Железнодорожная станция Fernside - Fernside railway station

Fernside
Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR)
региональная железная дорога
Железнодорожный вокзал Фернсайд 01.JPG
Место расположенияAlgies Road, Фернсайд, Новая Зеландия
Координаты41 ° 5′15.2 ″ ю.ш. 175 ° 21′39,4 ″ в.д. / 41.087556 ° ю.ш.175.360944 ° в. / -41.087556; 175.360944
ПринадлежитДепартамент железных дорог
Линия (и)Линия Вайрарапа
ПлатформыОдинокий сторона
ТрекиОсновной (x 1)
История
Открыт14 мая 1880 г.
Закрыто26 сентября 1940 г. (фрахт)[1]
30 марта 1975 г. (пассажиры)[1]

Железнодорожная станция Fernside был флаговая станция который служил небольшой сельской общине Фернсайд, к северо-востоку от Featherston в Новая Зеландия С Северный остров. Он был расположен на Линия Вайрарапа возле южного берега Река Таухереникау. Станция открылась для движения в 1880 году и закрылась почти столетие спустя в 1975 году.

История

Удобства

Примерно в то время, когда станция открылась, там были пассажирский приют и коттедж.[2] В какой-то момент была также построена платформа с деревянным фасадом, поскольку инспектор Постоянного пути из Мастертона сообщил в 1953 году, что она сгнила и требует замены. Осмотр пассажирского укрытия в 1963 году показал, что он находился в таком плохом состоянии, что ремонтировать его было неэкономично, и была рекомендована его замена на меньшую конструкцию. В ответ было отмечено, что станция обслуживает только пассажиров, а патронаж станции легкий. Было сочтено, что строительство нового здания не было оправдано, и были даны инструкции не проводить в здании никаких работ до дальнейшего уведомления. В 1965 году разрешены мелкий ремонт и ремонт.

Фернсайд никогда не считался особо важным, но одним из наиболее интересных аспектов его истории было то, что Департамент железных дорог построил здесь в 1908 г. на южном берегу реки Таухереникау камнедробильный завод. Исходный материал извлекали из русла реки и перевозили на завод на небольших грузовиках или скипах. В 1912 году на заводе был проложен запасной путь, и, хотя завод прекратил работу в начале 1920-х годов, подъездной путь не снимали примерно до конца 1930-х годов.[3] После того, как этот разъезд был удален, похоже, что станция была мало пригодна для перевозки грузов, и в 1940 году она была закрыта для этой цели.

А обратное шунтирование служивший служебным сайдингом был оставлен в Фернсайде для использования бригадой технического обслуживания моста Way and Works в качестве места для хранения вагонов с материалами и мобильных хижин рабочих. На практике, однако, экипажи разместили свои хижины в Фезерстоне и добирались до моста на моторных велосипедах. Закрытие разъезда было предложено в отчете 1953 года о разъездах на необслуживаемых станциях, но районный инженер потребовал, чтобы он оставался открытым в связи с работами на мосту.[4] Окончательно он был закрыт 30 июля 1962 года.[1]

Передний край платформы станции по-прежнему хорошо виден за рельсами.

Услуги

Первыми поездами, остановившимися в Фернсайде, были смешанные поезда, которые ходили из Веллингтона в Грейтаун, когда в мае 1880 года открылся участок линии Фезерстон - Грейтаун. Эти поезда ранее были остановлены в Фезерстоне и были просто продлены до новой железнодорожной станции.[5] Позже в том же году была открыта линия до Мастертона, и в 1884 году туда ходили два смешанных поезда по будням. Никаких регулярных пассажирских перевозок не предусматривалось, за исключением поездов для поездок на каникулы.[6] Как это обычно бывает со станциями флагов, поезда останавливались только для того, чтобы подобрать или высадить пассажиров ( флаг остановки) и вагонов, если это необходимо.

Линия Вайрарапа была завершена до ее северной конечной остановки в Вудвилле в 1897 году, и это позволило Департаменту железных дорог ввести Napier Mail до линии Вайрарапа. Этот поезд раньше ходил как Napier Express через Веллингтон и железная дорога Манавату и ущелье Манавату. Эта договоренность просуществовала до 1909 года, когда Napier Mail снова стала Napier Express и вернулась к своему первоначальному маршруту.[7] После этого основным пассажирским сообщением через Вайрарапу стал Почта Вайрарапы который был по сути частью Веллингтона и Вудвилля старой почты Напье.[8]

С 1936 г., когда Вагоны типа Wairarapa класса NZR RM были представлены пассажиры из Фернсайда, у которых было намного более быстрое сообщение как на север, так и на юг. Пассажирские поезда Wairarapa Mail продолжали курсировать, но в 1944 году их расписание было сокращено с понедельника по субботу до трех раз в неделю из-за острой нехватки угля. Он так и не оправился от этого и был полностью изъят в 1948 году.[8] Несколько лет спустя Туннель Римутака был открыт, положив конец смешанным поездам, курсировавшим по линии Вайрарапа, и отвод железнодорожных вагонов типа Вайрарапа, и положив начало эпохе сдвоенные вагоны. Частный автомобиль уже оказывал влияние на более мелкие железнодорожные станции, и Фернсайд не стал исключением: покровительство постоянно снижалось. В расписании вагонов 1959 года Фернсайд указан как «остановка при необходимости» как для поездов на север, так и на юг.[9] В 1963 году патронаж считался «легким», и к 1975 году его уже было недостаточно, чтобы гарантировать, что станция будет работать, что привело к ее закрытию для всех транспортных средств 30 марта.

Сегодня

Единственный знак станции сегодня - остатки платформы, передний край которой все еще можно увидеть рядом с трассой. Доступ к станции доступен только с частной подъездной дороги в конце дороги Алджис.

Рекомендации

  • Вокзал Фернсайд, Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1900–1965, R-W 3 12 2240

Сноски

  1. ^ а б c Rail Heritage Trust Новой Зеландии
  2. ^ Кэмерон, Уолтер Норман (1976). «Глава 6: Строительство и эксплуатация, от Фезерстона до Мастертона». Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. п. 129. ISBN  0-908573-00-6.
  3. ^ Кэмерон, Уолтер Норман (1976). Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. С. 242, 301.
  4. ^ «Устранение подъездных путей или закрытие некоторых необслуживаемых станций», Clareville - вокзал, Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1920–1958, R-W 3 30 10548
  5. ^ Кэмерон, Уолтер Норман. «Глава 13: Ветви и подъездные пути». Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. п. 283.
  6. ^ Кэмерон, Уолтер Норман. «Глава 6: Строительство и эксплуатация, от Фезерстона до Мастертона». Линия железной дороги: завоевание железной дороги Римутакас. С. 137–138.
  7. ^ Махони, Дж. Д. (1982). «Нейпьер Экспресс». В Уайте, Филип (ред.). Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии. Палмерстон Норт: Данмор Пресс. С. 51–61. ISBN  0-908564-90-2.
  8. ^ а б Махони, Дж. Д. "The Wairarapa Mail". Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии. С. 81–86.
  9. ^ Черчман, Джеффри Б. (1989). «Расписания». Золотая эра вагонов Fiat в Новой Зеландии. Веллингтон: I.P.L. Книги. ISBN  0-9597832-4-5.