Железная дорога Грейт-Лакси-Майн - Great Laxey Mine Railway

Железная дорога Грейт-Лакси-Майн
Mines Yard station.jpg
Пассажирский поезд отправляется со станции Шахтный двор.
Обзор
Штаб-квартираLaxey
LocaleОстров Мэн
Сроки работы1870-1929, 2004 – настоящее время
Технический
Ширина колеи19 дюйм (483 мм)
Длина1⁄4 мили (0,4 км)

В Железная дорога Грейт-Лакси-Майн изначально был построен для обслуживания Остров Мэн с Великая шахта Лакси, а вести мой находится в Laxey. В 19 дюйм (483 мм) колея проходит от входа в старую шахту до мытье полов вдоль полосы отвода, которая проходит через единственный оставшийся на острове Мэн железнодорожный туннель (другой в Западном карьере Дхун не используется) под 3 футов (914 мм) измерять Викторианский Мэнская электрическая железная дорога и главный A2 Дуглас к Рэмси прибрежная дорога.[1]

История

Рудник Великого Лакси представлял собой обширную систему шахтных стволов и туннелей, спускавшихся на глубину 2200 футов под землей. Самый верхний уровень горных выработок, известный как штольня, представлял собой серию туннелей протяженностью до полутора миль, которые выходили на склон холма на уровне земли и соединяли головы всех действующих шахтных стволов. В пределах этого уровня штольни с 1823 г. была проложена железная дорога для транспортировки добытой руды из шахтных стволов на внешние промывочные площадки и шахтные дворы.

Изначально железная дорога была ручной, и шахтеры толкали небольшие вагоны. В 1827 году был приобретен карьерный пони для перевозки повозок, и количество пони росло по мере расширения шахт. К 1870-м годам возникла явная потребность в более современной движущей силе, и два паровоза Муравей и Пчела были доставлены в 1877 году.

Шахта закрылась в 1929 году. Железная дорога оставалась на месте в течение следующих шести лет, но в 1935 году все наземные части железной дороги, включая локомотивы и подвижной состав, были списаны.[2]

В 1970-х годах уровень штольни был вновь открыт и исследован на предмет исторических свидетельств. Было обнаружено, что части подземного участка железной дороги остались нетронутыми, а в одном туннеле был обнаружен целый поезд (состоящий из шести полувагонов с рудой), брошенный под землей после завершения работ на руднике. Вагоны были возвращены на уровень земли и восстановлены.

Сараи для двигателей и вагонов в Valley Gardens. Локомотив Оса виден, на ремонте.

В конце 1990-х годов начали усиливаться работы по восстановлению наземного участка железной дороги, а в 2000 году начались восстановительные работы. Восстановленная железная дорога была вновь открыта в 2004 году.

Восстановленный маршрут

Первоначально волонтеры восстановили железнодорожные работы и локомотивный депо (реконструировали сарай по точному следу оригинала). Расчистка завалов и повреждений в туннеле позволила проложить исходный маршрут до точки, близкой к входу в шахту, к моменту открытия в 2004 году. К 2005 году линия была перенесена на старую шахтную площадку. Хотя линия проходит мимо входа в шахту, подъезд к подземному участку не восстановлен.[3]

Поезда на восстановленной линии первоначально отходили от машинных навесов, но в 2006 году первоначальная площадка станции в Valley Gardens была расчищена, а станция с двумя платформами была восстановлена, а колея была перенесена на первоначальную форму, включая одну из самых узких радиусов поворачивает на действующей железнодорожной линии наследия на Британских островах. К 2006 году большая часть наземного участка первоначальной железной дороги была восстановлена, включая протяженную линию до 1⁄4 мили (0,4 км) в длину.

Станции

Пассажиры едут от станции Valley Gardens до станции Mines Yard, недалеко от входа в шахты. В рабочие дни курсирует регулярный трансфер. Обе станции имеют две платформы, что позволяет использовать более одного поезда в часы пик. Нет промежуточных станций или петли. На площадке для мытья полов имеется одна подъездная ветка, ведущая к машинным и вагонным сараям.

Локомотивы

Муравей вне сарая в 2005 году
Пчела с поездом 2005 г.

