Кудряшка Лоуренс - Curly Lawrence

Лилиан «Кудрявый» Лоуренс, известный как LBSC, был одним из самых плодовитых и известных модель или масштаб-паровоз дизайнеров.[1] LBSC были инициалами британского Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья.[1] LBSC, «Кудрявый» для его друзей, родился 27 сентября 1883 года и окрестил Уильямом Моррисом Бенджамином, позже сменив фамилию на Мэтисон, когда его отец изменил фамилию.[2] После 1902 года он изменил свое имя на Лилиан Лоуренс; Почему он выбрал женское имя, неясно, однако в школе его прозвали «Долли» из-за его длинных светлых вьющихся волос, и иногда его изображали в женских туфлях и женской одежде, когда он водил свои модели. Несмотря на его «необычный макияж», описанный его другом Джорджем Барлоу в предисловии к биографии Брайана Холлингсворта,[3] его уединенный характер и предрассудки, которые, возможно, существовали в 1930-х годах, его легко приняли в качестве опытного инженера по моделированию паром. Лоуренс с детства делал паровые машины из жестяных банок и осколков, и его инженерные навыки в значительной степени были самостоятельными. В 1908 году он женился на Саре Мант, известной также как Мэйбл. Лоуренс любил паровозы с детства он проработал несколько лет на железной дороге LBSC, от которой позже взял себе псевдоним.

Битва котлов

Поворотным моментом в жизни LBSC стал 1922 год, когда он положил начало тому, что стало известно как «битва котлов» с Генри Гринли. За два с половиной года он стал одним из ведущих профессионалов в области масштабного или модельная инженерия. Утверждение LBSC заключалось в том, что масштабные локомотивы должны быть оснащены жаротрубные котлы очень близко смоделирован на практике полноразмерных локомотивов, то есть на угле, с несколькими дымовыми трубами и рядом перегреватель элементы, по сравнению с тогдашней коммерческой и любительской практикой строительства дух заправлен, водотрубные котлы.

LBSC живой пар Котлы локомотивного типа показали себя выдающимися пароходами, вполне способными перевозить реальных пассажиров. Его локомотив с четырьмя сцепными колесами колеи 2½ дюйма, Аиша (назван в честь персонажа романа Она: История приключений к Х. Райдер Хаггард ), мог перевозить 200 фунтов, в то время как водотрубные локомотивы того же размера могли перевозить только 30 фунтов. LBSC продемонстрировала этот локомотив на собрании Общества инженеров-экспериментаторов в Лондоне в июле 1922 года, в результате чего его пригласили написать статью в Модельер журнал описывая его конструкцию.[4] Еще одна проблема 1924 года - «битва котлов» - между Генри Гринли разработан Bassett-Lowke Дух запустил локомотив, и один из LBSC наконец подтвердил его претензии, хотя это привело к пожизненной вражде между ним и Гринли.[5] Аиша, в настоящее время принадлежащая Национальной ассоциации 2½ дюйма,[6] был пропарен в июне 2016 года впервые за более чем 50 лет, и после немногим более чем испытания гидравлического котла успешно прошли более чем 90 лет после того, как локомотив был построен LBSC.[7] Фотографии этого исторического локомотива можно посмотреть на сайте Джона Багули.[8]

Письмо

LBSC затем написал строительные статьи для различных британских модельных инженерных журналов с 1923 по 1967 год, незадолго до его смерти, в том числе почти 2600 статей для Model Engineer Magazine с января 1922 года (сначала в форме писем редактору, а затем с апреля 1923 года как постоянный участник) до мая 1959 года, а затем снова с января 1966 года по октябрь 1967 года. За это время LBSC спроектировала 166 различных локомотивов,[9] начиная с 0 калибр до 5 дюймов калибра, построив сам за 50.[10] Многие из этих дизайнов до сих пор доступны в виде наборов рисунков,[11][12] а некоторые были позже выпущены в виде книги,[13][14][15][16][17][18][19]

Ширина колеи

Основная статья: Весы для моделирования железнодорожного транспорта

До того, как LBSC начал публиковаться в 1920-х годах, практика создания моделей локомотивов разделилась на два лагеря. Первый охватил паровозы калибр 10¼ дюйма или больше, что соответствовало полномасштабной практике с точки зрения конструкции и работы котла, примером чего является калибр 15 дюймов, разработанный Генри Гринли. Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога в Кенте. Второй охватил локомотивы с шириной колеи 2½ дюйма или меньше, которые на самом деле были моделями, то есть были предназначены только для того, чтобы выглядеть как полноразмерные локомотивы и работали со спиртовыми котлами, типичными для тех, которые производились Bassett-Lowke. Эти последние локомотивы обычно выглядели реалистично. садовая железная дорога макеты перевозки групп модельных вагонов по трассе. Калибров от 2½ до 10¼ дюйма практически не существовало. Появление конструкций LBSC, которые могли перевозить их полноразмерные водители, хотя и были намного менее реалистичными, чем «модельная» железная дорога, было гораздо веселее. По мере того, как конструкция настоящих котлов локомотивного типа в меньших масштабах (0, 1¾ и 2½ дюйма) улучшалась, масштаб увеличивался, и многие конструкции затем строились до более крупных размеров 3½, 5 и 7¼ дюйма. Это отражается в распространении дизайнов LBSC; в 1920-х годах он выполнил 27 дизайнов в меньших масштабах против только 1 из 3½ дюймов или больше, в 1930-х - 50 дизайнов в меньших масштабах против 7 в больших, в 1940-х годах 17 против 19, 1950-х годов 10 против 21 и, наконец, в 1960-е 2 против 5.[9] В кругах моделистов и других известных современных британских дизайнеров / строителей, использующих эти приборы среднего размера, Гарри Джексон и Гарри Кларксон.

