Авиационные двигатели Clerget - Википедия - Clerget aircraft engines
Clerget так назвали серию ранних вращающийся авиационный двигатель типы Первая Мировая Война эпохи, которые были разработаны Пьер Клерже. Произведено во Франции компанией Клерже-Блин и в Великобритании Gwynnes Limited они использовались на таких самолетах, как Сопвит Кэмел и Vickers Gunbus.
В 1920-е годы Пьер Клерже обратил внимание на дизель радиальные двигатели и наконец произвел H-16 двигатель до его смерти в 1943 году.
Разработка роторных двигателей (искровое зажигание)
Чем роторный двигатель Clerget отличался от конкурентов (Гном и Le Rhône ) было то, что Clerget имел нормальный впуск и выпуск клапаны в отличие от Гнома, и шатун Устройство было намного проще, чем у Le Rhone. Источником отказов среди двигателей Clerget были специальные поршневые кольца, называется обтураторные кольца. Они были расположены ниже пескарь или булавка для запястья, чтобы заблокировать передачу тепла от зоны сгорания к нижней части цилиндра и преодолеть их последующее искажение. Эти кольца часто делались из латуни, и их срок службы составлял всего несколько часов. Двигатели Clerget считались надежными, но их производство стоило больше единицы, чем их конкуренты. В отличие от других современных роторных машин, в которых система зажигания был либо включен, либо выключен для обеспечения элементарной формы управления частотой вращения двигателя, Clerget имел дроссель.
В Бентли BR1 и Бентли BR2 Роторы были разработаны как усовершенствования Clerget, но разделяют некоторые отличительные особенности конструкции более раннего двигателя.
Особенности дизайна
Роторные двигатели Clerget были с воздушным охлаждением с семью, девятью или одиннадцатью цилиндрами. Они были оснащены двойная тяга мячей, что позволило использовать их в качестве толкатель или как трактор двигатель.
Двигатели работали на четырехтактный цикл. Основными отличиями от других роторных двигателей были:
- Поршни были из алюминиевый сплав.
- Шатуны имели трубчатую часть.
- Впускной и выпускной клапаны приводились в действие механически с помощью отдельных кулачки, толкатели и коромысла.
Направление вращения было против (против) часовой стрелки, если смотреть со стороны пропеллера двигателя. Между любыми двумя последовательными тактами зажигания двигатель поворачивался на 80 градусов. Как и многие другие роторные двигатели того периода они делались в основном из стали для прочности и легкости.
Типы роторных двигателей
- Clerget 7Z
- (1911) 80 л.с. (60 кВт), семицилиндровый.
- Clerget 9B
- (1913) 130 л.с. (97 кВт), девять цилиндров.
- Clerget 9Bf
- (1915) 140 л.с. (104 кВт), девять цилиндров длинный ход версия Clerget 9B. Самый массовый двигатель британского производства - 2350 единиц.
- Клерже 9J
- Clerget 9Z
- (1917) 110 л.с. (82 кВт), девять цилиндров. Модернизированный дизайн с алюминиевыми поршнями, трубчатыми шатунами и переработанным клапанным механизмом.
- Clerget 11Eb
- (1918 г.), 11-цилиндровый, однорядный двигатель, 200 л.с. (150 кВт).
Роторные двигатели на дисплее
- Местный Clerget 9B 1917 года выставлен на Музей жизни Линкольншира.
- Сохранившийся двигатель Clerget 9B выставлен на всеобщее обозрение в Музей авиации флота, РНАС Йовилтон.
Рабочие роторные двигатели
Коллекция Шаттлворта основанный на Аэродром Old Warden в Великобритании эксплуатируйте годное к полетам позднее производство Сопвит Триплан (G-BOCK)[1] оснащен оригинальным 9B, а также годным к полетам поздним производством Сопвит Кэмел (G-BZSC)[2] оснащался оригинальным длинноходным 9Bf. Эти самолеты можно увидеть на домашних аэродромах в летние месяцы.
Радиальные двигатели 'X'
- Клерже 16X
- 420 л.с. (310 кВт) 16-цилиндровый, четырехрядный X двигатель.
Дизельные радиальные двигатели
В 1920-х годах Пьер Клерже разработал статические дизель радиальные двигатели, самые ранние были основаны на его роторных конструкциях.
- Клерже 9А
(1929) 100 л.с. (75 кВт) Девятицилиндровый однорядный радиальный двигатель.[3]
- Clerget 9B
- Clerget 9C
- Производится по лицензии Hispano-Suiza как Hispano-Suiza 9T.
- Клерже 14F-01
(1937) 14-цилиндровый, двухрядный радиальный двигатель, летал на Potez 25 биплан.
- Клерже 14F-02
- Клерже 14Fcs
Двигатель Н-16
Конечный проект двигателя Клерже был H-16 известный как Тип Transatlantique. Он развивал 2000 л.с. (1500 кВт) за счет использования четырех турбокомпрессоры.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Коллекция Шаттлворта - Сопвит Триплан Дата обращения: 21 августа 2018
- ^ Коллекция Шаттлворта - Сопвит Кэмел Дата обращения: 21 августа 2018
- ^ Грей, К.Г., изд. (1931). Джейн - это самолет всего мира 1931. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 42d.
- Технические ноты "Air Board", выпущенные Техническим отделом Контролера для лиц, занимающих официальную должность в Службе Его Величества, датированные 1918 годом.
- Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Веллингборо: Патрик Стивенс. С. 44–45.
- Двигатели Clerget Aero: инструкция и перечень деталей. Camden Miniature Steam Services. 2001 [1917]. ISBN 0-9536523-1-9.