Couzinet 100 - Википедия - Couzinet 100

Кузине 100
РольБольшой туристический самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété Avions René Couzinet
ДизайнерРене Кузине
Первый полет23 июня 1933 г.

В Кузине 100 представлял собой трехмоторный трехместный туристический самолет, спроектированный и построенный в Франция в 1930 г. Два варианта: Кузине 101 и Кузине 103, были очень похожи, кроме двигателей; ни один вариант не поступил в производство.

Дизайн

Туристические самолеты серии Couzinet 100 во многом были похожи на своего современника. Кузине 20 но был меньше, с размахом уменьшенной до 84%, имел три, а не пять, и фиксировался ходовая часть. Он использовал такие же маломощные двигатели и имел характерные черты Кузине. плавник, сформированный из фюзеляж.[1]

У Couzinet 101 был цельный низкий, консоль крыло, полностью деревянное, с одинарным лонжерон который шел от кончика до кончика, а задний фальш-лонжерон перебивался кабиной. Это было фанера -кожи и толстые у корня, но постепенно истончаются снаружи снизу, обеспечивая небольшой двугранный. Аккорд также был большим у основания, где крыло было щедро утоплено в фюзеляж. План стал трапециевидный подвесной двигатель с длинными, приблизительно эллиптическими наконечниками. Прямая часть задние кромки были заполнены длинным узким аккордом элероны несущий регулируемый триммеры.[1]

Два из трех семицилиндровых двигателей мощностью 63 кВт (85 л.с.) Pobjoy R радиальные двигатели, заключенный в NACA капоты, были установлены впереди передние кромки на стальных каркасах, изолированных на резиновых блоках с носком наружу. Третий находился в носовой части фюзеляжа. У всех были свои маслобаки и огнетушители; топливо хранилось в крыльях. Фюзеляж был деревянным. полумонокок сформированный с рамками и стрингеры. Закрытая каюта на троих тандем, с пилотом на передней кромке между двигателями и двумя пассажирами позади. У каждого пассажира были как мансардные, так и боковые окна. За кабиной фюзеляж, характерный для Кузине, изогнут вверх, верхняя часть сужается, образуя очень широкую хорду. плавник; его цельный, почти треугольный хвостовой оперение был встроен в фюзеляж, несущий очень узкие лифты. Как и элероны, они имели регулируемые с земли язычки. В руль имел довольно заостренный кончик, но был изогнутым и полным; доходя до киля, он работал в небольшом вырезе для руля высоты.[1]

Все версии Couzinet 100 имели фиксированное хвостовое колесо. шасси. Когда Couzinet 100 с мощностью 34 кВт (45 л.с.) Салмсон 9 ADb радиалы совершили свой первый полет, у него были колеса в обтекателях брюк[2] и полагался на шины низкого давления для поглощения ударов при посадке. Одного полета хватило, чтобы увидеть его возвращение на завод, где была установлена ​​более обычная трехопорная стойка.[3] Couzinet 101 имел аналогичную передачу, каждое колесо с почти вертикальным олео распорка к переднему лонжерону внутреннего крыла и коленчатому мосту и стойке фюзеляжа от нижней части фюзеляжа. Колеса в ссоры, были ниже внешних двигателей с гусеницей 2,83 м (9 футов 3 дюйма). Главные колеса имели независимые тормоза, а хвостовое колесо отлито на своей олео стойке.[1]

Разработка

Передняя часть фюзеляжа Couzinet 100 была выставлена ​​на 13-м Парижском салоне в ноябре 1932 года.[4][5] Он впервые пролетел Villacoublay 23 июня 1933 г.[3] 101 с двигателем Pobjoy был там в начале ноября, готовился к полету и до сих пор именовался Couzinet 100.[6] Первый полет он совершил с 11 по 18 ноября.[7] В конце февраля 1934 г. вернулся с испытаний с C.E.M.A. за доработки топливной системы.[8]

Couzinet 101 не смог привлечь покупателей, и единственный пример: F-AMTJ, был единственным зарегистрированным самолетом серии Couzinet 100. Он стал одним из многих необычных самолетов, купленных испанским (республиканским) правительством, когда гражданская война в Испании началось в 1936 году. Дальнейшая его история неизвестна.[9][10]

Мало что известно о Couzinet 103, который был оснащен тремя двигателями мощностью 60 кВт (80 л.с.) Салмсон 9 ADr радиалы.[11]

Варианты

Кузине 100
3 × 34 кВт (45 л.с.) Салмсон 9 ADb. Вылетел 23 июня 1930 г.[3] Первоначально ходовая часть в брюках.[2]
Кузине 101
3 × 56 кВт (75 л.с.) Pobjoy R.[1] Вылетел ноябрь 1933 года.[7]
Кузине 103
3 × 60 кВт (80 л. Салмсон 9 ADr.[11]

Технические характеристики (Couzinet 101)

Данные из Les Ailes, январь 1934 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: Два пассажира
  • Длина: 10,05 м (33 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,50 м (44 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3 м (9 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 20 м2 (220 кв. Футов)
  • Пустой вес: 900 кг (1984 фунтов) с оборудованием
  • Вес брутто: 1420 кг (3131 фунт)
  • Вместимость топливных баков: 300 л (66 галлонов имп; 79 галлонов США)
  • Электростанция: 3 × Pobjoy R 7-цилиндровый радиальный По 63 кВт (85 л.с.) каждый при 3300 об / мин; редуктор 0,47: 1
  • Пропеллеры: 4, с деревянными лопастями, диаметром 1,76 м (5 футов 9 дюймов) [12]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Классифицировать: 885 км (550 миль, 478 миль)
  • Практический потолок: 5800 м (19000 футов)
  • Время до высоты: 11 мин. 31 сек. До 3000 м (9800 футов)
  • Потолок с остановленным одним внешним двигателем: 3600 м (11,800 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Фраше, Андре (11 января 1934 г.). «Лимузин Рене Кузине 101». Les Ailes (656): 3.
  2. ^ а б «Кузине 100». Получено 31 октября 2016.
  3. ^ а б c "Notules Techniques - Le petit trimoteur Couzinet". Les Ailes (629): 4. 6 июля 1933 г.
  4. ^ "Кузине". Полет. XXIV (48): 1108. 24 ноября 1932 г.
  5. ^ "Le Salon (изображение слева)". Les Ailes (597): 3. 24 ноября 1932 г.
  6. ^ "Notules Techniques - en meme temps". Les Ailes (646): 3. 2 ноября 1933 г.
  7. ^ а б "Notules Techniques - chez Couzinet". Les Ailes (649): 18. 23 ноября 1933 г.
  8. ^ "Виллакублей". Les Ailes (664): 14. 8 марта 1934 г.
  9. ^ Бернард, Мартин; Воробей, Дэйв; Эсперу, Бернар (март 2013 г.). «F-1922 - Французский гражданский регистр с 1922 года». Архив Air Britain: 2015/178.
  10. ^ Хаусон, Джеральд (1990). Самолеты гражданской войны в Испании. Лондон: Авиационные книги Патнэма. п. 91. ISBN  0 85177 842 9.
  11. ^ а б Бруно Парментье (23 апреля 2003 г.). "Кузине 103". Получено 1 ноября 2016.
  12. ^ Hirschauer, L .; Дольфус, гл. (1934). L'Anné Aéronautique 1933–1934. Пэрис: Данод. п. 29.

дальнейшее чтение