GNR Стирлинг 4-2-2 - GNR Stirling 4-2-2
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| ГНР №1 класс 4-2-2 Стирлинг Сингл | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GNR 1008 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
В Великая Северная железная дорога (ГНР) №1 класс Стирлинг Сингл это класс паровозов, предназначенный для выражать пассажирская работа. Разработано Патрик Стирлинг, они характеризуются одной парой больших (8 футов 1 дюйм) ведущие колеса что привело к прозвище "восьмифутовый". Первоначально локомотив был рассчитан на перевозку до 26 пассажирских вагонов со средней скоростью 47 миль в час (76 км / ч) ».[1][неудачная проверка ] Они могли развивать скорость до 85 миль в час (137 км / ч).[2]
Разработка
По прибытии в GNR Стирлинг решил стандартизировать железнодорожный подвижной состав. Он также позаимствовал у Великая Восточная железная дорога и в 1868 году разработал две версии 2-2-2 с ведущими колесами 7 футов 1 дюйм (2,159 м).[3]
В результате в 1870 году появился локомотив с ведущими колесами 8 футов 1 дюйм (2,464 м), разработанный специально для скоростных экспрессов между Йорк и Лондон. Нормой в те времена были баллоны. Мало того, что из-за частых отказов коленчатых полуосей, при таких больших рабочих колесах, котел заводился слишком высоко. Поэтому он использовал внешние цилиндры с четырехколесной тележкой для обеспечения поперечной устойчивости передней части. Согласно описанию Гамильтона Эллиса, озаглавленному «Шедевр Пэта Стирлинга», конструкция была версией схемы 2-2-2, разработанной Стирлингом для Глазго и Юго-Западная железная дорога «значительно увеличен и снабжен ведущей тележкой».[4]
Всего было построено 53 на Донкастер между 1870 и 1895 годами в трех сериях, введенных в 1870, 1884 и 1894 годах;[5] (Джордж Фредерик Берд в 1910 году называл эти три серии «классами G, G2 и G3»,[6] и эта классификация использовалась в других источниках[7] но, похоже, он не использовался официально GNR.)
GNR не пронумеровала свои локомотивы последовательно, вместо этого использовала номера, высвободившиеся в результате снятия старых локомотивов. Таким образом, серия 1870 года была пронумерована между GNR № 1 и 671, серия 1884 года - 771-8 и 1001-2, а серия 1894 года - 1003-8.
Спектакль
Эти локомотивы могли перевозить поезда длиной 275 тонн (279 т; 308 коротких тонн) в среднем со скоростью 50 миль в час (80 км / ч) с максимальной скоростью на более легких поездах 85 миль в час. час (137 км / ч),[8] участие в 1895 г. Гонка на север. GNR Stirling № 775 преодолел 82 мили (132 км) от Грантема до Йорка за 1 час 16 минут. Это соответствует средней скорости 64,7 миль в час (104,1 км / ч).
Члены серии 1894 года были первоначально построены и весили 49,55 длинных тонн (50,35 тонны), но после двух крутых скоростных спусков в 1895 году вес был уменьшен на 1% до 48,755 длинных тонн (49,537 т; 54,606 коротких тонн).[9]
Несчастные случаи и происшествия
- 7 марта 1896 г. пассажирский поезд, тянущийся локомотивом № 1003, сошел с рельсов на Little Bytham, Линкольншир из-за преждевременного снятия ограничения скорости после обновления пути. Два человека погибли.[10]
- 10 ноября 1895 года ночной шотландский экспресс, увезенный локомотивом № 1006. сошел с рельсов на Сент-Неотс когда наткнулся на сломанную рейку. Один человек погиб. Отчет об аварии Железнодорожная инспекция Ее Величества прокомментировал аномально большую нагрузку на ось локомотива: почти 20 тонн на ведущую ось.[11]
Изъятие и сохранение
С приходом Иватт Атлантикс после 1898 года класс стали вытесняться из самых престижных курьерских служб. Несколько примеров были перестроены Х.А. Иватт после 1898 г. куполообразный бойлер, но снятие с производства серии 1870 началось в 1899 году. Последние образцы этого класса использовались на вспомогательных службах до 1916 года.
Первый в классе, № 1 - единственный двигатель, который сохранился. Выставлен на Национальный железнодорожный музей, Йорк.[12] Он был восстановлен в рабочем состоянии в 1930-х годах к пятидесятилетию со дня основания. гонка на север и снова на пару в 1980-х.
Локомотив остается в хорошем механическом состоянии, хотя он не пропаривается с 1985 года и недавно использовался в качестве звездного игрока. Йоркский Королевский театр спектакль Железнодорожные дети пьесе, в которой было замечено, что она переходит в декорацию исторической станции, первоначально созданную в Национальный железнодорожный музей а в последнее время в избыточных Международный вокзал Ватерлоо.
Локомотив, казалось, был в восторге от своих «характеристик», однако это не так. машина тумана образующийся дым используется для изображения выходящего пара. На самом деле локомотив был переведен на рабочее место во время выступления с помощью Дизельный маневровый маневренный транспорт класса 08 который остался вне поля зрения основной сцены.