После периодов ручной работы, а затем переноски пони, пара паровозов была доставлена ​​из Стивен Левин из Пул в 1877 г. Муравей и Пчела танковые локомотивы 0-4-0 сделали необычно узкими, чтобы поместиться в штольню.[4] Они были 4 фута 9 дюймов в высоту и всего 3 фута в ширину. Их два внутренних цилиндра 4 × 6 дюймов имели Клапанный редуктор Bagnall-Price и редукторный привод на задний мост, но соединительные тяги между осями. Расположение резервуаров для воды было особенно необычным: они располагались спереди перед дымовой коробкой, чтобы уменьшить ширину. Котлы были пусковой, которые обычно использовались для небольших локомотивов с недостаточным пространством между рамами для обычной топки.[4]

Примерно в 1905 году рассматривался вопрос о замене локомотива и W G Bagnall попросили дизайн. Это было похоже на дизайн Lewins, но более обычное. В качестве седельного бака использовались и обычные цилиндры с шатунами на оси. Однако силовые цилиндры были установлены внутри рам, а клапанный механизм Бэналл-Прайс и золотниковые клапаны - снаружи.[4] Этот новый локомотив так и не был построен, хотя Bagnalls вместо этого построил два новых котла для существующих локомотивов.[4] Оба пережили закрытие шахты, но были списаны в 1935 году, шесть лет спустя.[4]

Реплики обоих локомотивов были построены для открытия линии в качестве туристической достопримечательности. Теперь они эксплуатируют линию вместе с аккумуляторным электровозом под названием Оса, который ранее работал на шахте в Корнуолле.

Таблица локомотивов

ИмяКолесная формулаНомер строителяГод постройки и строительГод перестройки и строительстваПримечания
Муравей0-4-06841877
Стивен Левин		1905
В. Г. Багналл		Списан в 1935 году.
Пчела0-4-06851877
Стивен Левин		1905
В. Г. Багналл		Списан в 1935 году.
Муравей0-4-0202004
Великий северный пар		2007
Алан Киф		Реплика двигателя. Перекипен 2011г. В строю.
Пчела0-4-0212004
Великий северный пар		2009
GLMR		Реплика двигателя. Перекипен 2011г. В строю.
Оса4WBLB01521973
Clayton Equipment Company		2009
Алан Киф		Аккумуляторный электрический промышленный туннельный двигатель переехал в GLMR в 2009 году. В эксплуатации.

Подвижной состав

Копия вагонов свинцовой руды на станции Mines Yard.

На железной дороге действует два пассажирские вагоны. Благодаря узкой колее и малым зазорам тележка вагоны длинные и узкие, пассажиры сидят на продольных поперечных скамьях и эффективно едут боком, когда поезд движется.

  • Вагон 1, построенный компанией Alan Keef Ltd в 2004 году.
  • Вагон 2, построенный компанией Alan Keef Ltd в 2007 году.

Грузовые вагоны железной дороги изначально строились на месте и представляли собой четырехколесные полувагоны с высокими бортами. Полный состав этих вагонов был обнаружен под землей в середине 1970-х годов.

  • Шесть оригинальных вагонов с рудой, которые сейчас хранятся в музейных помещениях на острове.
  • Шесть реплик вагонов с рудой, построенных в Laxey Blacksmith в 2000 году, регулярно обслуживаются на восстановленной железной дороге.
  • Четырехколесный самосвал для руды (не обслуживаемый), статическая выставка на станции Valley Gardens.

Кроме того, некоторые железнодорожные вагоны доступны для использования машинистами-добровольцами на постоянной основе на железной дороге для выполнения строительных и ремонтных работ.

  • 4-колесный самосвал, конвертируемый в бортовой формат, неофициально назван Фредди (приобретена б / у в 2010 году).
  • 4-колесная легкая тележка для обслуживания, неофициальное название Джимми, 2006 года постройки.
  • Одноколесная рельсовая тележка - однофланцевое колесо позволяет вручную перемещать тележку по одному рельсу беговой дорожки. Окрашен в инженерные черно-желтые осиновые полосы.

Laxey Browside Tramway

На верхней конечной станции, соединяющей железную дорогу с Laxey Wheel, когда-то управлял Laxey Browside Tramway но это уже давно исчезло, вместо него появилась автостоянка.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ GLMR в Британские железные дороги наследия
  2. ^ GLMR исторические данные.
  3. ^ Восстановление железной дороги страница в Интернете.
  4. ^ а б c d е Барнс, Робин (1985). "Глава 3". Локомотивы, которых никогда не было. Джейн. С. 12–13. ISBN  0-7106-0326-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

Библиография

  • Хевисайд, Том (2010). Дуглас - Лэкси - Рэмси: включая железную дорогу Граудл-Глен. Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN  9781906008758.

внешняя ссылка

Координаты: 54 ° 14′02 ″ с.ш. 4 ° 24′17 ″ з.д. / 54,233795 ° с. Ш. 4,404858 ° з. / 54.233795; -4.404858