GWR 4073 Класс 5043 Граф горы Эдгкумб - Википедия - GWR 4073 Class 5043 Earl of Mount Edgcumbe

GWR 5043 Граф горы Эдгкумбе
5043 Граф Маунт-Эдгкумб припарковался вокруг поворотной платформы. Jpg
5043 припаркован на поворотной дороге у Tyseley LW рядом с сестрой 5080 Дерзкий в апреле 2018 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерЧарльз Коллетт
СтроительGWR Swindon Works
Дата постройкиМарт 1936 г.
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-6-0
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Водитель диам.6 футов 8 12 в (2,045 м)
Длина65 футов 2 дюйма (19,86 м) больше буферы
Ширина8 футов 11 дюймов (2,718 м)
Высота13 футов 1 дюйм (3,988 м) (сокращение от 13 футов 4 12 в (4,077 м))
Локо вес79 длинных тонн 17 центнеров (178 900 фунтов или 81,1 т)
89,4 коротких тонн полный
Нежный вес47 длинных тонн 6 центнеров (106000 фунтов или 48,1 т)
53,0 коротких тонны в полном объеме
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т)
6 длинных тонн 0 центнеров (6,10 т; 6,72 коротких тонн)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate
29,36 квадратных футов (2,728 м2)
КотелСтандарт GWR № 8
Давление в котле225 фунт-сила / дюйм2 (1,55 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубки
1857,7 квадратных футов (172,59 м2) (Коллетт)
1799,5 квадратных футов (167,18 м2) (Хоксворт)
• Топка162,7 квадратных футов (15,12 м2) (Коллетт)
163,5 квадратных футов (15,19 м2) (Хоксворт)
ЦилиндровЧетыре (два внутри, два снаружи)
Размер цилиндра16 дюймов × 26 дюймов (406 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаВнутренние цилиндры: Walschaerts
Наружные цилиндры: извлекаются из внутренних цилиндров посредством качающихся стержней.
Тип клапанаПоршневые клапаны
Локо тормозВакуум
Показатели производительности
Максимальная скорость25 миль в час - (исторические железные дороги) 45 миль в час - (магистраль, сначала тендер) 75 миль в час - (магистраль, сначала дымоход)
Тяговое усилие31,625 фунт-сила (140.68 кН )
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Британские железные дороги
Класс мощностиGWR: D
BR: 7P
Класс нагрузки на осьGWR: красный
СнятоСентябрь 1963 г.
Текущий владелецTyseley Locomotive Works
ДиспозицияВ стадии капитального ремонта

В GWR 4073 класс 5043 Граф горы Эдгкумбе это паровоз из Класс GWR 'Castle', построен в марте 1936 года. Первоначально он назывался Замок Барбери, и был переименован Граф горы Эдгкумбе в сентябре 1937 г. (название происходит от GWR Класс Dukedog № 3200/9000). В октябре 1958 года на нем установили двойной дымоход и 4-х рядный пароперегреватель.

Первый сарай выделил Старый дуб обыкновенный; с июня 1952 г. по февраль 1956 г. базировалась в г. Кармартен, прежде чем снова вернуться в Old Oak Common. Как и все остальные паровозы, базирующиеся здесь, с дизельным двигателем Кардифф Кантон TMD он был переведен в сарай Cardiff East Dock в сентябре 1962 года, что стало его последним размещением в сарае.

Он был отозван в декабре 1963 года и приобретен Братья Вудхэм свалка в Барри, Южный Уэльс в июне 1964 г.[1]

Переименование и двойной дымоход

При постройке в марте 1936 года двигатель получил название Замок Барбери и он носил это название в течение первых восемнадцати месяцев своей работы, прежде чем был переименован GWR к Граф горы Эдгкумбе в сентябре 1937 года это имя он будет носить до конца своей карьеры. Его оригинальный Замок Барбери Позднее название будет использовано для 5095, построенного в 1939 году.

В 1958 году он стал одним из шестидесяти пяти двигателей, которые были оснащены двойным дымоходом, который производился в период с 1956 по 1961 год. Это один из двух сохранившихся замков, оборудованных двойным дымоходом, а другой двигатель был 7029 Замок Клун.[2]

Ассигнования

Расположение навесов 5043 во время ее карьеры в GWR & BR в определенные даты.[3]

Навесы
Место расположенияКод депоИз
Старый дуб обыкновенныйPDN13 марта 1936 г.
СуиндонSDNДекабрь 1941 г.
Старый дуб обыкновенныйPDN4 апреля 1942 г.
(Сохранено) - Старый дуб обыкновенныйPDN17 февраля 1951 г.
Кармартен87G14 июня 1952 г.
Ландор87E21 февраля 1953 г.
Кармартен87G13 июня 1953 г.
Ландор87E26 марта 1955 г.
Кармартен87G23 апреля 1955 г.
Старый дуб обыкновенный81A25 февраля 1956 г.
Кардифф Кантон88A21 апреля 1962 г.
Кардифф Восточный Док88L8 сентября 1962 г.

