Клинтонский железнодорожный мост - Clinton Railroad Bridge

О бывшем Литл-Роке, штат Арканзас, железнодорожном мосту, адаптивно повторно используемом как часть президентского музейно-библиотечного комплекса, см. Президентский центр Клинтона § Мост.
Для моста в Пьере, Южная Дакота, см. Чикаго и Северо-Западный железнодорожный мост.
Клинтонский железнодорожный мост
Железнодорожный мост Клинтона 01 (обрезано) .jpg
Железнодорожный мост Клинтона в 2018 году
Координаты41 ° 50′11 ″ с.ш. 90 ° 11′05 ″ з.д. / 41,83639 ° с.ш. 90,18472 ° з.д. / 41.83639; -90.18472
НесетДвойной железнодорожный путь
КрестыРека Миссисипи
LocaleКлинтон, Айова, и Фултон, Иллинойс
ВладелецUnion Pacific Railroad
Характеристики
дизайнКачающийся мост
Общая длина855 м (2,805 футов)
Самый длинный промежуток460 м (1,509 футов)
Характеристики рельса
Нет. из треки2
История
ПостроенСталелитейная компания Пенсильвании
Начало строительства1901
Окончание строительства1907[1]
Стоимость строительства1 миллион долларов[2]
Открыт1909

В Клинтонский железнодорожный мост, также называемый Чикаго и Северо-Западный железнодорожный мост или проще Клинтонский мост,[1] мост, по которому проходят двухколейные железнодорожные пути через Река Миссисипи между Клинтон, Айова, и Фултон (Олбани ), Иллинойс. Мост - это ферменный мост с поворотным пролетом пересекает основное русло реки и примыкает к Межсетевой мост. Первоначальный мост был построен в 1858 году, а первый поезд пересек мост 19 января 1860 года. Мост был вторым железнодорожным переходом через реку Миссисипи и первым железнодорожным переездом через реку Миссисипи. Верхний Миссисипи. В 1870 году мост был объявлен почтовым маршрутом, что прекратило использование пароходов и одобрение железных дорог. С 1859 по 1908 год пробег увеличился с 28 789 до 229 230, что привело к Чикаго и Северо-Западная железная дорога заменить мост новым сооружением в 1900 г.

Нынешний мост был построен Сталелитейная компания Пенсильвании. Строительство нового моста планировалось в 1901 году, а 7 февраля 1907 года Конгресс санкционировал его строительство. Строительство моста закончилось в 1907 году, а мост открылся в 1909 году. В этом году первый поезд пересек новый мост, а старый мост снесли. Рядом с нынешним мостом по-прежнему есть опоры предыдущих мостов. За счет покупки Чикаго и Северо-Западная железная дорога в 1995 г. Union Pacific Railroad текущий владелец моста. Есть вероятность, что нынешний мост будет заменен. Мост был признан «опасным для судоходства» Береговая охрана США в 1996 г. и Департамент транспорта Айовы в 2009 году. В рамках подготовки к замене моста в 2017 году было приобретено новое депо, а в 2018 году была приобретена новая земля. Однако неизвестно, когда начнется строительство нового моста.

Описание

Размах пролета железнодорожного моста Клинтон в 2018 году.

Клинтонский железнодорожный мост - двухпутный. качели Ферма Паркер мост с размахом поворота 460 футов (140 м) и общей длиной 855 м (2805 футов). Этот мост состоит из четырех пролетов: поворотного пролета, пролета балки настила, пролета Паркер через ферму промежуток, и четырехугольный ферменный пролет. Мост вертикальный зазор составляет 18,7 футов (5,7 м),[3] и имеет оценку 15 м (49 футов) над землей. В конце диапазона качания находится Ферма в стиле Уоррена конфигурации, а башенная часть моста имеет очень узкий вид.

История

Оригинальный мост (1864–1909)

Планирование

В 1835 году бывший пилот речного судна Элайджа Бьюэлл вместе со своим деловым партнером Джоном Бейкером обнаружили паромную переправу в месте к северу от нынешнего места расположения моста под названием «Узкие».[4] Бейкер обосновался на стороне реки Иллинойс, а Бьюэлл поселился на стороне Айовы. Поселение Бейкера в конечном итоге стало городом Фултон, Иллинойс. Поселение Буэлла было зафрахтовано Бьюэллом и тремя партнерами (Джорджем Харланом, Деннисом Уорреном и Чалки Хоугом) в 1837 году как Лион, Айова, названный в честь город с таким же названием в Франция. Из-за популярности речного парома Фултон и Лион очень быстро росли.[5]

