ДФС Спербер Старший - DFS Sperber Senior
| Спербер-старший | |
|---|---|
| Роль | Конкуренция планер |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) |
| Дизайнер | Ганс Якобс |
| Первый полет | 1936 |
| Количество построенных | 1 |
В ДФС Спербер Старший (Английский: Ястреб старший) было соревнованием планер спроектирован и построен Германия в 1936 г. В 1937 г. единственный экземпляр посетил Соединенные Штаты и получил наивысший балл в Национальном соревновании по парению в США.
Дизайн и развитие
Хотя номинально развитие его более раннего DFS Rhönsperber, Ганс Якобс «Sperber Senior» представлял собой совершенно новую конструкцию, призванную улучшить характеристики своего предшественника и приспособить к работе более крупных пилотов. Это было плечевое крыло самолет с двойным прямым конусом крыло чайки, построенный на двух лонжеронах и ткань покрыта отдельно от передний край от переднего лонжерона вперед и корней крыла, которые были фанера содранный. Корни крыльев были аккуратно вплетены в фюзеляж. Внутренние панели, занимающие около трети пролета, имели лишь небольшую конусность, причем стреловидность полностью приходилась на задний край, и около 10 ° двугранный. Внешний конус был намного прочнее, с коэффициент конусности 0,45. Здесь передняя кромка была слегка стреловидной, но двугранного не было. Элероны занимали всю заднюю кромку внешних панелей.[1][2]
У Senior был полностью обшитый фюзеляж с узким яйцевидный поперечное сечение, которое было глубоко в кабина область, но постепенно сужается к хвосту. Кабина кабины находилась прямо перед крылом, прикрытая составным остеклением, которое прикреплялось к небольшой части верхней передней части фюзеляжа и шарнирно закреплялось вправо для доступа. Задняя часть навес находился над линией фюзеляжа и имел длинный, покрытый слоем обтекатель заходящее далеко за крыло смешивало его. Суженный, округлый конец и в значительной степени покрытый тканью горизонтальный хвост был установлен на верхней части фюзеляжа, достаточно далеко вперед, чтобы разместить задние края его лифты на руль шарнирная линия. Последний монтировался на узком покрытии плавник, аккуратно врезанный в фюзеляж и выступающий под ним, образуя хвостовой бампер. Руль направления, обтянутый тканью, был полным, изогнутым и слегка заостренным, а также проходил ниже фюзеляжа. Короткое скольжение сразу за носом до середины аккорда завершило шасси.[1]
История эксплуатации
Спербер-старший впервые поднялся в воздух в 1936 году и принял участие в Рен Немецкий национальный чемпионат того года, но его пилот Людвиг Хофманн ушел в отставку по личным причинам на полпути. В 1937 году Питер Ридель взял его на нас для участия в 8-м Национальных соревнованиях Америки в г. Эльмира. Он закончил с наивысшим результатом, но, не будучи гражданином США, был лишен титула чемпиона. Находясь в США, он совершил семичасовый полет над центральным районом США. Нью-Йорк. По возвращении в Германию Шпербер-старший ушел на пенсию.[1]
Характеристики
Данные из Планеты 1920-1945 (2006) стр.114-5[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 6,13 м (20 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 16,00 м (52 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 16,2 м2 (174 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 15.8
- Аэродинамический профиль: Гёттинген 757
- Пустой вес: 186 кг (410 фунтов)
- Вес брутто: 291 кг (642 фунта)
Спектакль
- Нагрузка на крыло: 18 кг / м2 (3,7 фунта / кв. Фут)
Рекомендации
- ^ а б c d Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 114–5. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ М. Саймонс и Дж. Уоткинс (14 июля 1995 г.). "Спербер Юниор" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2014 г.. Получено 11 февраля 2014.