ГАЗ-3110 - Википедия - GAZ-3110

ГАЗ-3110 Волга
Обзор
Производитель	ГАЗ
Производство	седан 1996–2004 недвижимость 1997–2010
сборка	Россия: Нижний Новгород Украина: Симферополь (КрымАвтоГАЗ, 1997-2004 гг.)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан / седан 5-дверный недвижимость / универсал (ГАЗ-310221)
Трансмиссия
Двигатель	2.3 л ЗМЗ-4062.10 I4 2,5 л ЗМЗ-402.10 I4 2,5 л ЗМЗ-4021.10 I4 2,1 л ЗМЗ-560 I4 дизель 2,7 л ЗМЗ-561 I5 дизель
Передача инфекции	5-ступенчатая МКПП 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin Warner
Хронология
Предшественник	Волга ГАЗ-31029 Волга ГАЗ-3102
Преемник	Волга ГАЗ-31105

В Волга ГАЗ-3110 является автомобиль производства Горьковского автомобильного завода (г.ГАЗ, Горьковский автозавод) с 1996 по 2004 год как поколение своих Волга марки.

История

: Газ-3110 волга ранние серии

: Газ-3110 волга поздних серий

После запуска ГАЗели, спрос на которую был астрономическим, завод обеспечил стабильный приток необходимой выручки на собственную модернизацию и будущие модели. Поскольку не удалось внедрить семейство 3103/3102/3105 и увидеть, что спрос на ГАЗ-31029 Волга по-прежнему высок, было ясно, что автомобиль может и будет служить в течение значительного времени. Вместо экспериментов с «временными» автомобилями, как это было унаследовано как 24-10, так и 31029, было выбрано более постоянное решение, существенно модернизировав автомобиль. Работа началась в 1995 году, и в том же году на Московском автосалоне показали прототип.

В целом ГАЗ-3110 имел мгновенный успех, несмотря на его устаревший профиль, у ГАЗа наконец-то появилась машина, которая могла преодолеть разрыв до запланированной новой машины (ГАЗ-3111 ) поступил в начале 2000-х. Хотя вряд ли он является конкурентом новых иностранных марок, он определенно захватил их рынок перепродажи в свою пользу. Цена в 1997 году составляла 8800 долларов США за бюджетную версию с двигателем 402 и 12 900 долларов США за оборудованную 406-ю. Даже 1998 финансовый кризис в России вряд ли повлияло на спрос на «Волгу», наоборот, ГАЗ извлек выгоду из ее маркетинга как недорогой альтернативы.

Тем не менее, автомобиль по-прежнему страдает от общих проблем с надежностью, присущих всем автомобилям 1990-х годов: низкому качеству сборки, неисправной электронике и низкой культуре обслуживания, особенно для моделей 406 с впрыском топлива. Последний двигатель в 1999 году уже прошел первый ремонт, а степень сжатия была снижена до 9,2, чтобы избежать детонации, что снизило мощность со 150 до 131 л.с.

К концу десятилетия в 2000 году ГАЗ активно готовился к выпуску модели 3111 «Волга». Автомобиль потребовал серьезной модернизации существующих мощностей на заводе, и когда они были введены в эксплуатацию, они прошли всесторонние испытания на 3110. Например, новый Хейден Драйсис Покрасочная мастерская, представленная на конвейере с привлекательной акриловой и металлической отделкой, помогла решить основные проблемы коррозии 3110. Одновременно появились новые шины 265 / 70R15. Небольшая серия лицензионных Steyr Дизельные двигатели (ЗМЗ-560) были доступны.

Появление 3111 не заменило бы 3110 в целом, и, чтобы закончить его конвейерную жизнь в 2001 году, был проведен небольшой визуальный фейслифтинг: бамперы в цвет кузова с отделкой из черной смолы, с опущенными спойлерами и встроенными противотуманными фарами.

Технические детали

ГАЗ-310221

МЧС Волга после 2001 г.

