Сирил Ридли - Cyril Ridley

Сирил Берфилд Ридли
Родившийся(1895-01-15)15 января 1895 г.
Эшер, Суррей, Англия
Умер17 мая 1920 г.(1920-05-17) (25 лет)
Линденталь, Кельн, Германия
Похороненный
Зюдфридхоф, Кёльн
(50 ° 53′53 ″ с.ш. 6 ° 56′16 ″ в.д. / 50,89806 ° с. Ш. 6,93778 ° в. / 50.89806; 6.93778Координаты: 50 ° 53′53 ″ с.ш. 6 ° 56′16 ″ в.д. / 50,89806 ° с. Ш. 6,93778 ° в. / 50.89806; 6.93778)
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяКоролевский флот
королевские воздушные силы
Годы службы1916–1920
КлассифицироватьЛейтенант полета
Единица измерения
Битвы / войныПервая Мировая Война
 • Западный фронт

Лейтенант полета Сирил Берфилд Ридли DSC (15 января 1895 - 17 мая 1920) был британцем Первая Мировая Война летающий ас, который служил в Королевская военно-воздушная служба и королевские воздушные силы, прежде чем погиб в авиакатастрофе в 1920 году.[1]

Ранняя жизнь и авиастроение

Сирил Берфилд Ридли родился в Эшер, Суррей, 15 января 1895 года, сын Дугласа и Виктории Ридли. Он учился в школе Arundel House в Сурбитон, где он стал активным членом школьного аэроклуба. В 1910 году, когда ему было всего 15 лет, он спроектировал и построил переноску для людей. Chanute Биплан-планер с размахом крыла 18 футов.[2][3] Ридли также был создателем как мощных, так и автономных модель самолета, принимая участие в многочисленных мероприятиях, часто соревнуясь со своим товарищем по аэроклубу Арундел Реджинальдом Ф. Манном и его учителем и секретарем аэроклуба Робертом П. Гриммером, которые в 1913 году, прежде чем переехать, основали свою собственную авиамодельную компанию. на полноразмерный самолет в 1915 г.[4]

Соревнования

  • 18 июня 1910 года он принял участие в молодежном соревновании по продолжительности полета и устойчивости Ассоциации воздушных змеев и авиамоделей, которое проходило в Уимблдон Коммон. Манн выиграл, а планер-моноплан Ридли занял третье место, завоевав ему бронзовую медаль и пять шиллинги.[5]
  • 7 июня 1911 года Ассоциация воздушных змеев и авиамоделистов провела еще одно соревнование в Спортивная площадка, Кристал Пэлас. В соревнованиях на длительность среди юниоров Ридли и Манн разделили первое место после трех полетов, причем Ридли обошел Манна в повторном полете на 34 секунды.[6]
  • Десять дней спустя, 17 июня 1911 года, Юго-восточное отделение Ассоциации аэромоделей провело открытое авиамодельное собрание Mitcham Common, где Ридли выиграл гонку на дистанцию, пролетев 542 ярда (496 м).[7]
  • В следующем месяце, 29 июля 1911 года, на ежемесячном конкурсе авиамоделей Юго-Восточного отделения Ассоциации аэромоделей, снова на Митчем Коммон, Манн получил приз за продолжительность, а Ридли - за дистанцию.[8]
  • 5 июля 1911 года Ассоциация воздушных змеев и авиамоделистов провела соревнование на Золотой кубок Уэйкфилда, присуждаемый моделям с двигателями. Очки присуждались за кратчайший взлет, продолжительность и устойчивость. Ридли занял шестое место.[9]
  • 12 августа 1911 года Ассоциация воздушных змеев и авиамоделей провела второе ежегодное соревнование на Gamage Silver Challenge Cup в г. Гринфорд Мост был выигран двухвинтовым монопланом Ридли «Ridleyplane No. 60» с дальностью полета 1681 футов 10,5 дюймов (512,64 м).[10]
  • 17 февраля 1912 года Ассоциация воздушных змеев и моделей самолетов провела соревнования по дистанции и продолжительности для моделей с ручным запуском на Уимблдон-Коммон, хотя ни один из четырех участников (включая Манна) не смог превзойти рекорды Ридли в 560 ярдов (510 м) и 61. секунд.[11]
  • 8 июня 1912 г. во время второго ежегодного конкурса на Кубок Вызова Model Engineer Challenge на Авиационном полигоне в г. Northolt Junction, Ридли снова соревновался с Манном, а также Чарльз Ричард Фейри, и хотя его моноплан с резиновым двигателем не совершил самого длительного полета, Ридли был признан победителем по эффективности.[12]
  • 27 июля 1912 года Ридли принял участие в третьем соревновании Gamage Cup в Гринфорде, но занял третье место и, таким образом, уступил свой титул победителю; Р. Б. С. Нордейн из Роттердамского модельного аэроклуба.[13]