Сохранение

Он был продан тогдашнему Бирмингемский железнодорожный музей и выехал 43-м вылетом из Барри в сентябре 1973 года. Многие его части были вывезены на хранение, а локомотив хранился, первоначально как запасной котел для 7029 "Замок Клун". В 1996 году попечители Бирмингемского железнодорожного музея объявили о проекте восстановления Граф горы Эдгкумбе в рабочее состояние основной линии. Предложение состояло в том, чтобы восстановить локомотив до состояния конца 1950-х годов с помощью недавно построенного тендера Хоксворта и двойной дымовой трубы BR.

В 1998 году котел был снят с рам и подготовлен к проверке, сварка произведена компанией Babock. В 1999 году началось удаление накипи с передней части рам в рамках подготовки к ремонту. Буксы были сняты и осмотрены, и было установлено, что они находятся в отличном состоянии, требующем только осмотра, ремонта и очистки. В 2000 году 5043 были переведены в Tyseley Locomotive Works. Команда инженеров соскребла рамы, которые после очистки показали, что они находятся в хорошем состоянии, и покрыли их антикоррозийной зеленой краской. Втулки соединительных тяг были отлиты, обработаны и смонтированы. При проверке внутренних крейцкопфов на предмет ремонта и переустановки, которые, как выяснилось, когда-то устанавливались на родственную GWR Castle 5080 Дерзкий. Колесные пары были подготовлены к очистке и переоборудованию, а тележка отремонтирована и перекрашена, а установка произведена в 2003 году. Приобретено и смонтировано оборудование TPWS. В конце 2007 года котел был запущен и допущен к эксплуатации, что позволило 3 октября 2008 года 5043 начать движение собственным паром.

В субботу, 16 октября 2010 г., 5043 совершили экскурсию на юг по Settle-Carlisle линия. При восхождении на вершину Айс Гилл 5043 человека, по оценкам, выработали около 2030 л.с.[4][5] По состоянию на январь 2019 года это считается рекордным показателем выходной мощности для всего класса GWR Castle, а также превышает максимальную выходную мощность модели. Западный регион дизель-гидравлический локомотивы построены на их замену.[6][7]

В субботу 10 мая 2014 года 5043 сели на юбилейный поезд из Тайсли в Плимут, чтобы отметить 50-летие оригинального поезда Z48 в 1964 году. 7029 Замок Клун работал с оригинальным поездом в 1964 году, работая на участке маршрута от Плимута до Бристоля. И в том туре 1964 года она установила рекорд беспосадочного проезда из Плимута в Бристоль за 133 минуты (2 часа 13 минут), 5043 из которых работали на юбилейном поезде в 2014 году, побив этот рекорд всего на 2 минуты.

С тех пор, как локомотив вернулся на магистраль, работал различными спецпоездами, а также посещал Стратфорд-на-Эйвоне, Didcot, Кардифф и другие места в бывшей системе GWR, которые она также посещала и прорабатывала маршруты, которые она никогда бы не посетила или не пробежала во время своей карьеры в Great Western Railway или даже в British Railways, поскольку двигатели GWR, как известно, были намного шире, чем двигатели на других регионы. Новые места, которые она посетила до сих пор, включают: Ливерпуль, Llandudno, Честер, Карлайл, Солсбери, Лондон Мэрилебон, Глазго, Эдинбург & Йорк.

Сохранение фотографий

Рекомендации

  1. ^ Дэниел, Джон (16 апреля 2013 г.). "История Барри Свалка, часть 1". Великий западный архив.
  2. ^ "GWR Collett" Замок "Класс 4-6-0". BRDatabase.
  3. ^ "Грейт Вестерн 5043". BRDatabase.
  4. ^ "Tyseley News No. 13" (PDF). Общество старинных поездов. Весна 2011. с. 8.
  5. ^ "Гордость Суиндона 5043 до Карлайла через S&C -16 октября". Форумы National-Preservation.com.[источник, созданный пользователем ]
  6. ^ Нок, О.С. (1985). Британские локомотивы ХХ века: Том 3, 1960-настоящее время. Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. п. 59. CN9613.
  7. ^ BR Motive Power Performance. п. 122.[требуется полная цитата ]

внешняя ссылка