G & SWR 279 Class - Википедия - G&SWR 279 Class

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Глазго и Юго-Западная железная дорога (G и КСВ) 279 Класс был классом 0-6-0 паровоз разработано Питер Драммонд, из которых 15 построено в 1913 г. Северная Британская Локомотивная Компания в его Queens Park работает. Первоначально построенный как класс 279, в результате изменения нумерации они стали называться классом 71 в 1919 году, прежде чем перейти к Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) на его формирование в 1923 году, где им была присвоена классификация мощности 4F.

История

До выхода на пенсию Джеймс Мэнсон с поста машиниста локомотива в конце 1911 года разработка локомотивов Глазго и Юго-Западной железной дороги шла постепенно. Сменявшие друг друга машинисты локомотивов изучали свое дело в компании. Килмарнок Локомотивный завод прежде чем попасть на высшую должность. Большинство локомотивов были эффективными и надежными машинами, но к 1911 году многие из них были пожилыми, и даже новые локомотивы были несколько небольшими по современным стандартам. Назначение Питера Драммонда на замену Мэнсона ознаменовало отход от прежней практики, поскольку Драммонд был «аутсайдером» G & SWR, мало разделяя устоявшиеся принципы проектирования Килмарнока и предпочитая более крупные локомотивы.

279 Class 0-6-0 были первой разработкой Драммонда для G & SWR, и в соответствии с его политикой «большого двигателя» они были самыми тяжелыми 0-6-0 в Великобритании на момент постройки (их вес превышал только потом LNER J38 и J39 классы). Несмотря на размер, они не были оснащены перегрев как Питер Драммонд (как и его брат Дугальд на Лондонской и Юго-Западной железных дорогах) вместо этого предпочли использовать дымовые сушилки. У локомотивов было очень мало общего с предыдущими конструкциями G & SWR, даже в той степени, что они приводились в движение с левой стороны кабины - изменение, которое неизбежно было непопулярным среди машинистов, которые привыкли ездить с правой стороны.^[1]

Новые локомотивы были доставлены в локомотивные депо Коркерхилл и Керрок для использования на грузовых перевозках между Глазго и Карлайлом, но вскоре проблемы стали очевидны. Несмотря на то, что они хорошо пропаривались и были способны буксировать 50 вагонов, для которых они были разработаны, локомотивы были чрезвычайно медленными на подъемах линии, имели высокий расход угля и смазочного масла и были склонны к перегреву подшипников. Морской узор большие концы были особенно склонны к неудачам. Их производительность и надежность были настолько низкими, что компания согласилась выплачивать водителям и пожарным премию в размере шести пенсов за одну поездку с 279 при условии, что им удастся преодолеть по крайней мере три четверти расстояния между Глазго и Карлайлом без поломки.^[2]

Для следующей партии грузовых двигателей G & SWR Драммонд разработал 403 класс, который был перегретой разработкой класса 279 с ведущим пони грузовик. Со временем были внесены различные модификации для улучшения класса 279, включая удаление пароосушителей и установку новых болтов с чекой. Надежность была значительно улучшена, но очень низкая скорость набора высоты осталась неизменной.^[3]

Во время владения LMS локомотивы на базе Карлайла были переведены из Керрока в бывшее депо Каледонской железной дороги в Карлайл Кингмур, и они начали использоваться на более широком спектре маршрутов. С 1925 года доступность бывшего каледонского и нового LMS Fowler, класс 4F 0-6-0 позволили каскадировать класс для выполнения менее сложных задач, а некоторые двигатели были переведены в ангары Эр и Ардроссан. Как класс всего 15 локомотивов, они неизбежно нарушали политику стандартизации LMS, поэтому они были сняты и списаны в 1930-1933 годах, когда их котлы подлежали замене.

Несчастные случаи и происшествия

2 июля 1928 года локомотив 17759 управлял грузовым поездом из Странраера в Глазго, который сошел с рельсов, проехав кривую 15 миль в час на Pinwherry на скорости около 50 миль в час, погибли водитель и пожарный. Причина чрезмерной скорости не могла быть окончательно установлена, но водитель только недавно был назначен на работу на линии Странраер, и инспектор ДТП предположил, что он, возможно, забыл о крутом повороте на Пинчерри. Если это так, то водитель мог намеренно увеличить скорость на спуске из Чирморли в Пинверри, чтобы хорошо разогнаться до последующего подъема в Пинмор.^[4]

Нумерация

• Заводские номера НБЛ: 20113-20127
• G & SWR 1913 номера: 279, 292-305
• G & SWR 1919 номера: 71-85
• Номера LMS 1923: 17750-17764

источник^[5]

Рекомендации