Директор по безопасности общественного транспорта - Director, Public Transport Safety

Директор по безопасности общественного транспорта
Государственное агентство
ПредшественникСекретарь Департамента инфраструктуры
ПреемникДиректор по транспортной безопасности
Основан1 августа 2006 г.
ОсновательПравительство Виктории
Несуществующий30 июня 2010 г.
Штаб-квартира
Мельбурн, Виктория
,
Австралия
Обслуживаемая площадь
Виктория
Ключевые люди
Алан Осборн (директор по безопасности общественного транспорта с 1 августа 2006 г. по 30 июня 2010 г.)
УслугиРегулирование из безопасность в рельс и автобус отрасли в Виктория
Интернет сайтhttp://www.transport.vic.gov.au

В Директор по безопасности общественного транспорта (директор по безопасности) был независимым Государственное агентство ответственный за рельс и автобус безопасность в Состояние из Виктория, Австралия, в период с 1 августа 2006 г. по 30 июня 2010 г. Позиция была создана как установленный законом офис статут в начале 2006 г. и был первым независимым общественный транспорт безопасность позиция. Офис был заменен должностью Директор по транспортной безопасности который начал работу 1 июля 2010 года. Бывший директор по безопасности общественного транспорта Алан Осборн был назначен непосредственно в новый офис.[1]

Офис директора по безопасности общественного транспорта начал работу 1 августа 2006 г., первоначально в Департамент инфраструктуры. Позже он стал частью Департамент транспорта пока офис не был упразднен в середине июля 2010 года. Директор по безопасности был одним из трех специализированных офисов по безопасности транспорта в Виктория в течение этого периода остальные были директором по безопасности на море и главным следователем по расследованиям в области общественного транспорта и безопасности на море.

Директор по безопасности общественного транспорта отвечал за регулирование и согласие деятельность в общественный транспорт сектор с надзором за железной дорогой и автобус секторов. Директор по безопасности на море, с другой стороны, контролировал показатели безопасности в секторах коммерческого судоходства и прогулочного катания на лодках. Главный следователь не несет ответственности за отсутствие вины или просто за культурные расследования и расследования в этих областях. Директор по безопасности общественного транспорта торгуется под именем Безопасность общественного транспорта Виктория пока офис не был упразднен в середине 2010 года.

Учреждение

Рассмотрение

Предложение по новому общественный транспорт Регулятор в Виктории был разработан отдельно, но одновременно с развитием железной дороги. безопасность схема регулирования отражена в Victoria's Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г.. В 2004 году Департамент инфраструктуры заказал обзор, в результате которого был составлен подробный отчет по этому вопросу - Обзор ролей и механизмов подотчетности в отношении регулирования общественного транспорта и безопасности на море в Виктории.[2] Обзор рассмотрел управление меры для безопасность регулирование в общественный транспорт сектор, опирающийся на Австралийский и заморские модели. В обзоре были даны рекомендации по улучшению управление, ответственность и методология тогдашнего общественный транспорт регулирующий орган, который к тому времени получил свои полномочия по регулированию безопасность через делегация от Секретарь тогдашнего Департамента инфраструктуры.[3] Особые опасения были высказаны по поводу отсутствия независимость функции регулятора и кажущееся отсутствие ясности относительно его устав и ответственность.[4] В конечном итоге обзор рекомендовал создание нового независимого установленный законом офис с более четким устав и ответственность распоряжения.[5]

В управление обзор также рассмотрел дело о слиянии общественный транспорт регулятор с викторианской эпохой морской безопасность регулятор, директор по морской безопасности.[6] Хотя в то время это не рекомендовалось, обзор показал, что интеграцию функций можно изучить через два-три года после того, как общественный транспорт регулирующий схемы были согласованы и дальнейшее изучение морских безопасность регулирование произошло. В Правительство Виктории в конечном итоге добился полной интеграции своего общественный транспорт и морской безопасность регуляторами примерно пять лет спустя в рамках Закон об интеграции транспорта предложение.[7]

В конечном итоге предложения как по новому рельсовый транспорт безопасность регулирование схема и новые общественный транспорт безопасность управление аранжировки были представлены Викторианский парламент как предложено законодательство, а Закон о железнодорожной безопасности, в начале октября 2005 г.[8]

Статут

В Закон о железнодорожной безопасности проходила нижняя палата, Законодательное собрание, 1 марта 2006 г. Законопроект был внесен в верхнюю палату, Совет по вопросам законодательства 2 марта 2006 г.[9] Второе чтение был перемещен в верхняя палата 28 марта, а 29 марта 2006 года законопроект был принят без дальнейших поправок.[10]

Положения об учреждении должности директора по безопасности общественного транспорта изложены в Части 10 Закона о безопасности на железнодорожном транспорте. Эти положения добавили новый раздел 3 в Часть II тогдашнего Закона о транспорте 1983 г.[11] создать офис директора по безопасности и определить его объекты, функции и полномочия.