Наследие

LBSC утверждал, что любой человек с достаточным желанием может построить рабочий паровоз. Многие из его проектов были основаны на реальных двигателях, хотя они обычно модифицировались и часто упрощались для домашнего строителя. Все были крепкими по натуре и хорошими исполнителями. Его заметки о различных аспектах конструкции локомотивов были собраны в книгу под названием «Магазин, сарай и дорога».[13] Впервые опубликованный в 1929 году, он до сих пор считается стандартом для инженеров-моделистов. Своими статьями LBSC познакомил многих энтузиастов с радостями работы механических цехов и миниатюрных паровозов. «Загадочный персонаж, не говоря уже о человеке, который почти не мог терпеть критику своей работы, тем не менее, он обладал естественным сочувствием к своим читателям и замечательным умением делать самые сложные процедуры семинара совершенно простыми».[20] Бесчисленное количество локомотивов, построенных в соответствии с его планами, все еще курсируют по всему миру. Он умер 4 ноября 1967 года, сделав свой последний взнос в журнал Model Engineer Magazine всего за месяц до этого. Наследие LBSC включает 113 опубликованных и 29 неопубликованных дизайнов, в том числе некоторые из самых популярных из следующих.[10]

Калибр 2½ дюйма

3½ дюйма

5-дюймовый калибр

Опубликованные книги

  • LBSC (2004) [1929]. Магазин, сарай и дорога - Живая книга Steam. Издательство TEE. ISBN  1-85761-121-7.
  • LBSC (1960) [1934]. Бетти, Монголипер 2-6-2 в 3½ дюйма. Модели и смежные публикации.
  • LBSC (1960) [1949]. Как построить Princess Marina, LMS 2-6-0 Mogul с шагом 3½ дюйма. Модели и смежные публикации.
  • LBSC (1978) [1960]. Building Speedy, танк GW 0-6-0 калибра 5 дюймов. TEE Publishing. ISBN  0-85242-538-4.
  • LBSC (1975). Знаменитый 4-4-0 Вирджиния от LBSC. Модели и смежные публикации. ISBN  0-85242-411-6.
  • LBSC (1977). Мэйси, слова и музыка. TEE Publishing.
  • LBSC; Мартин Эванс (1976) [1968]. Простое здание локомотива - знакомство с LBSC's Tich. Модели и смежные публикации. ISBN  0-85242-786-7.
  • Мартин Эванс; LBSC (1980). Вечерняя звезда - Создание локомотива BR 2-10-0 колеи 3½ дюйма. Книги Аргуса. ISBN  0-85242-634-8.
  • LBSC (1922–1967). «около 2600 статей для». Журнал Model Engineer. в настоящее время издается MyHobbyStore, Орпингтон, Кент, Великобритания.

Рекомендации

  1. ^ а б Горовиц, Марк (апрель 2002 г.). Малый бас "LBSC's""". Sidestreet Bannerworks.
  2. ^ Джонсон, Джефф; Поллард, Ян (январь 2006 г.). "Кто был LBSC?" (PDF). Инженерия в миниатюре. Архивировано из оригинал (PDF) 22 марта 2011 г.. Получено 14 июля 2010.
  3. ^ Холлингсуорт, Брайан (2003). 'LBSC' Его жизнь и локомотивы.
  4. ^ "Строительство паровозного котла размером 1/2 дюйма". Модельер. 48 (1147): 391. 19 апреля 1923 г. и «Строительство паровозного котла размером 1/2 дюйма». Модельер. 48 (1148): 419. 26 апреля 1923 г.
  5. ^ «Челленджер» и «Атлантика»"". Модельер. 50 (1187): 102. 24 января 1924 г. и «Какой конец спора? (Битва котлов)». Модельер. 50 (1191): 224. 21 февраля 1924 г.
  6. ^ The National 2½ in Gauge Association, (данные 2016-6-16)
  7. ^ Веб-форум Информационного центра по модельному проектированию, ветка Ayesha (получено 16 июня 2016 г.)[1]
  8. ^ Багули, Джон (июнь 2016 г.). "LBSC" Аиша"". Джон Багули.
  9. ^ а б Холлингсуорт, Брайан (2003) [1982]. LBSC Его жизнь и локомотивы. Camden Miniature Steam Services. С. 103–106. ISBN  0-9536523-5-1.
  10. ^ а б Холлингсворт, 2003
  11. ^ MyHobbyStore текущего издателя журнала Model Engineer Magazine (получено 23 июня 2010 г.)[2] В архиве 19 июня 2010 г. Wayback Machine
  12. ^ Reeves2000 - Model Engineers (найдено 23 июня 2010 г.) В архиве 16 июля 2011 в Archive.today
  13. ^ а б LBSC, Магазин, сарай и дорога - Живая книга Steam
  14. ^ LBSC & Evans, Простое здание локомотива - знакомство с LBSC's Tich
  15. ^ LBSC, Как построить принцессу Марину
  16. ^ LBSC, Строительство Speedy
  17. ^ LBSC, Бетти
  18. ^ LBSC, Мэйси, слова и музыка
  19. ^ Эванс и LBSC, Вечерняя звезда
  20. ^ Палмер, Майк. «Конструкции БСК». Станция Road Steam. Архивировано из оригинал 7 мая 2010 г.. Получено 15 мая 2010.