В 1852 году жители Лиона узнали, что новая железная дорога будет построена к западу от Айовы, что привело к возможности пересечения железной дороги через реку Миссисипи между Лионом и Фултоном.[6] Компания Айовы Лэнд была организована в 1855 году с объявлением о попытке перехода железной дороги к югу от Лиона и Фултона. Земельная компания выкупила владения Бартлетта на берегу реки Айова и повторно покрытый их под именем Клинтон, Айова, в честь губернатора Нью-Йорк, ДеВитт Клинтон.[7] Железнодорожная компания Чикаго, Айовы и Небраски (C&IN) была сформирована для осуществления железнодорожного переезда на острове Литл-Рок, между новым городом Клинтон и деревней Олбани, Иллинойс.[7] Однако в 1862 году C&IN обанкротилась, а позже была куплена Сидар-Рапидс и речная железная дорога Миссури.[8]

строительство

Стереоскоп старого моста

В 1858 году компания Chicago, Iowa & Nebraska Railroad начала строительство моста.[9] 15 января 1859 года были пробиты первые опоры моста, а 14 декабря того же года был сброшен последний пролет.[10] Первый железнодорожный мост в Клинтоне был объявлен открытым в полдень 19 января 1860 года, когда первый поезд пересек мост. Это будет второй железнодорожный переезд через всю реку Миссисипи и первый на Верхний Миссисипи. Однако весь пролет еще не был завершен, и железнодорожные вагоны пришлось переправлять через главный канал реки между островом Литл-Рок и береговой линией Айовы.[7]

Последний сегмент первоначального пролета был завершен в 1864 году, в том же году, когда C&IN объединился с Галена и Чикаго Юнион Рейлроуд сформировать Чикаго и Северо-Западная (C&NW) железная дорога.[11] Эта компания эксплуатировала мост и его преемник, нынешний мост, построенный в 1907 году, до Union Pacific Railway Company приобрел C&NW в 1995 году.[12] Строительство моста было завершено 6 января 1865 года. Чикаго товарный поезд пересек его шесть дней спустя. Общая длина моста составляла 3750 футов (1143 м),[13] и его длина разводки составляла 300 футов (91 м).[14]

С самого начала строительства Клинтонский железнодорожный мост был предметом нескольких судебных исков, поданных операторами речных пароходов. В 1870 году третий иск был урегулирован Верховный суд США в пользу железной дороги.[15] Мост был объявлен почтовым маршрутом, что прекратило использование пароходов и одобрение железных дорог. Эксплуатационный пробег увеличился с 28 789 в 1859 году до 229 230 в 1908 году, при этом более 150 поездов использовали мост в некоторые дни, что побудило Чикагскую и Северо-Западную железную дорогу заменить мост новой структурой в 1900 году.[9] Старый мост снесли в 1909 году.[2]

Текущий мост (1907 – настоящее время)

Планирование строительства нового моста началось в 1901 году.[16] 6 февраля 1907 года Конгресс санкционировал строительство нового моста. 4 мая того же года военный секретарь утвержденные планы на это. Во время строительства разводной пролет был одним из самых больших на реке Миссисипи.[16] 21 марта 1907 года официальное распоряжение санкционировало необходимые расходы на строительство моста. 18 мая 1907 г. был заключен договор на все подконструкции, который заключался на возведение пролетов опалубки и пролетов восточного русла. В феврале 1908 г. был заключен контракт на строительство пролётов западного канала.[17] Новый мост открылся в 1909 году, и в конце зимы того же года первый поезд пересек мост. Стоимость нового моста составила 1 миллион долларов.[2]

В октябре 1958 г.[18] мост загорелся, и был нанесен ущерб в размере 250 000 долларов. В июне 1959 года на мосту произошел еще один пожар, но повреждения были незначительными. Причина возгорания не была установлена, но пожарные сказали, что 25 стяжек были повреждены жарой и их необходимо заменить.[19] 7 августа 2007 года на мосту сошли с рельсов одиннадцать угольных вагонов. Поезд ехал из Вайоминг в Иллинойс. Мост вновь открылся в среду 8 августа 2007 года.[20]

