Элфрик Уэллс Чалмерс Кирни - Elfric Wells Chalmers Kearney

Элфрик Уэллс Чалмерс Кирни
Родившийся(1881-02-03)3 февраля 1881 г.
Джилонг, Виктория, Австралия
Умер15 апреля 1966 г.(1966-04-15) (85 лет)
НациональностьАвстралийский
Другие именаЧалмерс Кирни
Род занятийЖелезнодорожный инженер
ИзвестенПопуляризатор монорельсовой техники; автор

Элфрик Уэллс Чалмерс Кирни (3 февраля 1881 г. - 15 апреля 1966 г.) Австралийский изобретатель, инженер и автор. Рожден в Джилонг, Виктория в 1881 году он провел большую часть своей жизни в объединенное Королевство. Он получил короткое образование в Элсмир Колледж, Шропшир в 1894 году, но уехал в октябре из-за плохого здоровья (он страдал хронической астмой и бронхитом).

Его работа была сосредоточена на железнодорожная техника и он был управляющим директором Kearney Railway Construction Company Ltd.

Высокоскоростная трубка Кирни

Опубликованные в 1915 году эскизы подземной монорельсовой дороги Кирни
Нереализованный план Кирни относительно Линия метро через Лондон

Kearney запатентовал инновационный под землей монорельс железнодорожная система, Kearney высокоскоростная трубка, который использовал эффекты силы тяжести для увеличения ускорения и замедления и снижения энергопотребления с помощью "американские горки "тип движения; от неглубоких подземных станций туннели глубоких подземных туннелей будут падать с градиентом 1 к 7, позволяя подземным поездам достигать скорости 60 миль в час (97 км / ч), прежде чем замедляться, как они поднялись на следующую станцию. Поезда были необычны тем, что они двигались по единому рельсу с четырьмя двухребордными колесами под каждым вагоном; колеса, установленные на крыше, двигались по верхнему направляющему рельсу над поездом. Этот верхний направляющий рельс , наряду с низким центром тяжести вагонов и гироскопическим эффектом движения, стабилизирует поезд на нижнем рельсе и уменьшит поперечное смещение. охотничье колебание, таким образом предотвращая сход с рельсов и позволяя увеличивать скорость.

По крайней мере, две модели системы были построены в 1905 и 1908 годах, включая резкие крайности, такие как градиенты 1-в-3 и S-образные изгибы. Демонстрационные очереди были запланированы на 1911 Фестиваль Империи в Хрустальный дворец,[1] в 1914 г. на Олдвич В Лондоне,[2] и предложение 1920 года между двумя холмами в Брайтон и Роттингдин.[1][3] Полноразмерный кузов тележки сконструировал Brush Electrical Engineering Co., Ltd в Лугборо,[1][2][4] который, очевидно, позже был уничтожен пожаром при подозрительных обстоятельствах.[1]

Кирни основал Kearney High-Speed ​​Tube Railway Company Ltd,[5] предприятие, которое способствовало строительству системы метро Kearney Tube через Лондон из Cricklewood и Strand к Хрустальный дворец. Хотя его предложения получили поддержку Клуба торговцев лондонского Сити, они не привлекли внимания парламента.[3]

Лондонская схема Кирни не достигла прогресса, но он продолжал - безуспешно - продвигать систему высокоскоростной трубки Кирни в других схемах по всему миру, включая Нью-Йорк, Бостон, Торонто, линия между Венеция и Венеция Лидо и еще один между Отлично и Монте-Карло.[2][3] Схема 1919 года, связывающая North Woolwich и Бересфорд-сквер, Woolwich, под река Темза тоже не удалось.[2][3] В 1922 году он предложил амбициозное решение проблемы пересечения границы. Сиднейская гавань по железной дороге с помощью Kearney Tube.[6] В 1923 году Кирни предложил линию, соединяющую Ховард-стрит, North Shields и Палатинская улица, Саут-Шилдс под Ривер Тайн, который получил сильную общественную поддержку. Кирни подал заявку на Легкорельсовый заказ в ноябре 1925 г., и министр транспорта издал Временный приказ о строительстве линии, но законопроект о согласовании был отклонен на этапе Комитета из-за возражений со стороны Tynemouth Corporation. Позднее предложение Кирни о линии, соединяющей железнодорожные станции каждого города в 1939 году, продвигалось вместе с Лондон и Северо-Восточная железная дорога, не удалось из-за начала Вторая Мировая Война.[2][7]

До и во время войны Кирни лоббировал строительство линий метро в нескольких британских городах, включая Лидс (где планы продвигались до обсуждения с Советом), которые были спроектированы с продольными уступами и нижним рельсом на одном уровне с полом, так что туннели можно было использовать в качестве бомбоубежища. Проблемы включали в себя то, что конструкция системы со станциями, расположенными близко к поверхности, представляла опасность для укрывателей при воздушном налете, а также общую нехватку средств в Британии военного времени.[1][2][3]

Высокоскоростная трубка Кирни была непроверенной и непроверенной технологией, и никто не был готов рискнуть принять его систему. Ни одна из его схем так и не прошла мимо чертежной доски, и идея Kearney Tube угасла.

Письмо

Кирни был активным пропагандистом технологии монорельса, издавал листовки и читал лекции по этой теме, а также написал книгу: Быстрый транзит в будущем: высокоскоростная железная дорога Карни (1911). Позже он написал утопический научная фантастика Роман, Erone (1943), которые пытались популяризировать идею монорельсового транспорта.[5]

Библиография

  • Кирни, Элфрик Уэллс Чалмерс (1917). Высокоскоростная железная дорога Кирни. Общество инженеров. п. 356.
  • Кирни, Чалмерс (1945). Erone (4-е изд.). Коммодор Пресс. п. 253.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Молодой, Андрей. Лидский трамвай 1932 - 1959 гг.. Лига легкого железнодорожного транспорта. С. 27–29. ISBN  0 900433 56 6.
  2. ^ а б c d е ж Гарнер 2016.
  3. ^ а б c d е Бэдси-Эллис 2005, стр. 257-263.
  4. ^ Голос, Дэвид (2010). Монорельсовые дороги мира: история пассажирских монорельсов (1-е изд.). Адам Гордон. п. 23. ISBN  978 1 874422 81 5.
  5. ^ а б Арнольд, Джон; Хэй, Джон (2008). Библиография австралийской литературы. 3. Университет Квинсленда Press. ISBN  978-0-7022-3598-6.
  6. ^ Лалор, Питер (2006). «Большие планы Брэдфилда». Мост: эпическая история австралийской иконы - мост Харбор-Бридж в Сиднее. Аллен и Анвин. п. 381. ISBN  978-1-74175-027-0.
  7. ^ Хирс, Джордж (1971). ""Труба мистера Кирни"". Трамваи Ярроу и Южных Щитов. С. 137–139.
  • Клаппер, Чарльз Фредерик (1976). Затерянные железные дороги Лондона. Рутледж. ISBN  0-7100-8378-5.
  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). "Высокоскоростная железная дорога Кирни". Схема пропажи лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-293-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гарнер, Адриан С (2016). "Глава 4: Велосипед Керни-Тома". Монорельсовые дороги начала ХХ века. Lightmoor Press. ISBN  978 1911038 12 2.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка