Джинга (поезд) - Ginga (train)

Джинга
EF65 1116 Ginga 20000811.jpg
Джинга поезд во главе с локомотивом ЭФ65, август 2008 г.
Обзор
Тип Обслуживаниявыражать
LocaleЯпония
Первое обслуживание1949
Последняя услуга2008
Бывший оператор (ы)JNR, JR West
Маршрут
НачинатьТокио
КонецОсака
Бортовые услуги
РассадкаНикто
Спальные устройстваОтделения
Объекты общественного питанияНикто
Технический
Подвижной составТренеры 24 серии
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Вывески службы по направлению Осака

В Джинга (銀河) был ночной экспресс-поезд, курсирующий по Основная линия Токайдо между Токио и Осака в Японии. Первоначально им управляла Японские национальные железные дороги (JNR), а после приватизации в 1987 г. Западно-Японская железнодорожная компания (JR West).

В Джинга пошел по тому же пути к гораздо более быстрому Токайдо Синкансэн высокоскоростной линии и заполнили пробел в расписании Синкансэн. Хотя последние поезда Осака-Токио Синкансэн отправлялись в 21:20 (в любом направлении, по состоянию на 2008 год), Джинга вылетел из Осаки в 22:30 и из Токио в 23:00 и прибыл более чем за час до прибытия первого синкансэн на следующее утро. Это сделало его довольно популярным среди деловых путешественников, которым нужно было отбыть позже или прибыть раньше, чем мог обеспечить Синкансэн.

Тем не менее, многочисленные ночные автобусы по маршруту Токио-Осака в значительной степени захватили рынок бюджетных путешественников, в то время как рейсы поздним вечером и ранним утром в Кансай аэропорт (который открылся в 1994 году и не имеет ограничений по шуму, Осака аэропорт ) теперь использовались многими бизнес-путешественниками, которые в противном случае использовали бы Джинга. Как результат, Ginga 'количество пассажиров резко упало, и, наконец, поезд был прекращен после пересмотра расписания 15 марта 2008 года.[1]

Подвижной состав

Спальное место B-класса

Джинга поездов в 2008 г. Электровоз ЭФ65-1000, один спальный вагон «А-класс» (первый класс) и семь спальных вагонов «В-класс» (второй класс). В этом поезде использовались спальные вагоны 24 серии.

Станции

На запад Джинга (поезд № 101) остановился на Токио, Синагава, Иокогама, Ōфуна, Odawara, Атами, Сидзуока, Гифу, Майбара, Оцу, Киото, Син-Осака и Saka.

На восток Джинга (поезд № 102) остановился в Осаке, Син-Осаке, Киото, Оцу, Майбара, Нагоя, Fuji, Нумазу, Атами, Одавара, Офуна, Иокогама, Синагава и Токио.

История

Название «Ginga» впервые было введено с момента начала пересмотра расписания 15 сентября 1949 года ночным спальным поездом, отправляющимся из Токио в 20:30 в Осаку (прибытие в 07:54) и противоположным, курсирующим из Осаки (21:00). в Токио (07:30). Названы другие ночные поезда между Токио и Осакой. Мёдзё и Рюсей. Первоначально сформированные только из вагонов первого и второго класса, к ним были добавлены сидячие вагоны третьего класса. Джинга образование с 24 сентября того же года.[2]

Пересмотр расписания 11 ноября 1953 г.

После завершения электрификации Инадзавы количество ночных поездов между Токио и Осакой было увеличено до четырех, возвращающихся в ночные часы: Мёдзё, Джинга, Suisei, и Гекко. С этой даты Джинга работает из Токио (20:30) в Кобе (08:25), с противоположным направлением из Кобе (20:10) в Токио (07:53). С 20 марта 1956 года в состав поездов вошли спальные вагоны третьего класса.[2]

Пересмотр расписания 19 ноября 1956 г.

С завершением электрификации магистрали Токайдо время в пути сократилось, а Джинга тайминги стали от Токио (21:00) до Кобе (08:20), с противоположным направлением от Кобе (21:10) до Токио (09:03).[2]

Пересмотр расписания с 1 октября 1957 года

Этот пересмотр расписания привел к появлению Акацуки ограниченный ночной экспресс-поезд, и Джинга тайминги стали от Токио (21:00) до Кобе (07:57), с противоположным направлением от Кобе (20:50) до Токио (08:02). Формирование поезда: MaNi + MaRoNe40 + MaRoNe41 + SuRo54 x3 + NaHaNe10 x4 + SuHa x4 + OHaFu.[2]

Пересмотр расписания с 1 октября 1961 года

С увеличением количества дневных экспрессов между Токио и Осакой, Джинга стали все спальные вагоны из этого пересмотренного расписания. Время стало из Токио (20:40) в Кобе (07:45), с противоположным - из Кобе (20:40) в Токио (07:40).[2]

Пересмотр расписания с 1 октября 1968 года

Этот крупный пересмотр расписания известен как Йон-сан-то видел Джинга и Мёдзё услуги объединились, чтобы стать Джинга 1 и Джинга 2. Сроки для Джинга 1 были Токио (21:45) в Осаку (07:17), с противоположным направлением из Осаки (21:30) в Токио (07:05). Сроки для Джинга 2 были Токио (22:40) в Химэдзи (09:29), с противоположным направлением из Химэдзи (21:05) в Токио (09:39).[2]

Пересмотр расписания 10 марта 1975 года

С завершением Саньо Синкансэн, то Джинга 1 и Джинга 2.services были сокращены до одного возвращения, работая между Токио и Осакой. Расписание было от Токио (22:45) до Осаки (08:00), с противоположным графиком работы от Осаки (23:10) до Токио (09:36).[2]

Обновление подвижного состава

С 20 февраля 1976 г. стареющий подвижной состав был заменен более современными спальными вагонами "Голубой поезд" 20-й серии, каскадом из Цуруги сообщение между Осакой и Ниигатой, которое было модернизировано до спальных вагонов 24-й серии. Перевозка осуществлялась JNR класс EF58 электровозами до сентября 1980 г., когда они были заменены на JNR класс EF65 локомотивы.[2]

С 14 марта 1985 г. Джинга Подвижной состав 20-й серии заменен на спальные вагоны 14-й серии, заменены электропоездами 583-й серии на Китагуни Сервисы. В следующем году после пересмотра расписания с 1 ноября 1986 года подвижной состав 14 серии был заменен спальными вагонами 24/25 серий.[2]

Рекомендации

  1. ^ Центральный пресс-релиз JR,[мертвая ссылка ] 20 декабря 2007 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Иногути, Макото (апрель 2008 г.). "さ ら ば 銀 が" [До свидания Джинга]. Журнал Japan Railfan. Vol. 48 нет. 564. Япония: Kōyūsha Co., Ltd., стр. 8–15.