Транспорт Фукусима - Fukushima Transportation

Fukushima Transportation, Inc.
福島 交通 株式会社
Фотография красного фасада штаб-квартиры Fukushima Transportation
Обзор
LocaleПервичная зона обслуживания: Накадори и северный Hamadōri регионы Префектура Фукусима
Междугороднее автобусное сообщение: Сендай, Мориока, Ниигата, Кошигая, Токио, Киото, Осака
Тип транспортаПригородный, местный и экспресс-автобус
Количество станций12 (линия Иидзака)
Исполнительный директорДзюн Мацумото (исполнительный директор)
Штаб-квартираФукусима, Фукусима, Япония
Интернет сайтhttp://www.fukushima-koutu.co.jp/
Операция
Началась операция9 июля 1986 г. (1986-07-09)
Технический
Длина системы9,2 км (5,7 миль) по железной дороге
3474,03 км (2158,66 миль) на автомобиле

Fukushima Transportation, Inc. (福島 交通 株式会社, Фукусима Коцу Кабусики-гайша) это рельс и автобус транспортная компания со штаб-квартирой в Фукусима, Префектура Фукусима, Япония.

Он управляет Линия Иизака железнодорожная линия и разветвленная автобусная сеть, которая в первую очередь обслуживает Накадори и северный участок Hamadōri регионы префектуры Фукусима.

История

Основание и начальный рост

Компания Fukushima Transportation ведет свое происхождение от основания компании. Трамвай Синтацу (信 達 軌道, Синтацу Кидо) 1 августа 1907 года. Компания открыла линии, соединяющие Фукусиму с Иизака и Дата, а в 1908 году трамвай Шинтацу, наряду с другими региональными железными дорогами, был объединен в рамках недавно образованной Dainippon Tramway (大 日本 軌道, Дайниппон Кидо). Shintatsu Tramway стал филиалом недавно созданной компании в Фукусиме.

В течение следующих девяти лет маршруты, соединяющие Хобара, Янагава, и Какеда были завершены.

В 1917 году компания Shintatsu Tramway была преобразована в новую организацию, а в январе следующего года новая компания Shintatsu Tramway взяла под свой контроль ветвь Фукусима трамвая Dainippon. Затем железнодорожная сеть была расширена за счет включения Коори и Мацукава.

Трамвай Iizaka East Line 2022, сохранившийся в Королевском центре Насу в Насу, Tochigi

В 1926 году название компании было изменено на Электрическая железная дорога Фукусима (福島 電 気 鉄 道, Фукусима Денки Тецудо), а в 1927 году он объединился с Iizaka Railway (飯 坂 電車, Иизака Дэнша). В результате слияния пути, которые вели прямо от станции Фукусима до Иидзака, были переименованы в Западная линия Иизака и путь, который вел от станции Фукусима до Иидзака через восточную петлю города Фукусима, был переименован в Iizaka East Line.

Диверсификация с железной дороги

В течение следующих нескольких десятилетий электрическая железная дорога Фукусима добавила и расширила несколько автобусных маршрутов по всему региону. В результате все более активного освоения нерельсовых перевозок в 1962 году компания была переименована в Транспорт Фукусима (福島 交通, Фукусима Коцу). В 1967 году часть Восточной линии Иидзака была закрыта, а в 1971 году была закрыта вся Восточная линия Иидзака, оставив в эксплуатации единственную оставшуюся железнодорожную линию Фукусима Транспортейшн.

Компания быстро расширилась в 1970-х годах, став одним из трех столпов Транспортная группа Фукусима (福島 交通 グ ル ー プ, Фукусима Коцу Гурупу) конгломерат. Помимо двух других столпов, Радио Фукусима и Фуккусима Минпо газета, группа участвовала в различных других предприятиях, таких как недвижимость, транспорт, пивоварни, Королевский центр Насу. (那 須 ロ イ ア ル セ ン タ ー) парк развлечений и ранчо.

Финансовые проблемы и приобретения

В 1980-е годы компания продолжала диверсифицировать, взяв на себя большие долги. Отягощенная увеличением убыточных предприятий, в 1986 году компания объединилась со своим Транспортная недвижимость Фукусимы (福島 交通 不動産) дочернее предприятие, таким образом, ее бывшая дочерняя компания берет на себя долг компании. После слияния Новый транспорт Фукусима (新 福島 交通, Син-Фукусима Коцу) был выделен, и его название было изменено на Транспорт Фукусима (福島 交通, Фукусима Коцу) вскоре после.

В начале 2000-х годов уровень пассажиропотока и прибыль упали из-за сокращения населения и, как следствие, снижения спроса, а также из-за усиления конкуренции из-за ослабления правил в автобусной отрасли и, как следствие, усиления конкуренции. Кроме того, неожиданно большое количество сотрудников вышло на пенсию и потребовало пенсионных выплат, что привело к тому, что компания Fukushima Transportation все больше испытывала финансовые затруднения.

В начале 2008 года компания начала рассмотрение заявки на защиту от банкротства, однако это было отложено из-за субсидии в размере 160 миллионов иен от правительства страны и префектур. 11 апреля 2008 г. Токийский окружной суд одобрила петицию о корпоративной реорганизации в соответствии с японским Законом о корпоративной реабилитации.[1]

В следующем году планы реструктуризации были согласованы с Industrial Growth Platform, Inc. (株式会社 経 営 共 倉 基 盤, Кабусики-гайша Кейей Кёсо Кибан), а компания Fukushima Transportation стала полностью дочерней компанией Michinori Holdings (み ち の り ホ ー ル デ ィ ン グ ス), а Холдинговая компания принадлежит Industrial Growth Platform.[2]

Землетрясение и цунами 2011 г.

По следам Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г., из-за бензин нехватка и JR Восток вынужден отменить многие из своих железнодорожных перевозок в Регион Тохоку Междугородние поездки стали чрезвычайно трудными. В ответ на необходимость восстановления междугородного сообщения в пострадавшие районы, компания Fukushima Transportation ввела в действие специальные автобусные маршруты на всей территории префектуры Фукусима и Тохоку.

Железнодорожное сообщение компании Fukushima Transportation, линия Iizaka Line, возобновило работу 13 марта, через два дня после землетрясения.[3]

Железнодорожные перевозки

Текущий

Основная статья: Линия Фукусима Коцу Иидзака
Бывшая серия Tokyu 7000, работающая на линии Иидзака

Fukushima Transportation в настоящее время управляет линией Иидзака, протяженностью 9,2 км. железнодорожная линия который связывает центр города Фукусима к Иизака в северной части города. С 1991 года линия Иидзака проходит в бывшем Токю Автомобили серии 7000. Начиная с 2017 г., ряд бывших Токю 1000 серии автомобили были перепроданы компании Fukushima Transportation для использования на линии Iizaka.[4]

Прошлое

Транспортная компания Фукусима эксплуатировала Iizaka East Line до закрытия линии 12 апреля 1971 г.

Автобусные перевозки

Местные автобусы

Собственные маршруты компании

В 1960-х и 1970-х годах компания Fukushima Transportation значительно расширила свою местная автобусная система во все Нака-дори и северный район Хама-дори Однако в 1980-х годах количество пассажиров начало падать, что привело к нерентабельности многих автобусных линий. В результате убыточные линии были закрыты, укорачены или реорганизованы. Некоторые маршруты были субсидированы местное управление в соответствии с разделом 21 Закона о дорожном транспорте 1951 года.

Контрактные маршруты

В Сакура-го автобус в Михару, обслуживаемый Fukushima Transportation

Муниципалитеты Михару и Нишиго заключили контракт на различные автобусные перевозки с компанией Fukushima Transportation.

Междугородние автобусы

Fukushima Transportation работает междугородний автобус маршруты, соединяющие города Фукусима, Kōriyama, Иваки и Aizuwakamtsu в префектуре Фукусима. Кроме того, здесь проходят линии, соединяющие Фукусиму и Крияму с Кошигая, Сендай, Токио, Нарита, Ниигата, Нагоя, Киото и Осака.

Автобусный парк

Компания Fukushima Transportation ранее владела и эксплуатировала автобусы, произведенные исключительно компанией Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. Однако в 2009 году были приобретены новые Isuzu и Hino Motors автомобили и подержанные Nissan Дизель автомобилей, тем самым положив конец давней практике использования только автомобилей Mitsubishi Fuso.

Выбор обслуживаемых автобусов

  • P-MP218K для крупногабаритных автобусных маршрутов

  • KC-MK219J для автобусов среднего размера

  • U-MP218K куплен б / у у Автобус Toei

  • P-MK117J субсидируется г. Sma

  • Доработанный междугородний автобус P-MS725SA, приобретенный в г. Компания JR Bus Kanto

  • Междугородний автобус KL-MS86MP по маршруту Коурияма - Сендай

  • Исузу Эрга Мио, первый автобус Isuzu, приобретенный компанией Fukushima Transportation

  • Хино Радуга II, первый автобус Hino, купленный Fukushima Transportation

Примечания

  1. ^ 福 交 再生 へ ー 法 的 生理 の 内幕 想 定 外 の 債務 超過 (на японском языке). Кахоку Симпо. 26 апреля 2008 г.. Получено 14 июля 2011.
  2. ^ 更生 手 続 き の 終結 と 新 体制 の 発 足 に 関 す る お 知 ら せ (на японском языке). Транспортная группа Фукусима. Июнь 2009 г.. Получено 14 июля 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ 福島 の 飯 坂 電車 、 運 転 再 開 へ (на японском языке). Архивировано из оригинал 6 апреля 2012 г.. Получено 14 июля 2011.
  4. ^ 福島 交通 1000 系 [Fukushima Transportation 1000 series]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 57 нет. 674. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2017. С. 96–97.

Смотрите также

Рекомендации

  • 福島 交通 株式会社 『写真 で つ づ る 福島 交通 あ ゆ み』 (на японском языке), Mainichi Photo News Service Company, сентябрь 1977 г.
  • 福島 民 報 縮 刷 版 (1981 4 - 2001 10) (на японском языке), Минпо Фукусима

внешняя ссылка