Алмазный DA20 Катана - Diamond DA20 Katana

"DA20" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. DA20 (значения).
DA20 / DV20 Катана
Алмазный DA20 (8735090139) .jpg
Diamond DA20 в полете
РольДвухместный легкий самолет
национальное происхождениеАвстрия (DV20)
Канада (DA20)
ПроизводительАлмазный Самолет
Первый полет1991
Вступление1992
Положение делАктивный
Произведено1994 – настоящее время
Количество построенных1,000+[1]
Себестоимость единицы продукции
184 980 долларов (базовая цена 2009 г.)[2]
Разработано изБриллиант HK36 Супер Димона
Разработан вАлмазный DA40 Diamond Star

В Алмазный DV20 / DA20 Катана двухместный трехколесный велосипед авиация общего назначения легкий летательный аппарат. Разработан и изготовлен австрийским авиастроителем. Алмазный Самолет, он изначально производился в Австрии как DV20.

DV20 обладает многими функциями от более раннего Бриллиант HK36 Супер Димона. Он был введен в эксплуатацию в 1993 году. В течение 1990-х годов производство этого типа было начато на новом предприятии в Канаде, чтобы удовлетворить спрос на этот тип на североамериканском рынке. Самолеты канадского производства обозначены как DA20. Это был относительный успех на рынке: к 2008 году было продано более 1000 самолетов, и было разработано несколько улучшенных вариантов DA20. Кроме того, он был доработан до четырехместного Алмазный DA40 Diamond Star.

Разработка

Происхождение

Diamond DA20 с двигателями Diamond Ванкеля

В 1981 году новая компания, Hoffmann Flugzeugbau, была основана в Австрии с целью стать крупным производителем самолетов для авиация общего назначения целей.[3] В конце 1980-х руководство фирмы продолжало быстро расширять ассортимент своей продукции; он также претерпел несколько изменений в названии и владельце, в конечном итоге став Алмазный Самолет. Было решено разработать новый двухместный самолет, впоследствии получивший обозначение DV20 Катана, используя более ранние и успешные Бриллиант HK36 Димона как основу.[3]

DV20, во многом благодаря своему дизайну и разделяя многие функции Dimona, также имел несколько важных отличий. В частности, он имел уменьшенный размах крыльев, оснащался закрылки, и использовал трехколесный велосипед шасси расположение.[3] Katana также была разработана с философией предложения самолетов, которые не были эквивалентны по своим характеристикам ни одному из основных существующих продуктов от конкурирующих производителей, сознательно избегая случаев прямой конкуренции.[3] В 1991 году Катана провела свой первый полет; в мае 1993 года тип получил сертификацию.[4] В 1993 году Katana впервые была представлена ​​широкой публике на выставке Парижское авиашоу.[5]

Первоначально запущенный в производство в Австрии, в начале 1990-х годов компания Diamond в Канаде открыла специальный завод для производства DV20, который впоследствии был обозначен как DA20.[6] В DA20 было внесено около 40 отдельных улучшений, которые были эффективно модернизированы, чтобы занять конкурентоспособное место на общем рынке самолетов в регионе.[7] По данным аэрокосмического издания Международный рейс решение о переносе производства в Канаду было принято, чтобы удовлетворить спрос на такой самолет на значительном североамериканском рынке; кроме того, компания уже считала себя уверенной в своем доминировании на общем европейском рынке самолетов.[8] В 1994 году был выпущен первый DA20 канадского производства. Rotax 912 - завершен самолет А1 с двигателем; это был первый самолет Diamond, выставленный на продажу в Северной Америке. В период с 1994 по 1999 год в канадский завод было инвестировано более 100 миллионов канадских долларов.[9]

Дальнейшее развитие

Модель 1999 DA20-C1 Eclipse

В 1998 году началось производство моделей C1 Evolution и Eclipse с двигателем Continental IO-240-B3B, которое также осуществлялось на канадском заводе компании. Модель C1 отличалась несколькими нововведениями, включая принятие нового двигателя в виде Rotax 912, который был более мощным и в результате обеспечивал самолету более высокие характеристики; другие улучшения включали повышенный комфорт, использование закрылков с прорезями и улучшенную тормозную способность.[10] В конце 1990-х годов Diamond также разработала новый четырехместный самолет, получивший обозначение DA40, который был в значительной степени унаследован от DA20.[11]

