Джордж Вашингтон Уистлер - George Washington Whistler

Джордж Вашингтон Уистлер
'Майор Джордж Вашингтон Уистлер' Генри Инмана, Художественный музей Цинциннати.png
Портрет майора Джорджа Вашингтона Уистлера - автор Генри Инман
Родившийся(1800-05-19)19 мая 1800 г.
Форт Уэйн, Индиана
Умер7 апреля 1849 г.(1849-04-07) (48 лет)
Санкт-Петербург, Россия
Место захороненияСтонингтон, Коннектикут[1]
НациональностьАмериканец
Альма-матерВоенная академия США
Род занятийИнженер-строитель
Супруг (а)
Мэри Робердо Свифт
​
​
(м. 1821; умер 1827)​

Анна Матильда Макнил
​
​
(м. 1831; его смерть1849)​
Дети8; включая Джеймс Эббот Макнил Уистлер
Родители)Джон Уистлер и Анна Бишоп

Джордж Вашингтон Уистлер (19 мая 1800 - 7 апреля 1849) был выдающимся американцем. инженер-строитель наиболее известен строительством паровозы и железные дороги.[2] Ему приписывают введение паровой свисток к американским локомотивам.[3]

В 1842 году царь Николай I нанял его построить Санкт-Петербург – Московская железная дорога, Первая в России крупная железная дорога.[4] Одним из важных факторов, повлиявших на Уистлера, было введение фермы Howe для мостов российских железных дорог. Это вдохновило известного русского инженера. Дмитрий Иванович Журавский (1821–1891) для проведения исследований и разработки методов структурного анализа для Хоу фермы мосты.

Он был отцом американского художника Джеймс Эббот Макнил Уистлер, чья картина Мать Уистлера (его второй жены Анны Уистлер) - одна из самых известных картин в американском искусстве.[3]

Ранняя жизнь и семья

Джордж Вашингтон Уистлер родился 19 мая 1800 года на военной заставе г. Форт Уэйн, Индиана, до майора Джон Уистлер (1756–1829) и его жена Анна Бишоп.[2] Ft. Уэйн в то время был частью великого Северо-Западная территория. Его отец был британским солдатом под командованием генерала Burgoyne на Битвы при Саратоге в Войне за независимость, а затем поступил на службу в США.

У Уистлера было трое детей от его первой жены, Мэри Робердо Свифт, которая умерла в молодом возрасте в 1827 году.[5] Затем Уистлер женился на сестре своего друга Уильям Гиббс Макнил (1801–1853),[1] Анна Матильда Макнил (1804–1881), от которой у него было пятеро сыновей: Джеймс Эбботт Макнил Уистлер, Уильям Макнил Уистлер (1836–1900), Кирк Бутт (1838–1842), названный в честь Кирк Бутт, Чарльз Дональд Уистлер (1841–1843) и Джон Буттац Уистлер (1845–1846), названные в честь русского друга Уистлера инженера майора Ивана Ф. Буттаца.[5][6]

Образование и карьера

Уистлер окончил Военная академия США в 1819 г.[3][7] По окончании обучения Уистлер получил звание младшего лейтенанта в артиллерийском корпусе. топография инженер в Форт Колумбус, Нью-Йорк, с 1819 по 1821 год.[8] Когда в 1821 году армия была реорганизована, он стал младшим лейтенантом Первой артиллерии. С 1821 по 1822 год Уистлер был доцентом рисования в Вест-Пойнте.[8]

Уистлера снова вернули в артиллерийский корпус в качестве инженера-топографа в 1822 году, его первым назначением было содействие Комиссии по отслеживанию международной границы между Озеро Верхнее и Озеро в лесу. После прохождения Закон об общем обследовании 1824 года Уистлер позже провел исследования для определения местоположения железных дорог, работающих под Джон Джеймс Аберт, руководитель Топографическое бюро.[8]

Балтимор и железная дорога Огайо

В 1827 году зять Уистлера и его коллега-инженер Уильям Гиббс Макнил стал членом Балтимор и железная дорога Огайо «Совет инженеров-строителей на строительстве дороги» (1827‑30).[9] Все еще находясь на действительной службе, Уистлер присоединился к корпусу инженеров железной дороги в следующем 1828 году. Вместе, Уистлер, Макнил и Джонатан Найт отправились в Великобританию изучать инженерное дело железнодорожного транспорта, где их приветствовал президент Телфорд, британской Институт инженеров-строителей, где они также встретились с Джордж Стивенсон и сын, Джон Уокер, Джозеф Локк, Джесси Хартли и другие выдающиеся британские инженеры.[9] Они также видели британскую железную дорогу, Стоктон и Дарлингтон,[10] первая в мире железная дорога общего пользования паровозы. Как написал один наблюдатель:

