Daimler Twenty-Two - Википедия - Daimler Twenty-Two
| Daimler 22 л.с. | |
|---|---|
 4½-литровый 4-цилиндровый 1903 зарождающиеся канавки на боковых бачках радиатора | |
| Обзор | |
| Тип | автомобиль (также доступен только в шасси) |
| Производитель | Daimler Motor Company |
| Производство | Июль 1902 г. - декабрь 1903 г. |
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный роскошный автомобиль (F ) |
| Макет | передний двигатель, задний привод |
| Связанный |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | Муфта с кожаной подкладкой, карданный вал с гибкими сочлененными шлицами для 4-ступенчатой коробки передач и коробки передач заднего хода, выполненные в виде блока с дифференциалом и промежуточным валом в алюминиевом литье. главная передача звездочками и боковыми цепями.[1] |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Снаряженная масса | 2,500 фунтов (1134 кг) голое шасси[1] |
| Хронология | |
| Предшественник | 16/18 |
| Преемник | 18/22 |
| Daimler 22 лошадиные силы | |
|---|---|
 конструкция для двигателей объемом 4½ и 3,4 литра | |
| Обзор | |
| Производитель | Daimler Motor Company |
| Макет | |
| Конфигурация | вертикальный рядный 4-цилиндровый |
| Смещение | 4,503 куб. См (274,8 куб. Дюймов)[1] |
| Диаметр цилиндра | 105 мм (4,1 дюйма)[1] |
| Ход поршня | 130 мм (5,1 дюйма)[1] |
| Блокировать материал | чугун. двухцилиндровый блоки установлены попарно[1] |
| Голова материал | литье с блоком цилиндров[1] |
| Клапан |
|
| Горение | |
| Топливо система |
|
| Тип топлива | бензин[1] |
| Масляная система | трубопровод под давлением выхлопной системы[1] |
| Система охлаждения | вода, центробежный насос, вентилятор, радиатор[1] |
| Выход | |
| Выходная мощность |
|
| Хронология | |
| Предшественник | 16/18 |
| Преемник | 18/22 |
Их новый Daimler 22 Полноразмерный роскошный автомобиль мощностью лошадиных сил был впервые представлен компанией Daimler в апреле 1902 г. Автомобильный клуб Выставка в Лондоне Сельскохозяйственный зал. Компания Daimler решила отказаться от своих многочисленных старых маломощных моделей и ограничиться этими 22-сильными автомобилями и парой 9 или 12-сильных автомобилей той же конструкции, что и 22, но более легкой конструкции. Не совсем законченный новый Daimler 22 был назван главной достопримечательностью выставки.
Автомобили мощностью 22 лошадиные силы были предназначены для работы со скоростью от 40 до 50 миль в час, когда двигатель работал на нормальной скорости.[2]
В январе 1903 года Daimler, ранее отказавшись от 9-сильного автомобиля, заменил его 12-м автомобилем на 14 лошадиных сил, получив всего два автомобиля.[3]
В январе 1904 года компания Daimler представила полностью новую линейку из четырех автомобилей, включая 3,8-литровый 18/22.[4]
Новый ассортимент
4½-литровый двигатель 22 и его 3,4-литровый аналог 12 были разработаны, и их строительство организовано Перси Мартин потом работает менеджер. Вскоре отказались от двухцилиндрового автомобиля мощностью 9 л.с. Хотя они были впервые представлены в апреле, поставки начались только в июле, а устойчивый поток производства не завершился до ноября 1902 года. Эти новые модели были результатом решения правления прекратить производство автомобилей старого типа и ограничить ассортимент двумя или тремя. модели со стандартизованными сменными компонентами. Эта новая серия была на 25–30 процентов легче, чем их предыдущие эквиваленты, и имела значительно улучшенную скорость и способность преодолевать подъемы. Все колеса теперь были одного размера. Обновленное рулевое управление облегчило им управление. Пониженная рама шасси повысила устойчивость автомобилей и облегчила посадку. Более жесткая рама шасси улучшила центровку трансмиссии. Наконец, эта новая модель стоила на 17 процентов меньше в производстве, чем ее предшественница.[5]
 тонно заднего входа стандартное тело |  вагонетка в Медлоу ванна Новый Южный Уэльс, Австралия |
Тела
Стандартные кузова были построены в собственном кузовном отделе Daimler, который также поставлял специальные кузова с разной колесной базой по специальному заказу. Шасси были предоставлены изготовителям кузовов клиентов. На шасси мощностью 22 л.с. использовался тот же корпус, что и на шасси мощностью 9 и 12 л.с.
Двигатель
4-цилиндровый двигатель объемом 4½ литра с боковыми клапанами представляет собой пару чугунных двухцилиндровых блоков, прикрепленных болтами к алюминиевому корпусу. картер отливаем верхнюю и нижнюю половинки.
Он развивает 22 л.с. при 720 об / мин, при которой на высшей передаче автомобиль должен двигаться от 40 до 50 миль в час.
Двигатель губернатор регулируется путем последовательной приостановки работы выпускных клапанов. Также есть дроссельные заслонки под управлением водителя.
Четыре скорости движения вперед выбираются одним рычагом, а обратная - небольшим рычагом на подножке.[6]
| Двигатель использует смазка разбрызгиванием. Стенки картера отлиты масляными путями, по которым масло улавливается и направляется к коренным подшипникам, а затем под действием центробежной силы отбрасывается к подшипникам шатуна. шатуны. Тонкий металлический лист с отверстием для шатуна закрывает нижнюю часть цилиндра, поэтому поршень не заливается маслом.[1] Впускные и выпускные клапаны расположены лицом друг к другу, впускной клапан - сверху. Впускные клапаны удерживаются на месте впускной трубой от карбюратора, в которой находится дроссельная заслонка. Отдельные каналы ведут от выпускных клапанов к выхлопной коллектор.[1] |  аннотированное изображение |
Коленчатый вал имеет три коренных подшипника. Два двухместных кольца установлены на поршни. Юбка каждого поршня немного уменьшена в диаметре, чтобы образовалось маслоудерживающее пространство. Стальные шатуны падение поковок. Булавка-булавка подшипники имеют стальную втулку, подшипники шатуна из пушечного металла облицованы белым металлом, как и все другие подшипники по всему двигателю. В распредвал приводится в движение от коленчатого вала прямозубым колесом. Подшипники распределительного вала являются частью картера, покрытого верхней половиной, которая представляет собой отдельную отливку и служит направляющей для толкателей. На переднем конце распределительного вала установлен центробежный регулятор. Шаг в полдюйма роликовая цепь связывает привод с коммутатором, установленным на приборной панели автомобиля. Распределительный вал смазывается брызгами из коленчатого вала. Дроссельные заслонки управляются водителем.[1]
- Приборная панель
| На приборной панели, оборудованной шкафами для электрооборудования и инструментов, находился двигатель с приводом от двигателя. коммутатор, масленки двигателя и трехходовой кран. Если измерительные стекла показывали, что в лубрикаторах заканчивается масло, они пополнялись, когда водитель требовал, используя трубку из бака подачи под давлением на правой стороне двигателя. Трехходовой кран позволял водителю впускать воду в барабан трансмиссионного тормоза, а также его можно было использовать для стравливания избыточного давления в масляной или топливной системах.[2] |  лубрикаторы (на французском автомобиле) |
Электророзжиг устанавливается вместе с дополнительным Трубка система. Комбинированный воспламенитель, одинарная свеча, ввинчивается в клапанную камеру каждого цилиндра. На противоположном конце клапанной камеры трубки выступают в закрытый металлический кожух, где они нагреваются ламповыми горелками. Они устроены так, что, если лампа перегорела, она снова зажглась. Но это зажигание от горячей трубки предусмотрено как раз на случай отказа электрического зажигания. Электрическое зажигание лучше, потому что время зажигания может быть изменено. |  схема типового электрического розжига |
- Топливо
Бензин самотеком подается из бака в задней части автомобиля, но когда автомобиль движется, выхлопные газы поддерживают давление в этом баке. Таким же образом создается давление в резервуаре со смазочным маслом. Бензобак находится в двух отсеках, разделенных частичной перегородкой. Обе секции заполняются, когда бак наполняется над этой перегородкой, но когда больший бак пуст, второй бак обеспечивает свежую подачу и своевременное предупреждение для водителя.[2]
Выхлопная коробка установлена с ближней (левой) стороны между промежуточным валом и задней осью. После прохождения через этот ящик газы направляются через заднюю часть автомобиля по трубе с перфорированной нижней стороной, чтобы минимизировать взбалтывание пыли.[2]
- Охлаждение
Пусковая рукоятка проходит через резервуар для воды в передней части автомобиля. В радиатор закреплен непосредственно над этим резервуаром. Его борта выполнены из ребристого алюминия, соединенного ребристыми трубками, проходящими горизонтально по передней части автомобиля. Ребристое алюминиевое литье вдохновило Даймлер на создание флейт. Центробежный насос с циркуляцией воды приводится в движение фрикционным колесом, прижимающимся к маховику. Подшипники насоса питаются двумя лубрикаторами под давлением. Конструкция гарантирует, что естественная циркуляция будет продолжаться в случае выхода насоса из строя. Под двигателем имеется кожух из листового металла в качестве защиты от пыли.[2]
Шасси
дизайнер и руководитель работ
Изображение из мультфильма Автомоторный журнал 30 декабря 1911 г.
Все четыре колеса были артиллерийского типа диаметром 36 дюймов со стальными осями и утолщенными спицами для цепного привода. звездочка колеса. Подвеска была от «кузнечика» (полуэллиптический ) пружины 36 "сзади и 31" спереди. Масса шасси до 22 ц. Колесная база 7 футов 6 дюймов и колея или колея 4 футов 7,5 дюймов. Колесная база автомобиля Кинга была увеличена до 9 футов 0 дюймов.[6]
Деревянная основная рама усилена сужающейся сталью. тарелки по внутренним граням лонжеронов. Одна из поперечных балок поддерживает рычаг переключения скоростей. На этих поперечных элементах подвешивается подрамник, который поддерживает двигатель на уровне ниже основной рамы.[6]
Сцепление и маховик установлены на задней части блока цилиндров. Эта часть муфты изготовлена из алюминия и имеет поверхность трения из кожи. Для более постепенного зацепления между кожей и металлической поверхностью установлена стальная пружина. Он имеет форму кольца с выступающими язычками, которые действуют как пружины. Большая спиральная пружина, удерживающая сцепление в зацеплении, неподвижна. Он воздействует на вилку, сообщая валу пропеллера скользящее движение. Шариковый подшипник воспринимает усилие между вилкой и валом. Длинный карданный вал проходит от муфты к валу первого хода коробки передач. Этот гребной вал несет гибкую муфту и имеет шлицы для обеспечения продольного перемещения вместе с муфтой. Коробка передач установлена между задней осью и валом звездочки цепной передачи.[2]
При нажатии на ручной тормоз конец пружины (иначе фиксированный) перемещается вперед кулачком, который отпускает сцепление, и автомобиль может остановиться, не влияя на двигатель. Тот же эффект дает и педаль тормоза.[2] Это устройство было удалено из следующей модели, теперь водитель может управлять дросселями, и торможение двигателем может использоваться для уменьшения нагрузки на тормоза.
Поперечный кожух промежуточный вал то дифференциал и коробка передач изготовлен из алюминиевого сплава и покрывает всю шестерню трансмиссии. На этом кожухе установлен рычаг переключения скоростей. Трансмиссия имеет восемь подшипников с кольцевым лубрикатором, питаемых по трубам от питателей с измерительными стеклами, видимыми из-под автомобиля. Мощность передается от поперечного промежуточного вала на каждое заднее колесо с помощью роликовых цепей с шагом 1,5 дюйма. При необходимости всю коробку передач можно снять вниз.[2]
- Коробка передач
Четыре передних скорости отдельный рычаг для заднего хода[2]
- Тормоза
Ножная педаль приводится в действие штоком трансмиссионного тормоза, установленного на заднем конце вала второго хода коробки передач. Он описывается как мощный ленточный тормоз двустороннего действия. Барабан тормоза окружен водяной рубашкой. Боковые тормоза, приводимые в действие ручным рычагом (на задних колесах), также являются ленточными тормозами двойного действия. Эти барабаны прикреплены к задним колесам. Рычаг управления находится внутри автомобиля правой рукой водителя. Система стержней и рычагов включает уравнительное устройство.[2]
- Приостановка
На каждой оси по две полуэллиптических рессоры. Задний мост расположен парой распорных штанг, прикрепленных к основной раме теми же кронштейнами, что и главная передача и коробка передач. Используемые для натяжения цепей, они могут свободно вращаться примерно в одном центре, но не нагружают подшипники промежуточного вала.[2]
- Рулевое управление
Рулевое управление осуществляется через червячный редуктор крепится к рулевой колонке. Он входит в зацепление с зубцами на выступающем рычаге, который приводит в движение стержень обычным образом. Шаровые головки подходят к различным шарнирным суставам.[2]
Королевские автомобили
Кузов машины Кинга был рассчитан на перевозку двух человек на ящике спереди и шести человек сзади. тонно. У двух крайних задних сидений закругленные спинки. Изогнутые стеклянные панели доходят до козырька и обеспечивают защиту от пыли. Стеклянная панель над дверью обеспечивает доступ к задней части каретки. Боковые шторы предусмотрены. Машина обита синего цвета Марокко кожа и кузов окрашен в малиновое озеро выложен красным.[6]
 Новый туристический вагон King мощностью 22 л.с. |  тонно заднего входа body от Hooper |  1903 Daimler 14 at Sandringham |
В январе 1903 года было объявлено, что король заказал второй Daimler 22.[7] Неделю спустя король снова заказал третьи 22 для использования принцу Уэльским.[3]
Дальнейшее развитие
- Улучшения за 1903 год
Кузова теперь шарнирно закреплены сзади и могут быть опрокинуты для проверки механики. Зажигание электрическое, хотя по специальному заказу может быть поставлена дополнительная трубка зажигания. Колесная база была удлинена, а нижняя половина картера теперь съемная. Теперь водитель может использовать тормозной эффект сжатия двигателя, так как ручной тормоз больше не отключает сцепление автоматически. Звездочки промежуточного вала теперь легче заменять.[8]
- 1904 модели на замену
В начале 1904 года был анонсирован новый модельный ряд из четырех автомобилей Daimler. 2-цилиндровый 1,8-литровый автомобиль мощностью 7 лошадиных сил (12 налоговых лошадиных сил), 4-цилиндровый 3,3-литровый (20 налоговых лошадиных сил) 16/20, 4-цилиндровый 3,8-литровый (22,4 налоговых лошадиных силы) 18/22 и 4 -цилиндровый 5,7-литровый (30 налоговых лошадиных сил) 28/36.[4]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s стр. 384, Автомоторный журнал, 2 августа 1902 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л стр. 357, Автомоторный журнал, Лондон, 26 июля 1902 г.
- ^ а б стр. 69, Автомоторный журналЛондон, 17 января 1903 г.
- ^ а б Даймлер 1896–1946 Сент-Джон К. Никсон, G T Foulis & Co, Strand London 1946
- ^ стр. 833, Автомоторный журнал, 6 декабря 1902 г.
- ^ а б c d стр. 46, Автомоторный журнал, Лондон, 26 апреля 1902 г.
- ^ стр. 47, Автомоторный журнал, Лондон, 10 января 1903 г.
- ^ стр. 110, Автомоторный журналЛондон, 31 января 1903 г.
внешняя ссылка
| Диапазон налоговых л.с. | 1890-е годы | 1900-е годы | 1910-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9/0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Менее 15 | 3½ † или 4½ † или 5½ † или 6 † | или 6/7 † | 7 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15–19 | 14† | 14† | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16/18† | 16/18† | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20–24 | 8† | 8† | 16/20 | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12† | 12† | 18/22 | 22 | 22 | 23(6) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25–29 | 22† | 22† | 25 | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30–34 | 28/36 | 30 | 30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33(6) | 30(6) | 30(6) | 30(6) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35–39 | 30/40 | 30 | 28 | 36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38 | 38 | 38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38(6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40–44 | 35 | 30 | 42 | 40(6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 45 или больше | 35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 45 | 48 | 48 | 45(6) | 45(6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 58 | 56(6) | 57(6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | Даймлер Мотор Компани Лимитед публичная компания | B S A —Бирмингемское стрелковое оружие | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||