Клуб четырех - Club of Four

В Клуб четырех был альянсом четырех европейских производителей грузовиков: Савием, Вольво, DAF, и Magirus-Deutz.

Iveco с кабиной Club of Four

Официально называемая Société Européenne de Travaux et de Développement (ETD), команда базировалась в Париже. Основанная для разработки общей линейки легких грузовиков, ее главным успехом стала конструкция общей кабины.[1] Кабины могут быть одной из самых дорогих частей грузовика для проектирования и сборки; Альянс позволил использовать одну конструкцию кабины для четырех различных производителей грузовиков, что позволило добиться экономии за счет масштаба. В 1978 году компания Saviem была объединена с Berliet создавать Renault Véhicules Industriels (RVI), но новая компания продолжала оставаться членом Клуба.[2] Magirus-Deutz стала частью Iveco.

Кабина использовалась на большом количестве различных грузовиков. Его даже использовали на грузовиках Mack в США. Он оставался в производстве почти четверть века.[3] Хотя изначально он предназначался для средних грузовиков, он также использовался на легких грузовиках, даже на 6-тонном Magirus 90M6FK.

История

Использование конструкции кабины

Вольво

Volvo F611 1980 года

Сначала Volvo больше всего использовала кабину; внедряя его на грузовые автомобили F4 (F406 / F407 / F408) и F6 (F609 / F610 / F611 / F612 / F613 / F614). Первой, которая была продана в Великобритании, была линейка грузовиков F7, которая пришла на смену старой модели Volvo F86. Эти такси Клуба четырех существовали до 1985-1986 годов, когда Volvo FL выпускался с новыми кабинами Volvo, хотя новый FL6 внешне был похож на Club of Four.[4]

Кабины Volvo Club of Four пришлось укрепить в соответствии со строгими шведскими стандартами безопасности, что сделало их вес менее конкурентоспособным. Кабина Club of Four также использовалась на CH230, серии специально построенных грузовиков с узким кузовом и большим двигателем, чтобы соответствовать строгим правилам Швейцарии по размеру и весу.[5] Первый CH230 использовал кабину Club of Four наверху F89 шасси, с более узким F86 передний мост и N10 задний мост.[5] Он был представлен в 1977 году. В 1980 году появилась следующая итерация, теперь использующая кабину F7 поверх кабины. F10 / F12's шасси. Производство продолжалось до 1986 года, когда на смену ему пришел FS10.[5]

Членство Volvo в «Клубе четырех» во многом повлияло на ее решение перенести производство грузовиков на Гент, в Бельгия (потому что импорт с завода Volvo в Гетеборге в ЕЭС в то время облагался высокими импортными пошлинами).[6]

Савием и Берлиет (позже Renault)

КАМИВА пожарная машина на шасси Berliet 130 B9 с удлиненной кабиной
Saviem HM15

Во-первых, H / HB-серия грузовые автомобили (до 26 тонн) и J-серия легкие грузовики (9–13 тонн) оснащались кабиной Club of Four. Позже кабина также использовалась на более тяжелых грузовиках серии G, а также на более легких грузовиках JK65 / 75/85 и Renault серий C и S. Эта серия в течение короткого времени продавалась в Великобритании под названием «Saviem», но в сентябре 1979 года была изменена на марку Renault, что стало частью продвижения этой марки на британский рынок коммерческих автомобилей.[7]

Грузовики RVI под торговой маркой Berliet также имели кабину Club of Four в 1978–1979 годах.

Кабина Club of Four позже была адаптирована для грузовиков Renault Midliner, Maxter и Manager.[4]

Renault C-серии (включая CLM, CBB и CBH, а также GBC 180 ) строительная и военная техника с обычными кабинами, а также адаптированная кабина Club of Four. Renault Sherpa Средний семейство производных от CB-серии все еще находится в производстве (2019).

  • Renault TRM 180.11, военная версия Midliner, армии Бангладеш

  • Renault Midliner, модель конца 1990-х гг.