Очевидно, ничто не мешало американским инженерам с достаточной квалификацией видеть все, что они хотели увидеть, и спрашивать обо всем, что они хотели узнать. В результате американские инженеры развили знания о железных дорогах в трех областях:

(1) (Паровозы) локомотивы и наклонные плоскости, два "новых" элемента на железных дорогах,
(2) использование материалов, особенно камня, дерева и железа, в строительстве, и


(3) принципы прокладки возможных маршрутов железнодорожного движения.[10]

Уистлер руководил строительством первых рельсов на железной дороге в октябре 1829 г., состоящих из дерева и железа, от Пратт-стрит до г. Виадук Кэрроллтон. Будущий хозяин железной дороги, Вендел Боллман Помогал со строительной схемой пятнадцатилетним плотником.[11]

Другие железные дороги

В 1830 году Макнил и Уистлер поступили на службу в Балтимор и железная дорога Саскуэханна, Уистлер, оставшийся на проекте, первые 20 миль основных и ответвлений были завершены.[8] В 1831–1832 годах Уистлер оказывал инженерные услуги для Патерсон и железная дорога реки Гудзон (теперь южная конечная остановка Эри) Железная дорога; и в 1833–1834 гг. Провиденс и Стонингтонская железная дорога.[8]Уистлер подал в отставку в декабре 1833 года.[8] В 1835 г. вместе с Уильям Гиббс Макнил, Уистлер разработал Бостон и железная дорога Провиденса, в которую вошли известные Кантонский виадук который находится в непрерывной эксплуатации 174 года.

Конструктор и строитель локомотивов

В 1834 году Уистлер стал главным инженером Владельцы шлюзов и каналов в новом городе Лоуэлл, Массачусетс.[8] Уистлер был одним из немногих конструкторов и строителей локомотивов начала XIX века, имевших академическое образование. В качестве начальника цеха водяных машин компании Proprietors of Locks and Canals Co. в Лоуэлле (1834–1837) Уистлер отвечал за дизайн самого раннего паровоз построен в Новой Англии.[12] В 1835 г. он работал с Патрик Трейси Джексон чтобы начать Железная дорога Бостона и Лоуэлла.[13]

Первый локомотив Уистлера, Патрик, был произведен для Железная дорога Бостона и Лоуэлла. Этот и другие локомотивы, построенные фирмой, изначально были копиями Планета Стивенсона типы (2-2-0с).[14] В 1836 году Уистлер построил первые два паровоза, оснащенных свистками, как типы 2-2-0; Хиксвилль для Железная дорога Лонг-Айленда и Саскуэханна для Уилмингтон и Саскуэханна железная дорога.[15] В 1838 г. Балтимор и железная дорога Огайо инженеры рыцарь и Латроб исследовали паровозы для их управления, некоторые из которых включали машины, построенные в мастерских Уистлера в Лоуэлле.[16]

Двигатель (железной дороги Лонг-Айленда) сжигает одну деревянную веревку за каждую круговую поездку на 48 миль, перевозя в среднем двадцать тонн груза в четырех вагонах, каждый весом две тонны - вес двигателя составляет 8,5 тонны вместе с топливом. и вода в котле, и имея шесть тонн на двух ведущих колесах; Вес тендера с топливом и водой составляет 4,5 тонны, а дополнительное количество древесины, расходуемой на получение пара, составляет примерно одну пятую часть шнура.

— Рыцарь, Латроб, [16]

Уистлер построил три машины для Железная дорога Бостона и Провиденса, они были почти 9 тонн полной массой и 6 тонн весом на пятифутовых ведущих колесах,[16] а 2-4-0 конфигурация. Эти машины имели 11 дюймовые цилиндры с Ход 16 дюймов.[16] Уистлер также построил один локомотив для Железная дорога Нью-Джерси и Паттерсон весом 8 тонн брутто.[16] Уистлер покинул Лоуэлл в 1837 году, и его последовал его ученик, Джеймс Б. Фрэнсис.[17] Производство локомотивов в механическом цехе Лоуэлла продолжалось до 1854 года.[14]

Западная железная дорога (Массачусетс)

