Эдвард Вудс (инженер) - Edward Woods (engineer)

Эдвард Вудс
Эдвард Вудс
Родившийся	28 апреля 1814 г.; Лондон
Умер	14 июня 1903 г. (89 лет); Лондон
Национальность	английский
Образование	частное обучение
Род занятий	Инженер
Супруг (а)	Мэри Гудман
Дети	Три сына и две дочери
	Инженерная карьера
Дисциплина	Гражданская
Учреждения	Институт инженеров-строителей (президент),; Смитонское общество инженеров-строителей (президент),; Британская ассоциация (президент кафедры механики)
Проекты	Wapping Tunnel, Виктория Туннель

Эдвард Вудс FRSA (28 апреля 1814 - 14 июня 1903) был британским инженером-строителем.

Ранняя жизнь и карьера

Вентиляционная шахта Wapping Tunnel, Ливерпуль

Вудс родился в Лондоне 28 апреля 1814 года в семье Сэмюэля Вудса. торговец. После обучения в частных школах и некоторого обучения в Бристоль, он стал в 1834 году помощником Джона Диксона, недавно назначенного главным инженером Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный. Вудс был назначен ответственным за участок длиной 15 миль, между Ливерпуль и Newton-le-Willows, включая Wapping Tunnel между разрезом Кавендиша и Park Lane товарные станции; а в 1836 году он сменил Диксона на посту главного инженера, возглавив также механический отдел. Железная дорога Ливерпуля и Манчестера была объединена с Железная дорога Гранд-Джанкшн в 1845 г. Вудс оставался до конца 1852 г. ответственным за работы, относящиеся к секциям Ливерпуля и Манчестера, включая строительство Victoria Tunnel (завершено в 1848 году) между станцией Edge Hill и доки, большой товарный вокзал, примыкающий к Док Вест Ватерлоо, и линия между Патрикрофт и Клифтон, открыт в 1850 году. В 1853 году он обосновался в Лондоне в качестве инженера-консультанта.

Академические работы

За восемнадцать лет работы на линии Ливерпуля и Манчестера Вудс принял видное участие в различных ранних экспериментальных исследованиях работы железных дорог. В 1836 г. он сделал наблюдения трата топлива из-за конденсации в длинных трубах, по которым пар проходит на четверть мили к заводные двигатели используется для перевозки поездов через туннель Эдж-Хилл, градиент из которых тогда считался слишком крутым для локомотивов. Он был членом комитета, назначенного Британская ассоциация в 1837 г., чтобы сообщить о сопротивление железнодорожных поездов. В 1838 году он представил Институт инженеров-строителей документ «О некоторых формах локомотивных двигателей», в котором содержатся некоторые из самых ранних точных подробностей работы локомотивы, и за что он был награжден Телфорд Медаль в серебре. Потребление топлива в локомотивах было предметом доклада, представленного им Ливерпульскому политехническому обществу в 1843 г. (опубликованного в 1844 г.), а также его вклада в новое издание книги. Томас Тредголд с Паровой двигатель в 1850 г.

В 1853 году Вудс вместе с У. П. Маршаллом провел несколько экспериментов с локомотивами Лондон и Северо-Западная железная дорога, между Лондоном и Регби, и три совместных отчета были сделаны генеральному локомотивному комитету железной дороги, рекомендуя определенные веса и размеры для различных классов двигателей. В 1854 году за ними последовал совместный отчет об использовании угля в качестве заменителя кокс, которые использовались до сих пор.

Работа в Южной Америке

С 1854 года его практика была связана в основном с железными дорогами Южной Америки, в том числе с железными дорогами. Центральная аргентинская железная дорога, то Копьяпо расширение, Сантьяго и Вальпараисо, и Кокимбо железные дороги в Чили, а Молленда -Арекипа и Кальяо -Ороя линии в Перу. Он отвечал не только за опросы и строительство, но и для дизайна подвижной состав чтобы соответствовать несколько особым условиям. Другие инженерные работы включали кованое железо. пирс Длиной 2400 футов, построен в 1851 году на винтовые сваи в Писко на побережье Перу и причальная стена построен на Бильбао в 1877 г.

в "битва калибров" он одобрил Ирландский калибр (5 футов 3 дюйма) или Индийский калибр (5 футов 6 дюймов). Он считал нарушение калибровки ошибкой.

Профессиональные учреждения

В 1877 г., будучи президентом секции механических наук Британская ассоциация, он выступил с обращением «Достаточное тормозное усилие для железнодорожных поездов». Избран членом Институт инженеров-строителей 7 апреля 1846 года он стал членом его совета в декабре 1869 года и был президентом с ноября 1886 года по ноябрь 1887 года. Его президентское обращение содержит много информации о ранней истории железных дорог. В 1884 году он был президентом Смитонского общества инженеров-строителей.

Более поздняя жизнь

Он умер в своей резиденции, 45 Онслоу Гарденс, Лондон, 14 июня 1903 года и был похоронен в Чени, Бакингемшир. Его масляный портрет, написанный мисс Портер, находится в Институте инженеров-строителей.

Он женился в 1840 году на Мэри, дочери Томаса Гудмана из Бирмингема, от которой у него было три сына и две дочери. Среди их потомков есть ряд высокопоставленных священнослужителей, в том числе Теодор Вудс (1874-1932), Епископ Винчестера, Эдвард Вудс (1877-1953), Епископ Личфилдский, Фрэнк Вудс (1907-1992), Архиепископ Мельбурна, и Робин Вудс (1914-1997), Епископ Вустера.