Начало

Закон о железнодорожной безопасности получил Королевское согласие 4 апреля 2006 г., чтобы стать Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г..[12] Закон был в конечном итоге провозглашен начинать 1 августа 2006 года. Правила безопасности на железнодорожном транспорте 2006 года, которые были необходимы для поддержки действия Закона, также вступили в силу с той же даты, тем самым формально начав схему. Вступление в силу закона официально учредило офис директора по безопасности общественного транспорта.

Отмена

Канцелярия директора по безопасности общественного транспорта была позже упразднена после прохождения и начала Закон об интеграции транспорта 2010 г. 1 июля того же года. В Закон об интеграции транспорта эффективно объединил офисы директора по безопасности общественного транспорта и директора по безопасности на море[13][14] и директор по безопасности на море.[6] Результатом этого шага стало создание первого интегрированного транспорта Виктории. безопасность администрация с многомодальными обязанностями как на наземном, так и на водном транспорте.

Речь министра в Викторианский парламент перемещение второе чтение тогдашнего Закон о транспортной интеграции поставить вопрос следующим образом -

"2004 TFG International Обзор роли и механизмов подотчетности в области общественного транспорта и безопасности на море в Виктории предоставил основу - реализован Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г. - назначить независимого директора по безопасности общественного транспорта и главного следователя по расследованиям, связанным с безопасностью транспорта и моря. Однако Директор по безопасности на море еще не получил такой же независимости. Законопроект решает эту проблему путем объединения директора по безопасности на море и директора по безопасности на общественном транспорте. Это существенное изменение - создание единого независимого регулятора безопасности перевозки. Это обеспечит более комплексный подход к регулированию безопасности, а также, вероятно, повысит эффективность за счет устранения ненужного дублирования в системах и процессах. "[15][16]

Начало Закон об интеграции транспорта поэтому в полночь 30 июня 2010 г. формально упразднили должность директора службы безопасности общественного транспорта. Директор по транспортной безопасности, началось сразу с этого момента 1 июля 2010 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ При работе Закон об интеграции транспорта см. раздел 171 (2).
  2. ^ Обзор роли и механизмов подотчетности в регулировании общественного транспорта и безопасности на море в Виктории, TFG International Pty Ltd, ноябрь 2004 г.
  3. ^ Закон о транспорте 1983 г.
  4. ^ Обзор ролей и механизмов подотчетности в отношении регулирования общественного транспорта и безопасности на море в Виктории, TFG International Pty Ltd, ноябрь 2004 г. - см. Выводы, касающиеся круг полномочий 3 для обзора, стр. 5.
  5. ^ Обзор ролей и механизмов подотчетности в отношении регулирования общественного транспорта и безопасности на море в Виктории, TFG International Pty Ltd, ноябрь 2004 г. - см. Выводы, касающиеся круг полномочий 4 для обзора, страницы 5-6.
  6. ^ а б Этот офис был основан в соответствии с Законом о мореплавании 1988 года.
  7. ^ Закон об интеграции транспорта 2010 г., раздел 171 и соответствующие поправки к Закону о мореплавании 1988 года. См. статью о Директор по транспортной безопасности.
  8. ^ Второе чтение законопроекта было перенесено на 6 октября 2005 года. Законопроект не выносился на обсуждение до февраля следующего года.
  9. ^ Парламент Виктории, Hansard, Совет по вопросам законодательства, 2 марта 2006 г. Подробнее о принятии законопроекта см. Статью о Закон о безопасности железнодорожного транспорта.
  10. ^ Парламент Виктории, Hansard, Совет по вопросам законодательства, 28 и 29 марта 2006 г.
  11. ^ С тех пор этот Закон был переименован в Закон о транспорте (соблюдение и разное) 1983 года.
  12. ^ См. Www.legislation.vic.gov.au, Парламентские документы, архив законопроектов 2006 г. Викторианский парламент.
  13. ^ Согласно тогдашнему Закону о транспорте 1983 года (который с тех пор был переименован в Закон 1983 года о транспорте (соблюдение и прочее)).
  14. ^ Подробная информация о создании бывшего офиса директора по безопасности общественного транспорта изложена в отдельной статье, посвященной Закон о безопасности железнодорожного транспорта.
  15. ^ Достопочтенный Линн Коски Депутат, Hansard, Парламент Виктории, Законодательное собрание, 10 декабря 2009 г.
  16. ^ Дополнительные сведения см. В сопутствующей статье в Википедии о Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г..

внешняя ссылка