Мост Колумбия – Райтсвилл - Википедия - Columbia–Wrightsville Bridge

Мемориальный мост ветеранов
Мост Колумбия – Райтсвилл
Мост Колумбия-Райтсвилл.jpg
Взгляд на запад через реку Саскуэханна
Координаты40 ° 01′44 ″ с.ш. 76 ° 31′01 ″ з.д. / 40,02889 ° с.ш. 76,51694 ° з.д. / 40.02889; -76.51694 (Мост Колумбия – Райтсвилл)Координаты: 40 ° 01′44 ″ с.ш. 76 ° 31′01 ″ з.д. / 40,02889 ° с.ш. 76,51694 ° з.д. / 40.02889; -76.51694 (Мост Колумбия – Райтсвилл)
Несет2 полосы PA 462 / Велосипед PA Route S
КрестыРека Саскуэханна
LocaleРайтсвилл, Пенсильвания и Колумбия, Пенсильвания
Официальное названиеМемориальный мост ветеранов
ПоддерживаетсяPennDOT
идентификационный номер360462001000000
Характеристики
Дизайнконкретный палубный арочный мост
Общая длина6 657 футов (2029 м)
Ширина48 футов (15 м)
Самый длинный промежуток185 футов (56 м)
История
Открыт30 сентября 1930 г. (90 лет назад)
Статистика
Ежедневный трафик10,350 (2004)
Потерипри открытии - 0,25 доллара за автомобили; пошлины больше не взимаются
Место расположения

В Мост Колумбия – Райтсвилл, официально Мемориальный мост ветеранов, охватывает Река Саскуэханна между Колумбия и Райтсвилл, Пенсильвания, и несет Пенсильвания Маршрут 462 и Велосипед PA Route S. Первоначально построенный как Мост между округами Ланкастер-Йорк, строительство началось в 1929 году, и мост открылся 30 сентября 1930 года. 11 ноября 1980 года он был официально посвящен как Мемориальный мост ветеранов, хотя местные жители все еще называют его мостом Колумбия-Райтсвилл.

Номинируя нынешний мост Колумбия-Райтсвилл как архитектурный памятник, участок Пенсильвании Американское общество инженеров-строителей отметил, что это «великолепный пример изящной многопролетной арочной формы из железобетона, популярной на шоссейных мостах в США в начале 20 века». Мост обозначен как State Route 462 и указан на Национальный реестр исторических мест, а также является историческим памятником гражданского строительства. Вместо того, чтобы быть замененным таким именем, как Old Lincoln Highway, его название - сохранившаяся часть исторического Линкольн шоссе в местном названии - первая в стране трансконтинентальная автомагистраль, соединяющая ряд местных автомагистралей и простирающаяся от Нью-Йорка до Сан-Франциско. Открытие в 1940 г. Пенсильвания Тернпайк, часть Межгосударственный 76, впоследствии обеспечил более быстрый проход.

История

Строительство

Спроектированный Джеймсом Б. Лонгом и построенный Гленом Вили и Гленуэем Максоном (Wiley-Maxon Construction Company), он стоил 2484000 долларов (что эквивалентно 38,02 млн долларов в 2019 году), плюс бонус за досрочное завершение в размере 56 400 долларов (что эквивалентно 863 189,64 долларов в 2019 году). Построенный из железобетона, мост длиной 5 183 футов (1580 м) (6 657 футов (2029 м), включая пролеты над сушей) имеет 27 речных опор, 22 подъездных опоры и двухполосную дорогу шириной 38 футов (12 м). проезжая часть и тротуар шириной 6 футов (1,8 м).[1] 100000 кубических ярдов (76000 м3) бетона и 8 миллионов фунтов стальных арматурных стержней, и перегородки были построены для помощи в строительстве. Каждый пролет состоит из трех отдельных бетонных ребер, соединенных в пяти точках горизонтальными бетонными стойками, причем самый длинный пролет составляет 185 футов (56 м).

Плата за проезд в размере 25 центов за транспортное средство взималась при первом открытии моста (эквивалент 3,83 доллара в 2019 году) и закончилась 31 января 1943 года, когда выпуск облигаций был прекращен. Некоторое время спустя Вторая Мировая Война, оригинальные фонари моста были заменены на более новые. Два оригинальных бронзовых светильника все еще можно увидеть на лужайке перед Центром спасения Фрэнка Саха на шоссе 462 в Колумбии.

Текущий

В 1970-х годах государство рассматривало вопрос о закрытии моста навсегда из-за недавно построенного Паромный мост Райта рядом, но местные жители возражали. В середине 1970-х вместо него был произведен капитальный ремонт и закрыли лишь временно. Несколько лет спустя мост снова ненадолго закрыли, чтобы на проезжую часть можно было нанести атмосферостойкое покрытие. Сегодня мост обслуживает PennDOT и до сих пор считается самым длинным бетонным многоарочным мостом в мире. Его среднегодовой трафик (AADT) по состоянию на 2004 год составлял 10 350. Это пятый мост, пересекающий реку в этом основном месте.

По состоянию на первый квартал 2020 года, PennDOT сообщил, что реализуются планы по восстановлению моста, а также: улучшение пересечений проезжей части на обоих концах, соединение пешеходных и велосипедных дорожек с прибрежными парками и, возможно, решение ежегодных проблем. поденок рои, добавляя огни под мостом. Стоимость проекта оценивается в 54 миллиона долларов, и строительство должно было начаться зимой 2022–2023 годов.[2]

Другой современный мост Колумбия-Райтсвилл - это Паромный мост Райта, шестой мост через реку между двумя городами. Также известный как мост Route 30, он находится примерно в 800 м к северу от Мемориального моста ветеранов. (Паром Райта было одним из первоначальных названий Колумбии.) Г.А. И F.C. Wagman, Inc. начала свое строительство в марте 1969 года, а мост открылся 21 ноября 1972 года. Он был заказан Содружеством Пенсильвании в 1960-х годах для перемещения Маршрута 30 в обход речных городов Райтсвилл и Колумбия. Он стоит 12 миллионов долларов и построен из железобетона и стали и имеет 46 равных секций на 45 опорах. US 30 пересекает его как скоростную автомагистраль (4-полосное шоссе), и там нет пешеходных дорожек. Плата за проезд на этом мосту никогда не взималась. Примерно через год после открытия мост был ненадолго остановлен, чтобы на его проезжую часть можно было нанести экспериментальное атмосферостойкое покрытие.[нужна цитата ]

Предыдущие мосты

Первый мост

Мост Колумбия-Райтсвилл в 2014 году (на переднем плане)

Строительство первого моста Колумбия-Райтсвилл было начато в 1812 году и завершено 5 декабря 1814 года Дж. Уолкоттом, Х. Слеймейкером, С. Слеймейкером общей стоимостью 231 771 доллар США, которое было подписано недавно созданной Columbia Bank and Bridge Company. . Мост имел длину 5 690 футов (1730 м) и ширину 30 футов (9,1 м), имел 54 опоры и проезжую часть с двумя проезжими частями. Построенный из дерева и камня, крытый мост также имелась деревянная крыша, побеленный интерьер и отверстия в деревянных стенках, пропускающие свет и открывающие вид на реку и окрестности. Он стоял к югу от нынешнего Паромного моста Райта вдоль шоссе 30. Плата за проезд составляла 1,50 доллара (эквивалент 18,29 доллара в 2019 году) за повозку и шесть лошадей и шесть центов для пешеходов (эквивалент 0,73 доллара в 2019 году). В то время он считался самым длинным крытым мостом в мире. В течение 14 лет по мосту проходило движение с востока на запад через реку Саскуэханна, а затем 5 февраля 1832 года он был разрушен льдом, паводком и суровой погодой.[нужна цитата ]

Второй мост

Строительство второго моста Колумбия-Райтсвилл, еще одного крытого моста, началось в середине 1832 года и было завершено в 1834 году (открытие 8 июля 1834 года) Джеймсом Муром и Джоном Эвансом по цене 157 300 долларов. Он имел длину 5 620 футов (1710 м) и ширину 28 футов (8,5 м), а также считался самым длинным крытым мостом в мире. Деревянное и каменное сооружение имело 27 опор, проезжую часть, пешеходную дорожку и две тропинки для движения по каналам через реку. Плата за проезд составляла 1 доллар США за фургон и 6 лошадей (эквивалент 25,61 доллара США в 2019 году) и 6 центов за пешехода (эквивалент 1,54 доллара США в 2019 году). Большая часть дубовой древесины, которая использовалась при его строительстве, была взята с предыдущего моста. Крыша была покрыта черепицей, бока - обшивкой, а внутренняя часть побелена.[нужна цитата ]

Структура была изменена в 1840 году компанией Canal Company за 40 000 долларов одновременно со строительством Wrightsville Dam. Были добавлены буксирные тропы разного уровня и с боковинами, чтобы лошади не падали в реку, как это было несколько раз, когда река разливалась. Крыша нижней дорожки образовывала пол верхней. Таким образом, лодки буксировали через реку от Пенсильванский канал на стороне Колумбии к Саскуэханна и канал Приливной воды в Райтсвилле.

Где-то после 1846 года была добавлена ​​двухпутная железная дорога, соединившая железные дороги Филадельфии и Колумбии с Северная Центральная железная дорога. Из-за боязни возгорания локомотивов железнодорожные вагоны тащили через мост упряжки мулов или лошадей.

Роль второго моста во время гражданской войны

Чтобы предотвратить продвижение Конфедерат войска через реку со стороны Райтсвилля (графство Йорк) во время гражданской войны, мост был сожжен Союзом милиция под Майор Гранвилл О. Халлер и полковник Джейкоб Г. Фрик 28 июня 1863 года. Гражданские добровольцы из Колумбии заминировали мост на четвертом пролете со стороны Райтсвилля, первоначально надеясь сбросить весь 200-футовый (61 м) пролет в реку, но когда заряды были взорваны, только небольшие части опоры арки расколотый, оставляя калибровочный проходимые. Когда конфедераты подошли к мосту, войска Союза подожгли его недалеко от Райтсвилля. Ранее они пропитали структуру сырой нефтью с НПЗ в Колумбии.

