Глостер VI - Gloster VI

Глостер VI
Gloster VI L'Aéronautique October, 1929.jpg
РольГоночный гидросамолет
ПроизводительGloster
Вступление1929
Основной пользователькоролевские воздушные силы, Скоростной полет
Количество построенных2
Стоимость программы£25,000

В Глостер VI гоночный гидросамолет, разработанный для участия в гонках 1929 г. Шнайдер Трофи посредством Компания Gloster Aircraft.

Самолет был известен как Золотая стрела, частично из-за его цвета, характерного трехлепесткового капота «широкой стрелы» Napier Lion двигатель, а также другой современный рекордсмен с двигателем Lion, Генри Сегрейв с Золотая стрела рекорд скорости на суше машина.

Дизайн и развитие

Gloster VI был Gloster последняя разработка серии гоночных гидросамолетов, разработанных специально для Шнайдер Трофи. Он развился из Глостер II через успешные Глостер III (2-е место в 1925 г.), и Глостер IV бипланы. Пока Генри Фолланд, Главный конструктор Gloster начал работу над усовершенствованным бипланом Gloster V для участия в соревнованиях 1929 года. центр тяжести проблемы привели к тому, что дизайн был отброшен, и это означало моноплан Комплектация была выбрана под новый дизайн.[1]

Gloster VI был низкокрылым подкосным монопланом. На фотографиях очевидной особенностью является то, что корни крыльев сужаются так, чтобы уменьшать по толщине, разработан для увеличения поперечной управляемости на малых скоростях.[2] Он сохранил Napier Lion двигатель, который приводил в действие предыдущие гоночные машины Gloster, но с мощностью, увеличенной до 1320 л.с. (985 кВт) за счет наддув. Охлаждение двигателя осуществлялось через тонкие поверхностные радиаторы на каждом крыле.[3]

История эксплуатации

Два самолета, с серийные номера N249 & N250 были построены, первый полетел 25 августа 1929 года, второй - 31 августа.[4] Самолет показал перспективность и высокую скорость, но при крене имел проблемы с подачей топлива, что приводило к отключению двигателей. Для такого рискованного бизнеса, как воздушные гонки на малых высотах, это был неприемлемый риск, и самолет был снят с соревнований в 1929 году на Шнайдер Трофи, оставив дорогу свободным. Супермарин S.6 побеждать.[5]Ходят слухи, что альтернативной теорией вывода является авария с грузовиком, доставившим двигатели из Napier и недостаточно времени для ремонта повреждений до следующего дня.[6]

10 сентября 1929 г., на следующий день после Супермарин S.6 выиграл трофей, N249 вернулся в полет. Лейтенант Джордж Стейнфорт пролетел на нем по измеренной миле с максимальной скоростью 351,3 миль в час и установил мировой абсолютный рекорд скорости, в среднем за четыре пробега со скоростью 336,3 миль в час.[2] Этот рекорд держался недолго, так как позже Командир эскадрильи Август Орлебар в S.6 удалось поднять его более чем на 350 миль в час. Во время финального турнира Schneider Trophy в 1931 году Gloster VI все еще находился на вооружении Скоростной полет как тренер.[7]

Операторы

 объединенное Королевство

Характеристики

Данные из [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 27 футов 0 дюймов (8,23 м) в целом
  • Размах крыльев: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Высота: 10 футов 9,5 дюйма (3,289 м)
  • Площадь крыла: 106 квадратных футов (9,8 м2)
  • Пустой вес: 2284 фунтов (1036 кг)
  • Вес брутто: 3680 фунтов (1669 кг)
  • Электростанция: 1 × Napier Lion VIID Поршневой двигатель с наддувом и водяным охлаждением W-12, 1320 л.с. (980 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Gloster винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 351,3 миль / ч (565,4 км / ч, 305,3 узлов) - самая высокая скорость, зафиксированная на трассе с мировым рекордом
336,3 миль / ч (292,2 узла; 541,2 км / ч) Мировой рекорд скорости по результатам четырех пробежек по измеренной миле
  • Скорость сваливания: 92 миль / ч (148 км / ч, 80 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 34,7 фунта / кв. Фут (169 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,36 л.с. / фунт (0,59 кВт / кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Джеймс, 1971, стр. 30–31.
  2. ^ а б Алан Весси (1997). Napier Powered. Страуд: Темпус (серия «Образы Англии»). ISBN  0-7524-0766-X.
  3. ^ Mondey 1981, стр.46–48.
  4. ^ Джеймс 1981, стр.187.
  5. ^ «Трофей Шнайдера - 70 лет: гонка 1929 года». королевские воздушные силы. 7 апреля 2003 г. Архивировано с оригинал 23 августа 2017 г.. Получено 2 ноября 2008.
  6. ^ Брайан Боб Бойл (2000). Путь Нейпира. Издательство Bookmarque. п. 31. ISBN  1-870519-57-4.
  7. ^ "Трофей Шнайдера - 70 лет: 1931 - Отчет командира эскадрильи Орлебара". Королевские воздушные силы. 7 апреля 2003 г.. Получено 2 ноября 2008.
  8. ^ Джеймс 1971, стр.188
  • Джеймс, Дерек Дж. (1971). Gloster Aircraft с 1917 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-00084-6.
  • Мондей, Дэвид (1981). «Британия захватила трофей Шнайдера». Энтузиаст воздуха. No. Seventeen, декабрь 1981 г. - март 1982 г. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press. С. 36–50. ISSN  0143-5450.

внешняя ссылка