Карта Западной железной дороги 1837 года, линия от Спрингфилда до штата

Вскоре после работы Уистлера над Stonington Railroad он был нанят для консультации по Западная железная дорога снова с Макнилом с 1836 по 1842 год.[18] В октябре 1839 года совет директоров дороги нанял Уистлера в качестве главного инженера.[19]

Основной проблемой при размещении железной дороги были крутые уклоны к западу от Река Вестфилд, крупный приток Река Коннектикут, которые превышали 80 футов на милю (фактически 1,65% к западу от Честер, Массачусетс ). В то время в 1842 году не было известного локомотива, который мог бы доставить тяговое усилие подняться на этот уровень. Первые локомотивы, купленные для дороги в 1842 г., были Росс Винана "крабы" или 0-8-0с который не мог справиться с классом. Уистлер заменил Планета Стивенсона типы (2-2-0), которые обслуживают удовлетворительно.[18]

Санкт-Петербург – Московская железная дорога

Модель моста, аналогичного конструкции Кантонского виадука в Музее Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге.
Р. Мста Железнодорожный мост Howe Truss

Царь Николай I пригласил Уистлера помочь в создании Санкт-Петербург – Московская железная дорога, что было бы Россия первая крупная железная дорога.

Хотя Царскосельская железная дорога Построенная немецким архитектором Францем Антоном Риттером фон Герстнером в 1837 году, была первой железнодорожной линией общего пользования в России, перерасход средств заставил царя Николая I и его советников усомниться в способности Герстнера выполнить запланированную линию Санкт-Петербург - Москва.[4] Итак, два профессора Петербургского института инженеров транспорта, Павел Петрович Мельников и Николай Осипович Крафт, отправился в Соединенные Штаты в 1839 году, чтобы изучить технологию железных дорог.[20] Мельников и Крафт поговорили с Уистлером и рекомендовали российскому правительству сохранить Уистлера в качестве инженера-консультанта на железной дороге Санкт-Петербург - Москва, и Уистлер получил семилетний контракт.[4]

Уистлер уехал в Россию в июне 1842 года в сопровождении имперского инженера майора Ивана Ф. Буттаца, который впоследствии стал другом Уистлера.[4][6] Он получил Орден Святой Анны российским императором в 1847 г., но по контракту холера и умер 7 апреля 1849 г. в г. Санкт-Петербург, Россия, за два года до сдачи линии.

Профессиональные ассоциации

Уистлер был частью первых усилий по созданию национальной инженерной ассоциации в США, хотя и безуспешно, но на тринадцать лет раньше Американское общество инженеров-строителей и архитекторов, который был основан в 1852 году его племянником Джулиус Уокер Адамс. В г. Балтимор, Мэриленд, в 1839 г. Бенджамин Латроб как его президент. В оргкомитет вошли некоторые из самых известных и представительных инженеров того времени, такие как: Дж. Б. Джервис и Бенджамин Райт Нью-Йорка, Moncure Робинсон и Клод Крозе Вирджинии, Джонатан Найт Мэриленда, Дж. Эдгар Томсон затем в Джорджии, позже в Пенсильвании.[21]

Наследие

Железнодорожные мосты с каменной аркой Уистлера, построенные в 1841 году, до сих пор обслуживают грузовые и пассажирские перевозки на CSX магистраль в западном Массачусетсе. Он был первым инженером-строителем в Америке, который использовал контурные линии для отображения высоты и рельефа на картах.[нужна цитата ]

Работает

  • Уистлер, Г. В., Фаден, В., и Соединенные Штаты. (1838). Британские колонии в Северной Америке. (Послание президента Соединенных Штатов, передающее информацию, требуемую резолюцией Палаты представителей от 28 мая прошлого года, в отношении границы между Соединенными Штатами и Великобританией.)
  • Свифт, Макнил и Уистлер, Г.Э., Отчеты инженеров Западной железнодорожной корпорации, 1838, Спрингфилд, Массачусетс, Мерриам, Вуд и компания. Архивная копия на Интернет-архив PDF
  • Western Rail-Road Corporation., Уистлер, Г. У., и Массачусетс. (1839). Выдержки из 39 главы пересмотренного устава о железных дорогах. Спрингфилд, Массачусетс: издатель не указан.
  • Железнодорожная компания Олбани и Вест-Стокбридж. (1842 г.). Отчеты инженеров Железнодорожной компании Олбани и Вест-Стокбридж: переданы директорам в 1840-1881 гг. Олбани Нью-Йорк: Отпечатано К. Ван Бентхейзеном.
  • Уистлер, Дж. У., Коллекция рукописей Крерара (Библиотека Чикагского университета) и Чикагский университет. (1842 г.). Отчет графу Клейнмихелю о ширине колеи на Петербургской и Московской железной дороге.
  • Уистлер, Г. У., & Philadelphia & Reading Railroad Co. (1849). Отчет об использовании антрацитового угля в двигателях локомотивов на Ридинг-Рэйл-Роуд: передан президенту Филадельфийской и Редингской железнодорожной компании. Балтимор: J.D. Toy. Отчет в Google Книги

