Форт-стрит – Плезант-стрит и виадук Норфолк и Западная железная дорога - Википедия - Fort Street–Pleasant Street and Norfolk & Western Railroad Viaduct

	Форт-стрит - Плезант-стрит и виадук Норфолк и Западная железная дорога
	Национальный регистр исторических мест США
	Приятная улица в Форте, глядя на север
Место расположения	Детройт, Мичиган
Координаты	42 ° 17′4 ″ с.ш. 83 ° 8′54 ″ з.д. / 42,28444 ° с.ш. 83,14833 ° з.д.Координаты: 42 ° 17′4 ″ с.ш. 83 ° 8′54 ″ з.д. / 42,28444 ° с.ш. 83,14833 ° з.д.
Построен	1928
Архитектор	Дорожная комиссия округа Уэйн
MPS	Шоссе Мосты Мичигана MPS
Ссылка NRHPНет.	00000116
Добавлено в NRHP	18 февраля 2000 г.

В Форт-стрит - Плезант-стрит и виадук Норфолк и Западная железная дорога мост, по которому проходит шесть полос движения Форт-стрит над Приятной улицей и несколькими трассами, составляющими Норфолк Южная железная дорога Детройтский округ (бывший Wabash Железная дорога mainline) и Общие активы Conrail Lincoln Secondary и Junction Yard Secondary (соответственно, ранее находились в ведении Пенсильванская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка ) линий на границе Бойнтон и Оквуд-Хайтс кварталы в Детройт, Мичиган, к западу от Ружа Ривер. Он был внесен в список Национальный реестр исторических мест в 2000 г.^[1] В конце 2010 года и на протяжении большей части 2011 года мост подвергся масштабному ремонту и другим строительным работам, в том числе сужение бульвара Форт-стрит к северу от виадука до неразделенной дороги с шестью полосами движения и полосой с левым поворотом.

История

Район вдоль коридора Форт-стрит возле Плезант-стрит в начале 20 века превратился из жилого квартала в промышленный центр.^[2] В недатированной газетной вырезке времен «проезда Форт-стрит-Вест» с сожалением отмечается, что «будучи общественным центром, теперь это крупная деловая артерия, великолепные особняки которой уступили место маршу промышленного прогресса».^[2] Среди других промышленных центров области, Комплекс Форд Ривер Руж находится прямо вверх по течению от пересечения реки Форт-Роуд (как его называли в то время), что делает Форт-Роуд и пути Норфолк и Вестерн основными транспортными артериями Детройта.

В 1920-х годах Форт-Роуд была одной из дорог, выбранных для модернизации до «супермагистрали». Эти дороги были модернизированы городом, округом и штатом, чтобы обеспечить наличие полосы отвода длиной 62 метра, центральных проходов и ночного освещения.^[2] Кроме того, с ростом автомобильного движения в начале 20 века перекрестки железных дорог и автомагистралей все чаще становились источниками как задержек в пути, так и аварий. В 1928 году дорожная комиссия округа Уэйн и Департамент автомобильных дорог штата Мичиган объявили о планах разделения марок железнодорожных и транспортных средств, при этом железные дороги вносят существенный вклад в стоимость.^[2] Проект моста Форт-Роуд был первым, что было предпринято.

Однако в проекте были существенные дизайнерские соображения, что привело к большим затратам и длительному процессу планирования.^[2] Мост должен был быть достаточно длинным, чтобы пропускать две улицы города и двенадцать железнодорожных путей под косым углом; он должен был быть достаточно широким, чтобы вместить два 40-футовых (12 м) мощеных дорожных покрытия для супершоссе Форта.^[2] Строительство наконец началось летом 1928 года, а строительство было завершено в 1930 году.

Получившаяся конструкция, по утверждению дорожной комиссии округа Уэйн в то время, включала в себя «декоративные бетонные перила», поддерживающие «декоративные бетонные фонарные столбы», так что «весь проект будет адекватно и красиво освещен».^[2] В последующие годы балясины в виде урн первоначальных перил были заменены массивными бетонными панелями. Однако остальные элементы перил, включая восьмиугольные фонарные столбы, остались нетронутыми. Потеря балясин прискорбна, но общий масштаб и значение моста перевешивают незначительную потерю.

Значимость

Виадук на Форт-стрит примечателен как своим дизайном, так и размерами. Обычно дешевле было построить железнодорожный мост через улицу, чем наоборот. Однако большое количество путей на пересечении Форт-Роуд потребовало значительного метро.^[2] Виадук на Форт-стрит, который простирается на 2800 футов (850 м) в длину и включает 80-футовую (24 м) проезжую часть, был безусловно самым большим и амбициозным сооружением, включенным в план разделения уровней 1920-х годов.^[2] Этот мост демонстрирует важность, придаваемую программе разделения уровней, поскольку проектировщики пытались повысить безопасность транспортных средств и уменьшить заторы.