Вскоре вся конструкция загорелась и полностью сгорела за шесть часов. Генералы Конфедерации Джубал А. Ранний и Джон Б. Гордон изначально планировал спасти мост, несмотря на приказ генерала Роберт Э. Ли чтобы сжечь его, и силы Союза под командованием полковника Джейкоба Г. Фрика сожгли мост, первоначально надеясь защитить и спасти его. После этого Columbia Bank and Bridge Company обратилась к федеральному правительству с просьбой о возмещении ущерба, нанесенного горением моста, но так и не была выплачена. По самым скромным подсчетам, стоимость ущерба с процентами сегодня превышает 170 миллионов долларов.

В 1864 году банк продал все доли в мостах и ​​опорах мостов Пенсильванская железная дорога за 57000 долларов.

Третий мост

Строительство третьего моста Колумбия-Райтсвилл было начато в 1868 году Пенсильванской железной дорогой. Крытый мост (длиной 5390 футов) был завершен в том же году и обошелся в 400 000 долларов. Построенный из камня, дерева и стали, он включал 27 опор, проезжую часть, железную дорогу и пешеходную дорожку. Он был разрушен 30 сентября 1896 г. 1896 Ураган Сидар-Киз.

Четвертый мост

Основная статья: Железнодорожный мост Пенсильвании (Колумбия, Пенсильвания)
Мост Колумбия – Райтсвилл, вид на восток от Райтсвилля.

Строительство четвертого моста Колумбия-Райтсвилл, известного как «Железный мост» Пенсильванской железной дороги, началось 16 апреля 1897 года и было завершено 11 мая, и в то время считалось самым быстрым мостом в мире. Мост со стальными фермами, сделанный из сборных секций длиной 200 футов (61 м), был спроектирован так, чтобы быть стойким к огню, льду, воде и ветру, элементам, которые разрушили предыдущие деревянные конструкции. Как и в случае с предыдущими мостами, пошлины были собраны для возмещения части полумиллионных инвестиций. Построенный на тех же 27 опорах, что и два предыдущих моста, он открылся 7 июня 1897 года. Железная и сборная стальная конструкция имела железную дорогу для железнодорожного сообщения Йоркского отделения Пенсильванской железной дороги и двойные проезжие части, которые были разделены с пешеходами. Плата за проезд составляла 20 центов (эквивалент 6,15 доллара США в 2019 году) для транспортных средств (плюс четыре цента на пассажира; эквивалент 1,23 доллара США в 2019 году) и три цента для пешеходов (эквивалентно 0,92 доллара США в 2019 году).

Мост остался незавершенным, потому что запланированная верхняя палуба так и не была построена. После завершения строительства Линкольн-хайвэй в 1925 году автомобильное движение в конце 1920-х гг. Было обычным явлением, когда транспортным средствам приходилось ждать поезда, прежде чем пересечь мост, поскольку мост использовался совместно с железнодорожным транспортом. Пятый мост (Мемориальный мост ветеранов) был спроектирован и построен для обеспечения проезда автотранспорта и пешеходов. По «Железному мосту» ходили пассажирские поезда до 1954 года и грузовые перевозки до 13 марта 1958 года, а с 1963 года по ноябрь 1964 года его разобрали на металлолом. время до гражданской войны, все еще стоят сегодня, параллельно северной стороне Мемориального моста ветеранов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Семмер, Блайт (август 1997 г.). «Мост Колумбия – Райтсвилл» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 22 октября 2012 г.. Получено 1 февраля, 2014.
  2. ^ Бекель, Тереза ​​(25 февраля 2020 г.). "'Прекрасный мост будет восстановлен ". York Daily Record. Получено 2 марта, 2020.

дальнейшее чтение

  • Джексон, Дональд С. (1996). Великие американские мосты и плотины. Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. ISBN  0-471-14385-5.
  • «Мост Колумбия-Райтсвилл». История и наследие гражданского строительства. Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей. Архивировано из оригинал 31 октября 2013 г.
  • МакКлюр, Джеймс (2003). К востоку от Геттисберга, серая тень пересекает графство Йорк, штат Пенсильвания. Йорк, Пенсильвания: York Daily Record / York County Heritage Trust. ISBN  0-9710416-4-4.
  • Шелдон, Джордж (2006). Пожар на реке, защита самого длинного крытого моста в мире и как он изменил битву при Геттисберге. Ланкастер, Пенсильвания: Quaker Hills Press, Inc. ISBN  978-0-9779315-0-7.
  • Городские исторические указатели и таблички предоставлены округом Колумбия и Ривертаунс, штат Пенсильвания, США.

внешняя ссылка