Комета (шхуна 1810 г.) - Comet (1810 schooner)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Comet, USNS Comet, и Комета (клипер).
Hibernia and Comet.jpg
Hibernia вовлечение Комета, 1814
История
Соединенные Штаты
Имя:Комета
Владелец:Уильям Ферлонг и Торндайк Чейз
Строитель:Томас Кемп
Завершенный:1810
Приобретенный:1812
В сервисе:29 июня 1812 г.[1]
Общие характеристики
Тип:Шхуна
Тоннаж:187
Длина:
  • 90 футов 6 дюймов (27,58 м)
  • 68 футов 0 дюймов (20,73 м) (киль)
Луч:23 футов 6 дюймов (7,16 м)
Глубина захвата:10 футов 0 дюймов (3,05 м)
План паруса:Шхуна -приводной
Дополнение:120
Вооружение:
  • 2 х 9-фунтовых орудий + 10 х 12-фунтовых карронад в 1810 г.
  • 2 х 9-фунтовых орудий + 12 х 12-фунтовых карронад в 1812 г.

Комета, американец шхуна, построен в 1810 г. Балтимор, Мэриленд. Она принадлежала «группе богатых инвесторов Балтимора».[1] Под капитаном Томас Бойл, который был совладельцем шхуны, Комета отплыл с июля 1812 г.[2] до марта 1814 г. капер, который был типом судов, лицензированных США во время Война 1812 года преследовать британские торговые суда и продавать их грузы.[1]

Строительство

Комета был построен Томас Кемп Балтимора, штат Мэриленд, для капитана Уильяма Ферлонга, который произвел серию выплат в размере 1505 долларов. Капитан Торндайк Чейз оплатил оставшуюся часть общей стоимости в размере 3630 долларов в 1810 году, в результате чего его доля в шхуне составила чуть больше половины.[3]

Карьера

Первый и второй круизы

Комета карьеру капера начала 12 июля 1812 г.[4] под командованием Томас Бойл.[5] Сначала она беспокоила многие британские суда в Карибское море. Всего через две недели своего круиза в качестве капера, 26 июля 1812 года, она получила свой первый приз.[4]

Ее второе плавание было у берегов Южной Америки. Круиз был менее успешным, так как все призовые корабли, которые она смогла захватить, были снова взяты британцами, прежде чем смогли достичь Соединенных Штатов. Комета вернулся в порт приписки Балтимор сквозь туман в устье Chesapeake залив, успешно выдержав британскую блокаду 17 марта 1813 года.[6]

Устав ВМС США

С апреля по сентябрь 1813 г. Комета вместе с тремя другими балтиморскими каперами, Месть, Патапско и Осабыл зафрахтован ВМС США для разведки в районе Чесапикского залива, а Томас Бойл оставался командующим в качестве парусный мастер из Комета. К концу августа все четверо были освобождены от патрулирования и Комета снова вышел в море 29 октября 1813 г., вернувшись в Бофорт, Северная Каролина.

Третий круиз и помолвка с Hibernia

Бойль взял Комету в третий каперский круиз, который продлился до марта 1814 года.

11 января 1814 г. Комета столкнулась с Hibernia, на борту которого находились 22 человека и шесть орудий. За два дня до Комета столкнулся с британским торговцем Оса к западу от Саба, но отплыл, когда Оса погнался, опасаясь, что Оса был военным кораблем. На этот раз капитан Бойль был готов забрать свой приз. После интенсивных 9 часов боевые действия одного корабля Hibernia удалось водить Комета выключенный[7] и покинул поле. Комета три человека убиты и шестнадцать ранены. Сообщения о раненых и убитых на Гибернии сильно разнятся, в зависимости от стороны, сообщающей цифры. Британский источник[7] сообщает об одном погибшем и 11 раненых, как в одной американской книге[5] перечисляет, что восемь человек были убиты и 13 ранены. (Первое, вероятно, более достоверно в своих отчетах.) Что касается шхуны, то Комета была полностью обезврежена, и в ее холле было 28 ран с хлынувшей водой.[5] После ночной подгонки жюри она удалилась в Пуэрто-Рико и остался там на трехнедельный ремонт. Hibernia прибыл в Сент-Томас в тот же день.[8] Комета не годился для дальнейших обязанностей капера, и Бойл взял на себя команду другого известного балтиморского капера, Егерь.

Круизы 1812-1814 годов были задокументированы членом экипажа и родственником Томаса Бойля в книге.[5]

Более поздняя карьера

Мало что известно о Комета'карьера после того, как она много лет проработала капером.

12 мая 1814 г. она была продана на Чарльстон, Южная Каролина владельцам Нью-Йорка.[9] Другой отчет сообщает, что она была куплена в 1815 году Томасом Бойлом, которому принадлежало 50% шхуны, а остальная часть принадлежала еще двум членам экипажа круиза 1812-1814 годов.[5]

Список призов, война 1812 г.