И DA20-A1, и C1 являются проверенный под АВТОМОБИЛЬ 523 в Канаде,[12] а также находясь под FAR 23 в США. DA20 сертифицирован в категории полезности; в частности, допустимо намеренно вращение это с закрылками в полностью поднятом положении.[13] В 2004 году Diamond получил Китайский сертификация для DA20. Обе модели также содержат Объединенные авиационные власти (JAA) сертификация.[14]

Хотя DA20 доступен с приборами и авионика подходит для полета под правила полетов по приборам (IFR) его пластиковый корпус не имеет молниезащиты и, следовательно, не соответствует требованиям сертификации IFR.[15][10] Это ограничение не рассматривается как актуальное для большинства потенциальных клиентов; согласно авиационному изданию Летающий журнал «Даже когда было много двухместных инструкторов, в них не проводилось много инструментальных тренировок ... не так много владельцев двухместных самолетов летают на них по IFR».[10]

К 2010 году производство оригинальной модели A1 Katana подошло к концу, тогда как новая модель DA20-C1 все еще производилась.[16] В ноябре 2008 года компания объявила, что будет предлагать Аспен авионика стеклянная кабина основной индикатор полета как вариант на DA20. Даймонд указал, что Aspen PFD можно легко включить в существующий приборная доска дизайн, потому что он устанавливается в стандартное круглое отверстие для инструмента. В октябре 2009 года компания представила стеклянную кабину Garmin G500 в качестве опции.[17]

Дизайн

Панель приборов DA20-C1 Eclipse

Diamond DA20 Katana - свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, обычно используемый в качестве недорогого двухместного учебно-тренировочного самолета. По данным Flight International, среди кроссовок он считался относительно неортодоксальным, поскольку в его конструкции использовались предыдущие модели производителя. планер товары.[6] Катана выигрывает в тренировочной роли благодаря своей относительной простоте в обращении и отзывчивому управлению. По сравнению с традиционными учебно-тренировочными самолетами он был продан как значительно снижающий сопутствующие расходы на топливо и техническое обслуживание при эксплуатации, обеспечивая при этом благоприятные летные качества и необходимую дальность полета, с которой обучающиеся могут получить опыт.[6] Какое-то время Katana был единственным доступным двухместным учебно-тренировочным самолетом из композитных материалов, который предлагал низкую стоимость и сочетал в себе передовые технологии, что обеспечило ему эффективную нишу в этом секторе.[3]

Katana имеет несколько отличительных черт, в том числе все -составной конструкция, низкорасположенное крыло, Т-образный хвост расположение, и поворотное колесо. Во всех моделях используется составной планер, который построен из стекло- и пластик, армированный углеродным волокном.[15][6] Цельный фюзеляж имеет съемные крылья, что облегчает транспортировку и обслуживание. Сами крылья прозрачные оргстекло панели присутствуют так, чтобы ключевые элементы управления можно было легко осмотреть без разборки.[6] Планер имеет гладкую отделку по всей его внешней части, что позволяет избежать коррозия и заклепки чтобы снизить требования к техническому обслуживанию.[6] Затраты на техническое обслуживание Katana считаются относительно низкими.[6]

Katana обеспечивает отличную внешнюю видимость для своих пилотов за счет использования неразъемного пузырчатый навес, который шарнирно закреплен сзади, что позволяет легко входить в него по встроенным ступенькам.[6] Кабина оснащена комплексной приборной панелью из шести единиц с левой стороны, большинство элементов управления и дисплеев, связанных с авионикой, расположено в центре консоли, а элементы, относящиеся к двигателю, расположены на правой панели. Katana использует индивидуальное управление полетом с помощью джойстика, в отличие от ярма, вместе с ключевыми органами управления двигателем на центральном постаменте.[6] Были положительные отзывы о комфорте самолета, экипаж размещался на фиксированных откидных сиденьях с небольшим личным местом для хранения вещей, расположенным непосредственно позади; уровень шума настолько низкий, что гарнитуры обычно не нужны для голосовой связи, хотя внутренняя связь система интегрирована для этой цели.[6]

