Корвет класса Комус - Википедия - Comus-class corvette

HMS Curacoa (1878) AWM 302169.jpeg
HMS Curacoa в Сиднее ок. 1890 г.
Обзор класса
Имя:Комус учебный класс
Операторы: Королевский флот
Предшествует:Вакханка учебный класс
Преемник:Калипсо учебный класс
Построено:1878–1881
В комиссии:1874–1904
Завершенный:9
Утилизировано:9
Общие характеристики
Смещение:2,380 тонны
Длина:225 футов (69 м)
Луч:44 футов (13 м)
Проект:19 футов (6 м)
Движение:Одновинтовой привод от комбинированных двигателей 2590 л.с. (МВт)
План паруса:Барк или корабельная вышка
Скорость:13.75 kt (25,5 км / ч) с приводом; 14,75kt (27,3 км / ч)
Вооружение:
Броня:Палуба: 1,5 дюйма (38 мм) над двигателями

В Комус учебный класс был классом Королевский флот пар корветы, переклассифицировано как крейсера третьего класса в 1888 году. Все они были построены между 1878 и 1881 годами. Класс иллюстрирует переходный характер позднего Викторианский военно-морской. По конструкции, материалам, вооружению и движению члены класса напоминают своих деревянных парусных предшественников, но сочетаются с характеристиками цельнометаллических безмачтовых паровых крейсеров, которые последовали за ними.

Несмотря на свои качества, у них были относительно короткие заказы, поскольку вскоре они стали излишними из-за «наводнения военных кораблей», построенных под Закон о морской обороне 1889 г.. На рубеже веков все находились в резерве, выполняли вспомогательные обязанности или отправлялись на слом.[2]

Цель

У Великобритании была всемирная империя, основанная на морской торговле и поддерживаемая ею. Чтобы защитить эту торговлю и контролировать свою империю, Британия построила множество крейсеров малого и среднего размера, последние обычно были вооружены орудиями калибра до шести дюймов. Они были спроектированы для длительной эксплуатации в море и поэтому были оснащены парусами. Девять Комус-класса корветов и их более поздних производных - два Калипсо-учебный класс корветы - были кораблями этого типа.[3]

Дизайн

Планировка шести корветов с металлическим корпусом началась в 1876 году.[4] Эти суда, ставшие Комус-классные корветы, спроектированные Натаниэль Барнаби. Среди последних парусных корветов Королевского флота,[5] они дополнили обширную парусную установку мощными двигателями. В отличие от своих французских конкурентов, которые строили быстрые пароходы и не нуждались ни в большой дальности, ни в полной парусной оснастке, Королевский флот требовал, чтобы их крейсеры были способны совершать дальние плавания вдали от угольных станций. Поэтому их корабли имели большой корпус, позволяющий управлять парусами, что делало их медленнее под паром, чем их французские коллеги.[4]

Британские суда были похожи по внешнему виду и компоновке на более старые небольшие крейсеры с деревянным корпусом и композитным корпусом, которые они должны были заменить.[5] хоть и крупнее и мощнее вооружены.[4] Суда были одними из первых небольших крейсеров, получивших металлические корпуса.[5] с каркасами из железа или стали.[6] Передняя часть стопы была баран выкованные из латуни, что было тогда в моде.[7] Как и у старых деревянных судов, их корпуса имели медная обшивка над древесиной ниже ватерлинии, но эта древесина просто служила для отделения железного корпуса от медной обшивки, чтобы предотвратить электролитическая коррозия.[8] Древесина доходила до верхней палубы; он был в два слоя от киля до 3 футов (0,9 м) над уровнем воды и одним слоем выше.[9]

В раннем случае, когда один-единственный строитель брал на себя ответственность за постройку всего класса, контракты на эти первые шесть судов были присуждены John Elder & Company в Гован на Клайд. Все они были оснащены 3-цилиндровыми составными двигателями, при этом один цилиндр высокого давления диаметром 46 дюймов был окружен двумя цилиндрами низкого давления диаметром 64 дюйма.

Два-три года спустя Адмиралтейство приказало построить еще три корабля той же конструкции. Их строительство было поручено Королевским верфям в Chatham и Портсмут. Эта вторая группа отличалась тем, что на первых шести кораблях была установлена ​​барковая буровая установка, а не корабельная установка. Составные двигатели в новой партии были четырехцилиндровыми, с двумя цилиндрами высокого давления диаметром 36 дюймов и двумя цилиндрами низкого давления диаметром 64 дюйма.

Комус когда построено, показывая судовая установка
Диаграммы Комус учебный класс

в Комус класса, нос над ватерлинией был почти прямым, в отличие от деревянных парусных кораблей. Корветы имели кормовые галереи, похожие на старые фрегаты, но порты были фальшивыми, и не было квартальные галереи.[7] Лодки носили как на миделе, так и на корме.[10] Корабли пролетели барк или же судовая установка паруса на трех мачтах, в том числе шипованные паруса на носовой и грот-мачтах.[11] Мачты остались на саваны которые были привязаны к цепные пластины прикреплен к внутренней части планшир, а не внешний вид, как у деревянных парусных кораблей. Их парусные установки позволяли им работать в районах, где угольные станции были редкостью, и полагаться на свои паруса для движения.