Блок двигателя для нового автомобиля уже имелся, и с 1996 года была доступна тестовая партия ГАЗ-31029 с ЗМЗ-406. При том же поршневой группе 402-го двигатель был практически полностью новым, несмотря на длительные исследования и период проектирования. Краткое описание двигателя было составлено в 1982 году и доработано только в 1986 году для использования на новых моделях 3103 и 3104. Был выбран современный двойной верхний распределительный вал (DOHC) - четыре клапана на цилиндр. Bosch с впрыском топлива потребление. Высокая инерционность ход поршня ограниченный потенциал принудительной индукции, и, таким образом, был уменьшен с 92 до 86, следовательно, объем уменьшился с 2445 см3 до 2286 см3. Компрессия на безнаддувном 406 была теперь 9,3 вместо 8,5 у 402, а красная линия выросла до 5500 об / мин (4750 на 402). Двухступенчатый временная цепь был реализован для надежности, а блок цилиндров из чугуна для придания ему необходимой прочности при использовании в будущих модификациях с принудительной индукцией и / или дизелями. Двигатель 406 соединялся с пятиступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Передние дисковые тормоза и гидроусилитель руля стали стандартными.

Внешне автомобиль сохранил лишь «скелетные» детали предшественника: центральные стойки, двери и платформу. Остальные панели были спроектированы с нуля, одновременно увязав в середине 1990-х годов модный контур с пассивной безопасностью. зоны деформации. Дополнительным преимуществом этой новой компоновки была резкая легкость маневрирования транспортного средства во время плотного движения и парковки, поскольку архаичные углы были эффективно отшлифованы, особенно пространство заднего багажника, которое сужалось после арки заднего колеса. Крышка багажника имела более высокий профиль, а ее выступ простирался до уровня бампера, одновременно облегчая доступ и увеличивая объем. Внутри багажник имел современную отделку, запасное колесо удобно вставлялось в центр сиденья на специальной раме, а набор инструментов водителя хранился в скрытых нишах под ним. Облицовка автомобиля сохранила фирменный облик ГАЗель / 31029, но построена на ней с вертикально разделенной решеткой радиатора и передним пластиковым бампером с хромированной верхней отделкой. Новый силуэт подчеркивали 15-дюймовые легкосплавные диски.

Интерьер автомобиля также был новым, с полностью регулируемыми сиденьями с подогревом, заполненной пеной приборной панелью и дверными накладками, цвет отделки которых теперь можно выбрать (в отличие от стандартного черного пластика на 24-10 / 31029). Декоративные элементы можно было заказать с изображением лакированной древесины (в отличие от наклеек на предыдущих автомобилях). Также новинкой стало мягкое рулевое колесо с подушкой безопасности водителя (изначально не было). В новой комбинации приборов наконец-то появился тахометр, а заряд батареи указывался в вольтах, а не в амперах. Вентиляция и отопление кабины также были новыми, и кондиционер был опцией. Окна стали атермическими и тонированными, передние электрические подъемники были стандартными, задние - опциональными.

Версии

Для 1997 модельного года производство частично совпало с ГАЗ-31029, но впоследствии потребовалась бюджетная версия, и была доступна упрощенная 4-ступенчатая коробка передач с двигателем 402 и более плохой отделкой и без некоторых опций (хотя гидроусилитель руля и дисковые тормоза остались бы).

В конце 2002 года стало ясно, что ГАЗ-3111 никогда не появится, и была начата двухэтапная программа модернизации, в результате которой ГАЗ-31105. Первая ступень была механической и использовалась на всех автомобилях 2003 года выпуска (иногда называемых переходными сериями). Самой важной особенностью было значительно улучшенное управление, которое было достигнуто за счет новой шарнирной передней подвески, заменившей устаревшие шкворни. Задняя подвеска обзавелась новыми сайлентблоками и горизонтальной стабилизатором поперечной устойчивости. Также новинкой стала переработанная 5-ступенчатая коробка передач с двойной синхронизацией. В соответствии с нормами Euro II теперь все автомобили оснащены нейтрализаторами.

Безопасность

В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из четырех возможных российских ARCAP программа оценки безопасности.^[1]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальная страница на сайте ГАЗа (в архиве)