Lincoln Secondary - Lincoln Secondary

В Lincoln Secondary это железная дорога линия принадлежит и управляется Конрейл в Штат США из Мичиган как часть его Операции с общими активами Conrail.

Линия проходит от Карлтон к северо-востоку до Детройт вдоль бывшего Пенсильванская железная дорога линия. Его южный конец находится на CSX Транспорт Подразделение Сагино, и в основном обслуживает поезда CSX с юга (через Толедо, Огайо ) в Детройт. Его северный конец находится на Ecorse Junction /River Rouge район, где он встречается с Конрейлом Junction Yard Secondary и Норфолк Южная железная дорога Детройтский округ.[1]

История

У Пенсильванской железной дороги не было доступа к Детройту до 1901 года, когда она приобрела права на отслеживание из Толедо через Центральная железная дорога Мичигана и Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон (теперь Норфолк Южный Детройт Лайн ).[2] Однако в 1904 году эти права были отменены.[3] В Пенсильвания-Детройтская железная дорога была зарегистрирована в 1917 году для строительства линии до Детройта.[4] PRR начала строительство линии, но строительство остановилось в 1918 году из-за Первая Мировая Война и захват национальной железнодорожной системы Администрация железных дорог США.[5]

23 мая 1920 года PRR начала курсировать пассажирские поезда между Толедо и Детройтом, используя права на отслеживание над Ann Arbor Railroad от конца трассы PRR возле улицы Галена[6] в Толедо в Алексис, то Пере-Маркетт вокзал (теперь CSX Терминальное подразделение Толедо и Подразделение Сагино ) из прошлого Алексиса Карлтон к Ромул, то Wabash Железная дорога (теперь NS Детройтский округ ) от Ромула через Ecorse к Делрей, а Детройт Юнион Железнодорожная Депо и Станционная Компания (теперь CSX Подразделение Детройта ) к Форт-стрит Union Depot.[7]

Работы на железной дороге Пенсильвания-Детройт, между Карлтоном и Экорсом, возобновились и были завершены в 1922 году;[8] PRR сдал его в аренду 1 января 1923 года.[9] P-D слился с Пенсильвания, Огайо и Детройтская железная дорога, дочерняя компания PRR, 1 января 1926 г.[10] PO&D слился с Соединительная железная дорога в 1956 г.,[11] и был передан непосредственно Конрейл в 1976 г.[12] После распада 1999 года он оставался частью Conrail's Детройтский район общих активов.

Рекомендации

  1. ^ Путеводитель по трекам № 3 - Детройт, Поезда, Июнь 2003 г.
  2. ^ "Хронология ПРР, 1901 г." (PDF). (74.1 KiB ), Март 2005 г.
  3. ^ "Хронология ПРР, 1904 г." (PDF). (61.9 KiB ), Март 2005 г.
  4. ^ "Хронология ПРР, 1917 г." (PDF). (110 KiB ), Июнь 2004 г.
  5. ^ "Хронология ПРР, 1918 г." (PDF). (117 KiB ), Июнь 2004 г.
  6. ^ Диаграммы взаимосвязи PRR: пересечение Толедо с главной магистралью Детройта
  7. ^ "Хронология ПРР, 1920 г." (PDF). (108 KiB ), Июнь 2004 г.
  8. ^ "Хронология ПРР, 1922 г." (PDF). (98.7 KiB ), Июнь 2004 г.
  9. ^ "Хронология ПРР, 1923 г." (PDF). (98.9 KiB ), Июнь 2004 г.
  10. ^ "Хронология ПРР, 1926 г." (PDF)., Июнь 2004 г.
  11. ^ "Хронология ПРР, 1956 г." (PDF). (45.9 KiB ), Декабрь 2004 г.
  12. ^ 1975 Конрейл окончательный план системы

внешняя ссылка