом Центральная летная школа.[21]

Летом 1916 года Берк вернулся в свой старый полк, Королевский ирландский полк, который испытывал острую нехватку офицеров. Берк был убит в бою 9 апреля 1917 г.[22] командуя 1-м батальоном Восточного Ланкаширского полка. Это был первый день Битва при Аррасе и он был у правого переднего поста роты Б, когда в него попал снаряд. И Берк, и его санитар, младший капрал Р. Пентланд были убиты. Берк похоронен на Военном кладбище Пойн-дю-Жур, Атиес, Франция, на сюжете: III. C. 2. Рядом с ним похоронен его санитар.[23][24]

Подполковник Берк DSO помнят на Мемориале Людей Томонда в соборе Святой Марии (Ирландская церковь), Лимерик-Сити, Ирландия.[25]

Рекомендации

  1. ^ Ван дер Спай, Кеннет Рид (1966). В погоне за ветром. Книги Африки. п. 55.
  2. ^ Хаффенден, Джон (2005). «Ужасный мальчик, транслирующий мои взгляды». Уильям Эмпсон: Среди мандаринов. Oxford University Press. стр.41. ISBN  978-0-19-927659-2. Берк королевский летающий корпус.
  3. ^ "Om Royal Flying Corps i 1914, Del 2". Чакотен - Данский военно-исторический центр Сельскаб (на датском). Архивировано из оригинал 20 января 2005 г.. Получено 10 ноября 2007.
  4. ^ а б c "Знакомства". Полет. IX (16): 375.19 апреля 1917 г.. Получено 5 января 2009.
  5. ^ Список армии Харта, 1903 г.
  6. ^ «Армия в ЮАР - возвращение войск домой». Времена (36875). Лондон. 17 сентября 1902 г. с. 5.
  7. ^ а б Роли, сэр Уолтер Александр; Джонс, Генри Альберт (1922). Война в воздухе; рассказ о роли, сыгранной Королевскими военно-воздушными силами в Великой войне.. Oxford Clarendon Press. стр.251 к 252.
  8. ^ «Май 1912 года - майор Г. Дж. Бёрк». Веб-сайт ассоциации II (AC) Sqn Association. Архивировано из оригинал 1 августа 2015 г.. Получено 14 августа 2008.
  9. ^ Дженкинс, Гарри (2000). Полковник Коди и Летающий собор. Нью-Йорк: Пикадор США. ISBN  978-0-312-24180-3.
  10. ^ Тернер, Чарльз Сирил (1972) [1927]. "Правительство и полет". Старые летающие дни. Айер Паблишинг. п. 297. ISBN  978-0-405-03783-2.
  11. ^ Мейсон, Тони (2000). «Переосмысление концептуальной основы». В Питере В. Грей (ред.). Air Power 21 - вызовы нового века. Канцелярия. п. 229. ISBN  978-0-11-772960-5.
  12. ^ http://rafmontrose.org.uk/burke/
  13. ^ «№ 28627». Лондонская газета. 16 июля 1912 г. с. 5182.
  14. ^ "История II (AC) эскадрильи Первой мировой войны". Веб-сайт Королевских ВВС. королевские воздушные силы. 2006. Получено 10 ноября 2007.
  15. ^ "Британские заметки недели - работа в воздухе на маневрах армии". Полет. IV (35): 802.31 августа 1912 г.. Получено 10 ноября 2007.
  16. ^ «Аэродром Монтроуз, первая авиабаза Великобритании, отмечает столетие». Новости BBC. 23 февраля 2013 г.. Получено 23 февраля 2013.
  17. ^ Краска, Питер (15 сентября 2003 г.). "Мемориал Бритиш Эйр Сервисез Сент-Омер". Персонал и учебное командование ВВС Великобритании интернет сайт. Получено 10 ноября 2007.[постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ Хайде, Рэйчел Ли (2 ноября 2002 г.). «Борьба за определение и интеграцию обязательств альянса и национального суверенитета в Канаде: уроки переговоров по плану авиационной подготовки в Первой и Второй мировых войнах». Архивировано из оригинал 23 февраля 2005 г.. Получено 11 ноября 2007.
  19. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1916/1916%20-%200134.html
  20. ^ https://www.thegazette.co.uk/London/issue/29678/supplement/7324/data.pdf
  21. ^ Баррасс, Малькольм (25 сентября 2007 г.). «Прочие учреждения - летные школы и колледжи». Власть - история организации RAF. Архивировано из оригинал 20 июня 2012 г.. Получено 11 октября 2007.
  22. ^ Запись в CWGC
  23. ^ http://www.cwgc.org/find-war-dead/casualty/257350/PENTLAND
  24. ^ О'Коннор, Майк (2004). Аэродромы и летчики: Аррас. Pen and Sword Books Ltd. ISBN  9781844151257.
  25. ^ http://www.irishwarmemorials.ie/Memorials-Detail?memoId=173 | accessdate = 9 апреля 2017 г.

внешняя ссылка

Военные службы
Новое название
Сообщение создано
 Офицер командующий № 2 эскадрилья
13 мая 1912 г. - 10 ноября 1914 г.		Преемник
Джордж Уильям Патрик Доус
Новое название
Крыло установлено
 Офицер командующий 2-е крыло
29 ноября 1914 - август 1915 г.		Преемник
Джон Салмонд
Предшествует
Дункан Питчер		 Комендант Центральная летная школа
1 февраля - 18 июня 1916 г.		Преемник
Арчибальд Маклин