После окончания школы Ридли работал в Авиационная компания Сопвит[4] как авиационный инженер. Еще работая в Sopwith's, он научился летать и получил Королевский аэроклуб Свидетельство авиатора № 2474 после соло Морис Фарман биплан в зале школы Hendon, 20 февраля 1916 г.[1]

Первая мировая война

22 июня 1916 года Ридли поступил на службу в Королевский флот и был назначен на временный испытательный полет. младший лейтенант, служить в Королевская военно-воздушная служба.[14] В начале октября утвержден в звании, выслугой с 25 июня.[15]

Ридли тогда служил с № 1 эскадрильи RNAS на севере Франции, первоначально летая на Сопвит Триплан. 29 апреля 1917 года он одержал первую из своих 11 побед, участвуя в спуске Альбатрос Д.III с младшим лейтенантом Герберт Роули. Он одержал еще три победы; съезжая Albatros D.Vs 17 июля и 14 августа, и DFW Самолет-разведчик Тип С 10 сентября, г.[1] до повышения до лейтенант 1 октября 1917 г.[16] Затем его эскадрилья была перевооружена на Сопвит Кэмел, а 6 декабря он одержал свою пятую воздушную победу, проехав Альбатрос Д.В. к северу от Passchendaele, чтобы стать «асом». Он продолжил уничтожать врага воздушные шары наблюдения 12 марта и 8 апреля 1918 г.[1]

1 апреля 1918 г., после слияния Королевской военно-морской воздушной службы с армейской Королевский летающий корпус сформировать королевские воздушные силы, Эскадрилья Ридли была переименована № 201 эскадрилья RAF, а вскоре после этого, 17 апреля, он был награжден Крест за выдающиеся заслуги. Его цитата гласила:

Лейтенант полета (исполняющий обязанности Командир полёта ) К. Б. Ридли, Королевская военно-морская авиационная служба.
"За выдающиеся заслуги в качестве пилота и за отвагу в низколетящих экспедициях, в ходе которых он атаковал вражеские окопы пулеметным огнем с высоты 30 футов. 9 марта 1918 года он атаковал группу вражеских разведчиков, выбрав одного из них, который атаковал Одна из наших машин. Вражеский самолет пикировал, и из него выходил дым, но на высоте 2000 футов он, казалось, выровнялся и исчез в тумане. Ранее он уничтожил несколько вражеских машин и всегда руководил своим полетом. с большим мастерством и мужеством ".[17]

Ридли проехал по Пфальц Д.III 2 мая уничтожить Fokker Dr.I 6 мая и сбил еще один 30 июня. Его 11-я и последняя победа произошла 4 июля 1918 г., когда Фоккер Д.VII недалеко от Фукоура.[1] 10 июля у его самолета отказал двигатель над линиями врага, что вынудило его приземлиться, и он находился в плену до тех пор. перемирие в ноябре 1918 г.[18]

Ридли был переведен в список безработных Королевских ВВС 28 февраля 1919 года.[19] но 24 октября получил от RAF комиссию за короткую службу в звании лейтенант,[20] и отправлен в 12-ю эскадрилью RAF, входящую в состав Британские оккупационные силы в Германии.