Моделирование
| Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
18 дюймов измерять Модель №1 построена в 1898 г., на Политехнический институт на Риджент-стрит, из комплекта деталей, поставляемых В. Г. Багналл. Среди студентов Риджент-стрит, которые работали над моделью, был Генри Гринли который позже стал знаменитым миниатюрным локомотивостроителем и поставлял локомотивы для Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога. Первоначально локомотив был продан г-ну E.F.S. Notter the Великая Северная железная дорога Районный машинист локомотива в Кингс-Кросс, который между 1910 и 1914 годами эксплуатировал его в Александровском парке (Лондон), а затем хранил его в Кинг Кросс «Top Shed», доме полноразмерных одиночных игр Стирлинга.[нужна цитата ] В 1926 году этот локомотив был куплен Миниатюрная железная дорога Фэрборна[нужна цитата ] а в 1936 году он был продан Джейвик Миниатюрная железная дорога,[13] который управлял им до 1939 года. Затем он перешел в руки нескольких частных владельцев, пока не был куплен музеем «Мир деревенской жизни» в Сэнди-Бэй, Exmouth, Девон, 1986 год.[нужна цитата ]
Ранее, в 1893 году, Багналл поставил аналогичную модель (заводской номер 1425) лорду Даунширу из г. Easthampstead Park, Crowthorne Беркшир. Этот двигатель позже хранил мистер Хоар в читальном зале для мальчиков Учебный корабль Меркурий в Hamble. Впоследствии в 1946 году он был продан частному владельцу в Саутгемптоне. Его текущее местонахождение неизвестно.[нужна цитата ]
Нюрнбергский производитель игрушек Жорж Каретт Ассортимент компании включал модель Stirling Single 776 калибра 2,5 дюйма примерно в 1900 году. Он был продан в Великобритании Bassett-Lowke, появившиеся в их каталоге 1904 года.[нужна цитата ]
Модель локомотива Stirling Single без двигателя шириной 5 дюймов, спроектированная Деннисом Хеффордом, выставлена у входа в Арку 2. Брайтонский музей игрушек и моделей.[нужна цитата ]
Модель № 93 в масштабе 1/12, построенная «Р. Джексоном» около 1888 г., выставлена на Музей и художественная галерея Уортинг.
Kitmaster произвел литой пластиковый комплект Stirling Single в 1950-х годах. Дэвид Бойл, основатель Dapol Model Railways, вспоминает, как в начале 80-х годов прошлого века формы уничтожались, что побудило его купить инструменты и переиздать оставшиеся комплекты Kitmaster.[нужна цитата ]
Представлен Aster Hobby Калибр1 паровая модель 1996 года.[14][15]
В апреле 2015 года Rapido Trains объявила, что будущая модель колеи OO будет доступна исключительно в компании Locomotion Models.
Вымысел
- Эмили из Томас и друзья основан на этом классе.[16]
- В аниме-фильме Дело закрыто: Призрак Бейкер-стрит, в которой главные герои находятся в игре виртуальной реальности, главные герои противостоят Джек Потрошитель на вершине сбежавшего пассажирского поезда, который тянет одинарный двигатель GNR Stirling.[нужна цитата ]
Примечания
- ^ Maw, W. H .; Дредж, Дж. (1871). Инженерное дело. Получено 23 марта 2011. стр.140
- ^ Блэк, Стюарт (23 февраля 2017 г.). Руководство Loco Spotter. Bloomsbury Publishing. п. 19. ISBN 9781472820495. Получено 20 октября 2020.
- ^ Селедка, Питер (2004). Классические британские паровозы. Вигстон: Abbeydale Press. С. 22–23. ISBN 1-86147-138-6.
- ^ Эллис, Гамильтон (1949). Некоторые классические локомотивы. Лондон: Джордж Аллен и Анвин. п. 78.
- ^ Casserley, H.C. (1960). Карманная книжка исторического локомотива. Лондон: Бэтсфорд. С. 12–13.
- ^ Птица, Джордж Фредерик (1910). Локомотивы Великой Северной железной дороги 1847–1910 гг.. Лондон: Издательская компания "Локомотив".
- ^ Селедка, стр.23.
- ^ Селедка, стр. 23.
- ^ Эллис, стр.79-80.
- ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. п. 8. ISBN 0-906899-03-6.
- ^ Rolt, L.T.C. (2009). Красный за опасность: классическая история британских железных дорог. Страуд: История Press Ltd.
- ^ "Большой северный железнодорожный локомотив Стирлинга Сингл". Национальный железнодорожный музей. Национальный железнодорожный музей. Получено 15 июн 2016.
- ^ «Забытая железная дорога». Архивировано из оригинал 10 августа 2007 г.. Получено 2 декабря 2007.
- ^ Одноместный номер в Стирлинге Great Northern Railway
- ^ «Собирать астры-локомотивы». Архивировано из оригинал 20 апреля 2010 г.. Получено 28 октября 2010.
- ^ "Эмили". Gullane (Thomas) Ltd. Получено 22 июля 2018.
Рекомендации
- Groves, Норман (1987). Великая история северных паровозов: Том 2 1867-95 годы Стирлинга. RCTS. ISBN 0-901115-62-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Селедка, П., (2000) Классические британские паровозы Лестер: Abbeydale Press