  • Самосвал Renault C 210

  • Самосвал Renault CBH 350

  • Седельный тягач Renault CBB французской армии

  • Renault Sherpa 5 грузовиков французской армии

Magirus-Deutz (позже Iveco)

Magirus-Deutz 130M8 FL
Военный грузовик Iveco-Magirus 110-17 с кабиной Club of Four

Magirus предназначен для использования кабины Club of Four на легких грузовиках; это было унаследовано Iveco поскольку они приобрели компанию Magirus до того, как кабина поступила в производство в Германии.[7] Версия, построенная Iveco, первоначально продавалась как серия Magirus-Deutz MK в Германии и на некоторых других рынках, а в начале 1980-х она стала Magirus-Iveco.

Iveco, владеющая Magirus с 1975 года, продавала грузовик как Magirus или Iveco-Magirus (с немного измененными обозначениями), пока они полностью не отказались от значка Magirus. С тех пор Iveco продавала грузовик Club of Four - все еще называемый «МК» - непосредственно под своим собственным именем. Производство прекратилось в 1992 году, так как на смену ему пришел новый Iveco Eurocargo, хотя ограниченное производство кабин для экипажа специального назначения продолжалось еще немного.

DAF

DAF FA900

DAF начала использовать кабину Club of Four в 1975 году на DAF F700 и F900; Позже он использовался на F500, F1100, F1300 и F1500. DAF объединилась с Leyland в 1987 году и заменила свои кабины Club of Four на кабины Leyland.[4]

Мак

1988 Mack CS300P, обычная версия модели Mid-Liner

Американец Мак также использовали кабину Club of Four, благодаря их связи с Renault (которая приобрела 10% Mack в 1979 г.[8]). Они соревновались в Класс 6 и класс 7 средние весовые категории. Построен RVI во Франции он продавался как Mack Mid-Liner или Manager. Первоначально он был доступен в моделях MS200 или MS300, оснащенных 5,5 или 8,8-литровыми дизельными рядными шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом соответственно. Они были построены Renault и предлагали 175 л.с. (130 кВт) или 210 л.с. (157 кВт).[9] MS300 также был доступен как тягач. Линия Mack Mid-liner была заменена в 2001 году новой. Мак Фридом, также построенный Renault.[8] Более тяжелая версия с менее мощным двигателем была представлена ​​в середине 1980-х годов и получила название MS250.

Для североамериканского рынка также была разработана капотная версия. Это называлось CS (для «Обычный стиль») и появился в 1985 году.[10] Как и в случае с моделью с кабиной, версия трактора (CS300T) стала доступной немного позже.

Рекомендации

  1. ^ "Ван обыкновенный". Водитель грузовика. Июнь 2013.
  2. ^ Брэдли, Эллиот (1979). Грузовики и грузоперевозки. Crescent Books. п.94. ISBN  0-517-27343-8.
  3. ^ Янг, Дэвид (февраль 2008 г.). «Мэгги, Мэгги, Мэгги!». Водитель грузовика.
  4. ^ а б c Данн, Пип (март 2011 г.). «Четверка извозчиков». Коммерческий мотор.
  5. ^ а б c «CH230». Volvo Trucks Global: история. AB Volvo. 2012 г.. Получено 2015-03-11.
  6. ^ «Почему Volvo поехала из Гетеборга в Гент». Коммерческий мотор. 22 января 1983 г.
  7. ^ а б Кеннет, Пат, изд. (Август 1979 г.). «Французский без слез». ГРУЗОВАЯ МАШИНА. Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 71.
  8. ^ а б "Мак". Вчерашние рабочие лошадки. Алис-Спрингс, Австралия: Историческое общество автомобильного транспорта. Архивировано из оригинал на 2014-04-21. Получено 2014-04-20.
  9. ^ Представляем Mid-Liner (брошюра), Mack Trucks, Inc, 1981, стр. 8, 1А-31-1
  10. ^ Mid-Liner серии CS (брошюра), Mack Trucks, Inc, июнь 1985 г., стр. 3, 1Б МЛ-ЦС № 6/85 30М