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Джордж Вашингтон Уистлер". Американское общество инженеров-строителей. Получено 27 января 2018.
  2. ^ а б Вандерблю, Гомер Б. (1939). «Инженер пишет о нормах строительства железных дорог в 1842 году». Обзор истории бизнеса. 13: 6–11. Дои:10.1017 / S0007680500022066.
  3. ^ а б c МакГрегор, Джефф (июнь 2014 г.). "Знакомство с отцом Уистлера". Смитсоновский институт. Получено 27 января 2018.
  4. ^ а б c d Гаспарини, Д. А., К. Низамиев, К. Тардини. "Уистлер и мосты Хау на Николаевской железной дороге, 1842–1851 гг.", Американское общество инженеров-строителей, Журнал производительности построенных объектов 30.3 (2015): Ссылка DOI: 04015046.https://dx.doi.org/10.1061/(ASCE)CF.1943-5509.0000791
  5. ^ а б , Anon., Джордж Вашингтон Уистлер (1800–1849), Университет Глазго, доступ: Биографический очерк Г. В. Уистлера в Центре исследований Уистлера при Университете Глазго, Шотландия, 20 июня 2016 г.
  6. ^ а б «Переписка Джеймса Макнила Уистлера :: Переписка». whistler.arts.gla.ac.uk. Получено 2 августа, 2016.
  7. ^ Anon., Смитсоновский музей американской истории, доступ по адресу [1] 20 июня 2016 г.
  8. ^ а б c d е ж грамм "Реестр офицеров и выпускников Военной академии США 1819 года выпуска", Cullum's Register, созданный W. Thayer.
  9. ^ а б "Реестр офицеров и выпускников Военной академии США 1819 года выпуска", Cullum's Register, созданный W. Thayer.
  10. ^ а б Стэплтон, Дарвин Х. «Происхождение технологии американских железных дорог, 1825–1840», История железной дороги 139 (1978): 65–77. Интернет.
  11. ^ Джеймс Д. Дилтс. Великая дорога: строительство первой в стране железной дороги Балтимора и Огайо. п. 128.
  12. ^ Уайт, Джон Х. младший (1968). История американского локомотива; его развитие: 1830–1880 гг.. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN  0-486-23818-0., страницы 457
  13. ^ «Заметки Лоуэлла: Патрик Трейси Джексон» (PDF). Национальный исторический парк Лоуэлл. Получено 30 мая, 2009.
  14. ^ а б Анон., «Истории отдельных фирм», (2007). История железной дороги, (197), стр. 56, 24–85.
  15. ^ Баер, Кристофер Т. "Общая хронология предшественников и преемников Пенсильванской железнодорожной компании и ее исторический контекст", 1835–1836, июнь 2015 г.
  16. ^ а б c d е Рыцарь, Джонатан. Отчет о локомотивных двигателях: а также о полиции и управлении нескольких основных железных дорог в северных и средних штатах, Являясь продолжением отчета ... О железнодорожных сооружениях. Лукас и Дивер., 1838.
  17. ^ «Заметки Лоуэлла: Джеймс Б. Фрэнсис» (PDF). Национальный исторический парк Лоуэлл. Получено 30 мая, 2009.
  18. ^ а б Восе, Джордж Леонард. Очерк жизни и творчества Джорджа Уистлера: инженер-строитель. Бостон: Ли и Шепард; Нью-Йорк: CT Dillingham, 1887.
  19. ^ Смит, Мерритт Роу. Военное предприятие и технологические изменения: перспективы американского опыта. MIT Press, 1985. Доступно на [2]
  20. ^ Декер, Джон К., «Ранняя история американских железных дорог: новый источник в пределах досягаемости», и [3] 24 июля 2016 г.
  21. ^ Мерритт, Раймонд Х. Инженерное дело в американском обществе: 1850–1875 гг., стр.99, University Press of Kentucky, 2015.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка