Глостер Гуан - Gloster Guan

Гуань
Роль	Экспериментальный истребитель
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Глостерширская авиастроительная компания
Дизайнер	Г. П. Фолланд
Первый полет	Июнь 1926 г.
Основной пользователь	Royal Aircraft Establishment
Количество построенных	2

В Глостер Гуан экспериментальный одноместный одномоторный истребитель-биплан, построенный в объединенное Королевство проверить работоспособность истребителей с наддувом на больших высотах. Было запланировано три, но построено только два.

Разработка

Выходная мощность поршневых двигателей падает с высотой из-за падения плотности кислорода. В результате падает производительность и ограничивается рабочий потолок. Глостер с Горкок произвел самолет намного быстрее, чем его современники, и Гуань был разработан для использования наддув чтобы поддерживать эти характеристики на высоте и поднять практический потолок выше своих конкурентов.^[1]

Три гуаня были заказаны Министерство авиации в 1925 году. Как и в случае с Gorcock, мощность поступала от вариантов Napier Lion широкая стрелка 12-цилиндровый двигатель. Первый Guan имел двигатель Lion IV с редуктором мощностью 450 л.с. (335 кВт); второй выключенный 525 л.с. (475 кВт) Lion VI. Спроектированный третий самолет имел бы перевернутого Льва, известного как Львица, но эта машина не была построена. У этих двигателей был нагнетатель с приводом от выхлопных газов (концепция, ныне известная как турбокомпрессор ) установлен на носу под винтом, с сильно оголенными трубопроводами. Радиатор устанавливался под фюзеляжем и между стойками шасси. Первоначально эти двигатели приводили в действие двухлопастные воздушные винты фиксированного шага, но позже первый самолет был оснащен металлическим винтом постоянного шага переменного шага.^[1]

Гуань представлял собой одноместный биплан с деревянными, обтянутыми тканью крыльями неравного размаха и заметным шатанием. Все Folland истребители Gloster из Поганка и далее использовали толстое верхнее крыло в сочетании с довольно тонким нижним крылом, и Guan следовал этой схеме, выбранной для обеспечения низкого сопротивления на высокой скорости с хорошей подъемной силой на малых взлетных скоростях. Он имел параллельные межпланетные стойки и элероны на всех крыльях.^[1]

Фюзеляж был цельнометаллическим и обтянут тканью. Конструкция задней части фюзеляжа была ближе к конструкции Gamecock чем у поганки или горкока, а оперение было почти таким же, как у Gamecock.^[1]

Первый самолет достался RAE Фарнборо в августе 1926 года, а второй последовал в начале следующего года. Система наддува обеспечила ожидаемое улучшение характеристик, с полной мощностью и максимальной скоростью 175 миль в час (280 км / ч) на высоте 15 000 футов (4570 м). Практический потолок был 31 000 футов (9450 м) по сравнению с 24 000 футов (7315 м) для Gorcock с аналогичной мощностью, но немного меньшего размаха. Быстро вращающиеся турбонагнетатели доставляли постоянные неприятности. Это привело к отмене третьего Гуань и всей программы развития.^[1]

Название

Поиски Глостером аллитерирующих названий птиц вели их повсюду. Гуань это местное название одного из нескольких родов промысловых птиц семейства Cracidae, которые живут в тропической Америке.

Технические характеристики (второй гуань)

Данные из Джеймс 1971, стр. 134–5

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 22 футов 0 дюймов (6,7 м)
• Размах крыльев: 31 фут 10 дюймов (9,69 м)
• Высота: 10 футов 2 дюйма (3,29 м)
• Площадь крыла: 298 квадратных футов (27,68 м²)
• Пустой вес: 2972 фунтов (1348 кг)
• Вес брутто: 3,803 фунтов (1,725 ​​кг)
• Электростанция: 1 × Napier Lion VI широкая стрелка 12-цилиндровый с водяным охлаждением, 525 л.с. (475 кВт)

Спектакль

• Максимальная скорость: 175 миль / ч (281 км / ч, 152 кН) на высоте 15000 футов (4572 м)
• Практический потолок: 31000 футов (9450 м)
• Скороподъемность: От 1600 футов / мин (8,1 м / с) до 20000 футов (6100 м)

Примечания

Рекомендации