Будущая замена

Существовали возможности того, что нынешний железнодорожный мост Клинтона может быть заменен. В 1996 г. Береговая охрана США перечислил мост как «опасный для судоходства», и это заявление помогло поставить мост на рельсы для замены, как только для этого появятся федеральные средства.[21] В том же году береговая охрана издала приказ «переоборудовать мост» в Union Pacific и назвала это «необоснованным препятствием для судоходства».[1] В отчете за 2009 г. Департамент транспорта Айовы описал мост как «постоянную опасность для судоходства, которая приводит к значительной потере экономической конкурентоспособности Америки из-за задержек, которые он создает».[22] В 2013 году Union Pacific планировала построить новый пролетный мост стоимостью 400 миллионов долларов вместо существующего.[23] В 2017 году Union Pacific приобрела депо для строительства нового железнодорожного моста.[24] В 2018 году Union Pacific приобрела новую землю недалеко от Garden Plain Township в Иллинойсе.[25]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Не бойся, Джейсон. «Владелец моста, не считающийся небрежным из-за баржи». Национальный центр права морских субсидий. Университет Миссисипи. Архивировано из оригинал 13 сентября 2006 г.. Получено 1 августа, 2008.
  2. ^ а б c Морс-Кан, Дебора; Трнка, Джо (2003). "Клинтон, Айова: Железнодорожный город в мягкой обложке - 2003" (PDF). Департамент транспорта Айовы. п. 19.
  3. ^ «Подъемный мост в верховьях реки Миссисипи, Клинтон, Айова; Ремонт и техническое обслуживание». Федеральный регистр: 33005. 1 июля 2008 г.
  4. ^ «МНЕНИЕ ГЕРАЛЬДА: Организаторы клуба держат в заголовках краеведческую историю». Clinton Herald. 9 августа 2019. В архиве с оригинала 10 августа 2019 г.. Получено 10 ноября, 2019.
  5. ^ Херрити, Гэри (13 сентября 2013 г.). "Buells Settle Lyons". Clinton Herald.
  6. ^ Вулф, Патрик (1911). История Вулфа округа Клинтон, штат Айова. Б. Ф. Боуэн. 1. п. 383. ISBN  9780343050641.
  7. ^ а б c «Раннее развитие: 1836–1860». Клинтон IAGenWeb Project. В архиве из оригинала на 2019-08-10. Получено 2019-11-11.
  8. ^ Донован, Франк (2000). Железные дороги Айовы: очерки Фрэнка П. Донована-младшего. Университет Айовы: Университет Айовы Пресс. п. 131. ISBN  0877457239.
  9. ^ а б The School of Mines Ежеквартально. 30. 1909. С. 308–310.
  10. ^ Вулф, Патрик (1911). История Вулфа округа Клинтон, штат Айова. Б. Ф. Боуэн. 1. п. 124. ISBN  9780343050641.
  11. ^ Лоренцсонн, Аксель (27 сентября 2010 г.). Steam & Cinders: появление железных дорог в Висконсине. Университет Висконсина-Мэдисона: Историческое общество Висконсина. п. 298. ISBN  9780870204708.
  12. ^ Федер, Барнаби Дж. (11 марта 1995 г.). "НОВОСТИ КОМПАНИИ; Union Pacific покупает Чикаго и Северо-Западный регион". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 апреля, 2015.
  13. ^ «Завершение строительства старого железнодорожного моста Клинтон - 1865 год». Клинтон IAGenWeb Project. 1865.
  14. ^ Адели, Ходжат, изд. (19 апреля 2016 г.). Исторические мосты: оценка, сохранение и управление. CRC Press. С. 32–33. ISBN  978-1420079968.
  15. ^ "Клинтонский мост, 77 U.S. 10 Wall. 454 454 (1870)". Высшая справедливость. 1850. В архиве с оригинала на 2017-10-25. Получено 2019-11-10.
  16. ^ а б Моффитт, Ник (31 августа 2017 г.). «Планирование мостов еще только начинается». Clinton Herald. В архиве с оригинала 21 октября 2018 г.. Получено 24 ноября, 2019.
  17. ^ Новости техники. Макгроу-Хилл. 1909. с. 64.
  18. ^ Херрити, Гэри (6 мая 2011 г.). «Часть 2: Клинтон вступает в современные времена пожаротушения». Clinton Herald.
  19. ^ "Трусы Айовы". Телеграф-Вестник. 7 июня 1959 г. с. 5.
  20. ^ Мартенс, Стив (7 августа 2007 г.). "Крушение железнодорожного моста Клинтон отвлекает движение поездов". Quad-City Times. В архиве с оригинала 12 ноября 2019 г.. Получено 14 ноября, 2019.
  21. ^ Биелема, Шарлин (11 марта 2011 г.). «Возможен ремонт моста». Клинтон Геральд. В архиве с оригинала 23 ноября 2019 г.. Получено 23 ноября, 2019.
  22. ^ "План системы железных дорог Айовы" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала на 2018-04-13. Получено 2019-11-12.
  23. ^ Дальстром, Кэти (4 апреля 2013 г.). "UP смотрит на землю Южного Клинтона". The Clinton Herald. В архиве с оригинала 12 ноября 2019 г.. Получено 12 ноября, 2019.
  24. ^ Моффитт, Ник (23 мая 2017 г.). «Бывшее депо продано Union Pacific». The Clinton Herald. В архиве с оригинала 12 ноября 2019 г.. Получено 12 ноября, 2019.
  25. ^ Хартман, Филипп (8 апреля 2018 г.). «Железная дорога покупает землю возле Фултона для будущей замены моста». saukvalley.com. В архиве с оригинала 12 ноября 2019 г.. Получено 12 ноября, 2019.

внешние ссылки