DV 20 Катана

Носовое колесо DA20 не связано с педалями руля направления, а повороты во время руления выполняются с дифференциальным торможением, при этом управление рулем направления становится более эффективным по мере увеличения скорости полета.[18] Катана обладает более высокой качество скольжения чем многие его конкуренты; Его качество скольжения составляет 11: 1, а у DA20-A1 - 14: 1.[19] Самолет не имеет экземпляров генераторы вихрей, заборы крыла или многие другие аэродинамические устройства, помимо встроенного крылышки, которые положительно влияют на стабильность крена, снижение лобового сопротивления и повышенную эффективность элеронов. Также утверждается, что конфигурация Т-образного хвостового оперения Katana снижает негативное влияние создаваемого винтом потока скольжения на управляемость самолета по тангажу, а также увеличивает силу тангажа на низких скоростях.[6]

Крылья имеют вымывание, в результате чего корни крыльев ларек перед законцовками крыльев, что имеет эффект элероны быть полностью эффективным после наступления состояния первичного сваливания.[6] Другие неблагоприятные условия полета часто предотвращаются, например, падение крыла, которое может быть произведено только в результате длительного и чрезмерного использования руля высоты во время крутого подъема в повороте, и может быть исправлено путем ослабления противодавления. Силы управления во всех режимах хорошо сбалансированы, что, как сообщается, снижает частоту, до которой обрезка поверхностей управления, возможно, потребуется выполнить.[6] Два из трех поверхности управления полетом, будучи лифты и элероны, приводятся в действие толкателем, а управление руль достигается через кабели. В качестве меры защиты от случаев чрезмерное вращение, под хвостовым оперением имеется усиленный пластиковый салазок.[6]

Katana C оснащен Континенталь О-240 поршневой двигатель,[6] в то время как более ранняя модель "А" имеет Rotax 912. Варианты с двигателем Rotax одобрены для использования со стандартным автомобильным бензином и автомобильным маслом. Mobil также рекомендуется использовать в качестве смазки.[20][6] В случае потери охлаждающая жидкость В случае утечки двигатель Rotax может работать «всухую» до 2 часов без каких-либо повреждений при работе на мощности 56% или ниже. Самолет пропеллер с постоянной скоростью является гидравлически приводится в действие и оснащен композитными лопастями.[6] Уникальный схватить Устройство автоматически отсоединяет гребной винт от двигателя в случае столкновения с препятствием.[6]

История эксплуатации

Соединенные Штаты

Эмбри-Риддлский авиационный университет предоставил программу летного досмотра Академии (AFS) для Академия ВВС США в самолетах DA20-C1 Falcon, которые были специально заказаны с топливными баками немного меньшего размера для экономии веса и основных средств управления полетом на правой стороне самолета. Эмбри-Риддл управлял флотом DA-20 в Академии.[21] Программа AFS была прекращена в 2007 году.

Doss Aviation, по контракту на ВВС США, в настоящее время эксплуатирует парк DA-20 на Аэропорт Пуэбло Мемориал в Начальная летная подготовка (IFT) программа.[22] Потенциальные пилоты ВВС США, офицеры боевых систем и пилоты RPA, не имеющие лицензии частного пилота, должны пройти программу проверки Досса и получить время в DA20 перед тем, как перейти к соответствующим программам обучения.[23]

Варианты

DA-20A-1 в 2002 году
DV20-A1 Катана
Австрийская разработка Бриллиант HK36 Супер Димона мотоплан, мощностью 80 л.с. (60 кВт) Rotax 912 и сертифицирован в 1993 году.[24]
DA20-A1 Катана
Канадский DV20. Работает от 80 л.с. (60 кВт) Rotax 912 и введен в 1995 году.[24]
DA20-100 Катана 100
Отремонтированная на заводе и модернизированная Katana для европейского рынка. Работает от 100 л.с. (75 кВт) Rotax 912 С. Введен в 1999 г.[24]
DA20-C1 Катана и Катана Eclipse
Название используется в маркетинге и некоторых моделях самолетов 1998 года выпуска. Название «Катана» действительно было нарисовано на некоторых самолетах. Работает от 125 л.с. (93 кВт) Континентальный ИО-240 двигатель. Чтобы вместить дополнительные 70 фунтов IO-240, аккумулятор Katana был перемещен за багажный отсек, чтобы помочь перемещать пустой ЦГ на корму, а стреловидность крыла была изменена с 1 градуса назад до всего 0,5 градуса назад, чтобы сдвинуть. центр подъема вперед. Предыдущие «Катаны» имели простые откидные закрылки, но при более высоком максимальном весе требовались более сложные щелевые закрылки, чтобы довести скорость сваливания до установленных JAR-VLA 45 узлов.[25]
DA20-C1 Evolution
Урезанный С1, предназначенный для летных школ в качестве тренера. Нет задних стекол. Работает от 125 л.с. (93 кВт) Континентальный ИО-240 -B двигатель.[24][25]
DA20-C1 Затмение
С1 лучше оборудован для личного пользования, с задними окнами для лучшей видимости. Работает от 125 л.с. (93 кВт) Континентальный ИО-240 -B Двигатель Поступил в производство в 1999 году.[24][25]
DA20-C1 Сокол
Версия военного тренера. Работает от 125 л.с. (93 кВт) Континентальный ИО-240 -B двигатель. Инструменты перемещаются перед правым сиденьем, на котором сидит ученик, при этом ручка помещается в правую руку ученика, а дроссель - в левую, аналогично истребителю. Также оснащен топливным баком меньшего размера. Некоторые Embry-Riddle Falcon были проданы частным владельцам и летным школам после того, как были оснащены стандартными приборными панелями и топливными баками.[25]

Операторы

Гражданская

DA20 популярен среди летная подготовка школами, а также управляется частными лицами. Летный колледж Монктона в Нью-Брансуик, Канада владеет парком из 35 самолетов Diamond DA20-C1 Eclipses.[26]

Военный

 Эквадор
 Польша

Технические характеристики (DA20-C1)

Данные из Веб-страница DA20[30]

Общие характеристики

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 256 км / ч (159 миль / ч, 138 узлов)
  • Скорость сваливания: 83 км / ч (52 миль / ч, 45 узлов)
  • Классифицировать: 1013 км (629 миль, 547 миль) с 30-минутным запасом хода
  • Практический потолок: 4000 м (13 120 футов)
  • Скороподъемность: 5,1 м / с (1000 фут / мин)

Авионика

  • Garmin GNC 420 Вт GPS /COM
  • Garmin GTX 327 транспондер со слепым датчиком высоты
  • PS Engineering PM 1000 Домофон