Смерть

17 мая 1920 г. Бристоль Истребитель Самолет (D8059) столкнулся в воздухе с самолетом летчика Джона Дартнелла де Пенсье (H1566) в Линденталь, Кельн. Согласно Берлинер Локал-Анцайгер два самолета, оба из 12-й эскадрильи, разбились с высоты 450 футов (140 м), в результате чего погибли оба пилота, а их члены экипажа выжили, получив легкие травмы.[21][22] Оба мужчины похоронены бок о бок в Кельне. Зюдфридхоф («Южное кладбище»).[23][24]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Сирил Берфилд Ридли". Аэродром. 2015. Получено 9 декабря 2015.
  2. ^ Льюис, П. М. Х. (1962). Британский самолет, 1809-1914 гг.. Лондон, Великобритания: Патнэм.
  3. ^ "Планер Ридли". Их летающие машины. 2015. Получено 9 декабря 2015.
  4. ^ а б Мосс, Роджер (2014). "Аэроклуб школы Арундел Хаус". British Aviation - От проектов к производству. Получено 9 декабря 2015.
  5. ^ "Ассоциация воздушных змеев и авиамоделистов". Полет. II (77): 476. 18 июня 1910 г.. Получено 9 декабря 2015.
  6. ^ "Ассоциация воздушных змеев и авиамоделистов". Полет. III (129): 528. 17 июня 1911 г.. Получено 9 декабря 2015.
  7. ^ «Ассоциация аэромоделей (Юго-Восточный филиал)». Полет. III (131): 569. 1 июля 1911 г.. Получено 9 декабря 2015.
  8. ^ «Ассоциация аэромоделей (Юго-Восточный филиал)». Полет. III (137): 694. 12 августа 1911 г.. Получено 9 декабря 2015.
  9. ^ "Ассоциация воздушных змеев и авиамоделистов". Полет. III (133): 613. 15 июля 1911 г.. Получено 9 декабря 2015.
  10. ^ "Ассоциация воздушных змеев и авиамоделистов". Полет. III (138): 723. 19 августа 1911 г.. Получено 9 декабря 2015.
  11. ^ "Ассоциация воздушных змеев и авиамоделистов". Полет. IV (165): 181. 24 февраля 1912 г.. Получено 9 декабря 2015.
  12. ^ «Ассоциация воздушных змеев и авиамоделистов: официальные уведомления». Полет. IV (181): 505. 15 июня 1912 г.. Получено 9 декабря 2015.
  13. ^ "Ассоциация воздушных змеев и авиамоделистов". Полет. IV (188): 714. 3 августа 1912 г.. Получено 9 декабря 2015.
  14. ^ "Королевская военно-морская авиационная служба". Полет. VIII (892): 530. 29 июня 1916 г.. Получено 9 декабря 2015.
  15. ^ «№ 29772». Лондонская газета. 3 октября 1916 г. с. 9557.
  16. ^ «№ 30324». Лондонская газета. 5 октября 1917. С. 10296–10297.
  17. ^ «№ 30635». Лондонская газета (Добавка). 16 апреля 1918 г. с. 4647.
  18. ^ Франк (2004).
  19. ^ «№ 31264». Лондонская газета. 1 апреля 1919 г. с. 4218.
  20. ^ «Королевские военно-воздушные силы: встречи». Полет. XI (567): 1461. 6 ноября 1919 г.. Получено 9 декабря 2015.
  21. ^ "Столкновение в Кельне". Полет. XII (596): 565. 27 мая 1920 г.. Получено 9 декабря 2015.
  22. ^ Баррасс, М. "Потери RAF 1920 (K-Z)". Власть - история организации RAF. Получено 9 декабря 2015.
  23. ^ «Подробности о несчастном случае: Ридли, Сирил Берфилд». Комиссия Содружества по военным захоронениям. 2015. Получено 9 декабря 2015.
  24. ^ «Подробная информация о несчастном случае: де Пенсье, Джон Дартнелл». Комиссия Содружества по военным захоронениям. 2015. Получено 9 декабря 2015.
Библиография