Суда имели две полные палубы, верхнюю и нижнюю, с частичными палубами на полубаке и корме. Бак использовался для головы и рабочее место для кабелей. В палуба кормы в нем были каюты для капитана, старшего лейтенанта и штурмана, а двойное колесо было закрыто под его носовой частью. Между ними находился открытый квартердек, на котором располагалась батарея. Под нижней палубой были места для воды, провизии, угля и магазинов для снарядов и пороха. На миделе корабля находились машинная и котельная. Они были покрыты бронированной палубой толщиной 1,5 дюйма (38 мм) и длиной примерно 100 футов (30 м). Эта броня находилась примерно на 3 фута (90 см) ниже нижней палубы, и пространство между ними можно было использовать для дополнительных бункеровок угля. Машинные помещения были окружены угольными бункерами, обеспечивающими некоторую защиту оборудования и магазинов с боков. Нижняя палуба использовалась для стоянки корабельной компании; офицеры на корме, унтер-офицеры и старшины в носовой части и рядовые офицеры в миде, как было традиционно. Верхушки угольных бункеров, которые выступали над уровнем палубы, использовались для сидения за столиками. Жилые помещения хорошо вентилируются и являются улучшением по сравнению с предыдущими судами.[12]

У членов класса были некоторые уточнения в конструкции, и вооружение, в частности, изменилось за время их карьеры. В 1881 году Барнаби разработал увеличенную версию проекта с удлинением корпуса еще на 10 футов. Два корабля были заказаны для этой более поздней конструкции, которая стала Калипсо учебный класс. В Комусы и Калипсос их иногда называли корветами "C-класса", скорее неофициальным термином, чем официальным обозначением.

Вооружение

Комус был вооружен двумя 7-дюймовые дульнозарядные винтовки, 8 64-фунтовые дульнозарядные ружья и четыре казнозарядные 6-дюймовые 80-фунтовые орудия, но затворы заряжающего оказались неудовлетворительными.[1] Остальные представители класса получили еще четыре 64-фунтовых орудия вместо 6-дюймовых затворов, за исключением Канада и Корделия, который обменял все дульные заряжающие на десять новых 6-дюймовые казнозарядные орудия Mk II. Подборка световых пушек и Скорострельные ружья Nordenfelt, а также пара торпедных лафетов. Крупные орудия находились в амбразурах в фальшбортах верхней палубы; это было общей (и в некоторой степени отличительной чертой) паровых корветов, поскольку большинство фрегатов имело основное вооружение на одну палубу ниже.[13] Детали основного вооружения варьировались между судами и во время их карьеры, поскольку все они были перевооружены после их первых вводов в эксплуатацию.

Корабли

Живопись Карисфорт c. 1887 г.
КорабльПоложилСтроительДвигатель-строительЗапущенЗавершенныйДиспозицияСудьба
Комус17 августа 1876 г.Джон ЭлдерДжон Элдер3 апреля 1878 г.23 октября 1879 г.Ударил 1902Продан за прорыв 1904 г.
Curacoa17 августа 1876 г.Джон ЭлдерХамфрис, Теннант и Дайкс18 апреля 1878 г.24 февраля 1880 г.Морской тендерПродан за прорыв 1904 г.
Чемпион17 августа 1876 г.Джон ЭлдерДжон Элдер1 июля 1878 г.7 декабря 1880 г.Учебный корабль кочегарПродан за разрыв 1919 года
Клеопатра17 августа 1876 г.Джон ЭлдерХамфрис, Теннант и Дайкс1 августа 1878 г.24 августа 1880 г.Учебный корабль; переполненный халкПродан в 1931 г., распущен в 1933 г.
Карисфорт17 августа 1876 г.Джон ЭлдерДжон Элдер26 сентября 1878 г.15 сентября 1880 г.Выплачено 1901 г.Продан за прорыв 1899 г.
Завоевание17 августа 1876 г.Джон ЭлдерХамфрис, Теннант и Дайкс28 октября 1878 г.18 апреля 1885 г.Выплачено 1894 г.Продан за прорыв 1899 г.
Констанция14 сентября 1878 г.ChathamДжон Пенн и сын9 июня 1880 г.3 октября 1882 г.В резерве 1889 г.Продан за прорыв 1899 г.
Канада7 июля 1879 г.ПортсмутДж. И Дж. Ренни26 августа 1881 г.1 мая 1883 г.В резерве 1896 г.Продан за нарушение ок. 1898 г.
Корделия17 июля 1879 г.ПортсмутДж. И Дж. Ренни25 октября 1881 г.25 января 1887 г.Выплачено 1898 г., поражено 1902 г.Продан за прорыв 1904 г.

Примечания

  1. ^ а б c d Winfield, Lyon (2004), стр.272
  2. ^ Осбон (1963), стр. 193.
  3. ^ Lyon (1980), стр. 35–36, 38.
  4. ^ а б c Осбон (1963), стр. 194.
  5. ^ а б c Арчибальд (1971), стр. 43.
  6. ^ Осбон (1963), стр.195, 196.
  7. ^ а б Осбон (1963), стр. 195.
  8. ^ Lyon (1980), стр. 35–36.
  9. ^ Осбон (1963), стр. 196.
  10. ^ Арчибальд (1971), стр. 49 (рисунок).
  11. ^ Харланд, Джон Х. (1985), Морское дело в эпоху парусного спорта, п. 172. Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN  0-87021-955-3.
  12. ^ Осбон (1963), стр. 195–98.
  13. ^ Арчибальд (1971), стр. 39–42.

Источники

  • Пейн, Линкольн П. (2000). Военные корабли мира до 1900 года. Мировые военные корабли: историческая энциклопедия. Нью-Йорк: Houghton Mifflin. ISBN  0-395-98414-9.

внешняя ссылка