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Diamond поставляет 1000-й DA20». В архиве 2017-04-21 в Wayback Machine Международный рейс, 25 сентября 2008 г.
  2. ^ Алмазный Самолет. «Алмазный DA20C1». Архивировано из оригинал 21 января 2013 г.. Получено 17 сентября 2009.
  3. ^ а б c d е Сарсфилд, Кейт. «Яркий пример». В архиве 2017-04-21 в Wayback Machine Международный рейс, 13 июля 2004 г.
  4. ^ «Катана получает одобрение Австрии». Международный рейс: 22. 5 мая 1993 г. В архиве с оригинала 15 января 2017 г.. Получено 12 февраля 2016.
  5. ^ «Австрийский HOAC планирует сайт в Канаде». Международный рейс: 178. 14 июля 1993 г. В архиве с оригинала 15 января 2017 г.. Получено 12 февраля 2016.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Фелан, Пол. «Передний край обучения». В архиве 2017-04-21 в Wayback Machine Международный рейс, 19 июля 1995 г.
  7. ^ «Алмаз взлетает». В архиве 2017-04-21 в Wayback Machine Летающий журнал, Октябрь 1994. Vol. 121, № 10. ISSN 0015-4806.
  8. ^ Уорик, Грэм. «Нишевые работы». В архиве 2017-04-21 в Wayback Machine Международный рейс, 22 января 2002 г.
  9. ^ «Совершая переход». В архиве 2017-04-21 в Wayback Machine Международный рейс, 31 марта 1999 г.
  10. ^ а б c Коллинз, Ричард Л. "Diamond DA20-C1 Eclipse". В архиве 2017-04-21 в Wayback Machine Летающий журнал, Сентябрь 2002. Vol. 129, № 9. ISSN 0015-4806.
  11. ^ «Diamond запускает новые двух- и четырехместные самолеты». В архиве 2017-04-21 в Wayback Machine Летающий журнал, Июль 1997. Vol. 124, № 7. ISSN 0015-4806.
  12. ^ «Транспорт Канады NICO».[постоянная мертвая ссылка ] Транспорт Канады, Проверено 15 сентября 2007 г.
  13. ^ «Эксплуатационные ограничения». DA 20 Руководство по полетной информации (DA202 / 11 FIM). 12 февраля 1997. С. 2–7.
  14. ^ Diamond Aircraft (декабрь 2004 г.). "Beijing PanAm начинает коммерческую подготовку к полетам со всем стеклянным DA40 Diamond Stars". Архивировано из оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 3 октября 2010.
  15. ^ а б Алмазный Самолет. «Многофункциональная машина DA20-C1». В архиве из оригинала 27 апреля 2011 г.. Получено 4 июн 2008.
  16. ^ "Даймонд Эйркрафт". diamondaircraft.com. В архиве из оригинала 27 апреля 2011 г.. Получено 30 января 2017.
  17. ^ Найлс, Расс (ноябрь 2008 г.). "DA20 с осиновым стеклом". В архиве из оригинала 11 декабря 2008 г.. Получено 8 ноября 2008.
  18. ^ «Нормальные рабочие процедуры». DA 20-A1 Руководство по полетной информации (DA202 / 11 FIM). 12 февраля 1997. С. 4–13.
  19. ^ «Действия в чрезвычайных ситуациях». DA 20-A1 Руководство по полетной информации (DA202 / 11 FIM). 12 февраля 1997. С. 3–13.
  20. ^ DA-20-A1-100 Руководство по летной эксплуатации. (PDF). Diamond Aircraft. 2000. С. 1–6. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-08-07. Получено 2016-06-21.
  21. ^ «Эмбри-Риддл выиграл контракт на обучение пилотов ВВС». Архивировано из оригинал 4 декабря 2008 г.. Получено 16 декабря 2008.
  22. ^ "Первоначальная проверка полета Досса (самолет)". Архивировано из оригинал 11 мая 2010 г.. Получено 16 октября 2010.
  23. ^ "Добро пожаловать в Doss IFS!" В архиве 2008-07-06 на Wayback Machine Doss Aviation, Проверено 8 января 2012.
  24. ^ а б c d е «АЛМАЗНЫЙ САМОЛЕТ. История ...» Алмазный Самолет. 2009. Архивировано с оригинал 21 января 2009 г.. Получено 14 апреля 2009.
  25. ^ а б c d Марш, Альтон К. «Diamond Eclipse - Доставка для ВВС». Архивировано из оригинал 21 июня 2008 г.. Получено 14 апреля 2009.
  26. ^ «Флот». mfc.nb.ca. В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 30 января 2017.
  27. ^ «ВВС Эквадора принимают флот Diamond DA20». Алмазный Самолет. 6 марта 2012 г. Архивировано с оригинал 25 мая 2012 г.
  28. ^ "Diamondy dla Dęblina - Lotnicza Polska". Lotniczapolska.pl. Архивировано из оригинал 25 февраля 2014 г.. Получено 23 июн 2013.
  29. ^ "Новые самолоты с ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ". Wojsko-Polskie.pl.
  30. ^ Алмазный Самолет. «Технические характеристики Diamond Aircraft DA20». Архивировано из оригинал 23 сентября 2014 г.. Получено 4 декабря 2014.

внешняя ссылка