Комета взял 35 призы как капер. Список такой:[2][9][10]

  • Адельфи, Шотландский корабль водоизмещением 361 тонна с восемью длинными двенадцатифунтовыми орудиями, захваченный у побережья Пернамбуку в январе 1813 года, груженый солью и сухими грузами.[6] Адельфи затонул по пути в Суринам; ее хозяин и команда были спасены и доставлены туда.[11]
  • Алексисбриг из Гринока, несший сахар, ром, хлопок и кофе из Демерары, с десятью пушками, захвачен в плен 6 февраля 1813 г .; позже захвачен HMSМолния.[12]
  • Bowes, бриг, отбитый HMSОпоссум и доставлен в Сент-Винсент 6 февраля 1813 года.[13]
  • Пакет Доминика, бриг из Ливерпуля, из Демерары направлялся в Сент-Томас с ромом, сахаром, хлопком и кофе, установив десять орудий, захвачен 6 марта 1813 года; позже захвачен HMS Переменная.
  • Стараться, шлюп, уничтожен (Cmp)
  • Предприятие, бриг, выкуплен
  • Предприятие, шхуна, затонула
  • Генерал Спунер, шлюп, повторно взят
  • Генерал Уэйл, шлюп, повторно взят
  • Ханна, бриг, выкуплен
  • Генри, новый корабль, захваченный 26 июля 1812 года после 15-минутного боя, нес сахар и старую Вино мадеры от Санта-Круа до Лондона, оцененная в 150 000–170 000 долларов, отправлена ​​в Балтимор.[14][15]
  • Hopewell, корабль, 400 тонн, был захвачен в июле 1812 г. на пути в Лондон из Суринам, перевозивший сахар, патоку, хлопок, кофе и какао, один из ее людей был убит, судно и груз оценены в 150 000 долларов, отправлены в Балтимор.[14][16]
  • Промышленность, шхуна, отправлено (США)
  • Промышленность, бриг, была схвачена на пути в Лондон из Суринам, перевозящих сахар, хлопок и кофе, отправленные в Уилмингтон, Северная Каролина.[14]
  • Промышленность, шлюп, сожженный
  • Джекман, шхуна, картель
  • Джейн, шхуна, отбит
  • Джон, корабль массой 400 тонн, захваченный при переходе из г. Демерара к Ливерпуль 18 сентября 1812 года приз был оценен в 150-200 тысяч долларов и отправлен в Балтимор.[14][15]
  • Маленький херувим, шлюп, сдался
  • Мэри, шлюп, затонул
  • Посланник, шхуна, отправлена ​​в Уилмингтон, Северная Каролина.[14][10]
  • Святой Иоанн, шхуна, выкуплен
  • Венера, шхуна, пришла
  • Бдительный, шхуна тендер, отправлено Уилмингтон, Северная Каролина.[14]
  • судно, Пуэрто-Рико
  • Еще 9 судов, уничтожены

Картины

Только одна картина Комета доступен,[17] это картина 1814 г. Томас Уиткомб, 12 часов в полночь; Гиберния Попытка запустить Комету на Смитсоновская национальная портретная галерея.

Рекомендации

  1. ^ а б c Табаррок, Александр (зима 2007 г.). "Взлет, падение и снова восстание каперов" (PDF). Независимый обзор. v., XI, n. 3: 565–577. ISSN  1086-1653.
  2. ^ а б Уайт, Фрэнк-младший (зима 1958 г.). "КОМЕТА преследует британцев". Исторический журнал Мэриленда: 295–315.
  3. ^ Доннелли, Марк П. (2014). Пираты Мэриленда: грабеж и высокие приключения в Чесапикском заливе. Книги Stackpole. ISBN  9780811748865. OCLC  1022787251.
  4. ^ а б Гарити, Джером Р. (1977). Частный флот Республики: американский каперский бизнес в Балтиморе во время войны 1812 года.. Соед. Стр. 150. ISBN  0819550043. OCLC  464329695.
  5. ^ а б c d е Отис, Джеймс, изд. (1898). Круиз на комете: история капера 1812 года, отплывающего из Балтимора. Бостон: Эстес и Лориат. п. 13. OCLC  4057939.
  6. ^ а б SCHARF, J. THOMAS. (1874 г.). ХРОНИКИ БАЛТИМОРА: полная история города Балтимор и города Балтимор с ... раннего периода до настоящего времени (PDF). Балтимор: Turnbull Bros. OCLC  983256953.
  7. ^ а б Военно-морская хроника, Vol. 31, с.192.
  8. ^ Список Ллойда №4852.
  9. ^ а б Крэнвелл и Крейн (1940), стр. 377-78.
  10. ^ а б Маклай, Эдгар Стэнтон (1899). История американских каперов. Библиотека Корнельского университета: Нью-Йорк: Д. Эпплтон и Ко, стр. 280–292.
  11. ^ Список Ллойда 29 июня 1813 г., №4782.
  12. ^ Список Ллойда 18 мая 1813 г., №4771.
  13. ^ Список Ллойда 30 марта 1813 г., №4757.
  14. ^ а б c d е ж Батлер, Джеймс (1816). Американская храбрость, проявленная в захвате четырнадцати сотен военных и торговых судов с момента объявления войны президентом. Отпечатано Джорджем Филлипсом (для автора). ISBN  066547881X. OCLC  1083487993.
  15. ^ а б Коггесхолл, Джордж (1861). История американских каперов и каперских грамот во время нашей войны с Англией в 1812, 13 и 14 годах. Перемежается несколькими морскими сражениями между американскими и британскими военными кораблями..
  16. ^ Маклай, Эдгар Стэнтон, «ЧАСТНИКИ ПРОТИВ ЧАСТНИКОВ», История американских каперов, Cambridge University Press, стр. 342, ISBN  9780511793707, получено 2019-04-25
  17. ^ Томас Уиткомб (ок. 1760 – ок. 1824), «12 часов в полночь; The Hibernia Attempting to Run the Comet Down », Цифровые коллекции Baltimore Heritage, по состоянию на 27 апреля 2019 г., https://collection.baltimoreheritage.org/items/show/166