Grob Самолет - Grob Aircraft

Grob Самолет
Частная компания
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
ОснованГермания (1971 (1971))
ОсновательБуркхарт Гроб
Штаб-квартира
Tussenhausen
,
Германия
Ключевые люди
Андре Хибелер[1] (Исполнительный директор ) Ишан Сахгал [2] (COO )
ПродуктыСамолет
Количество работников
270 (2020)[3]
РодительH3 Aerospace GmbH & Co KG
Интернет сайтwww.grob-aircraft.com
Гроб G 103 Twin Astir планер
Grob G 109 Моторный планер Б, 1986 года постройки
Grob 115E 'Tutor T1' эксплуатируется королевские воздушные силы
Гроб СПп

Grob Самолет (ранее известный как Grob Aerospace) это Немецкий самолет производитель, специализирующийся на планеры и авиация общего назначения.

С момента своего основания в 1971 году компания Grob Aircraft производила ряд самолетов. Первоначально компания была сосредоточена на планерах, но вскоре она распространилась на другие рынки. Компания выпустила ряд учебно-тренировочный самолет, многие из которых в большом количестве эксплуатировались рядом военно-воздушных сил. Также были изготовлены специализированные высотные разведка и разведывательная (ISR) авиация. По данным Grob Aircraft, компания поставила более 4500 самолетов, налетавших в общей сложности более семи миллионов часов сотнями эксплуатантов на пяти континентах.[4]

С 1970-х годов обильное использование полимер, армированный углеродным волокном при изготовлении самолетов было отличительной чертой разработок фирмы.[5][6] Более 75% комплектующих его самолетов, в том числе составной Элементы (углеродное волокно и армированный стекловолокном полимер) производятся на собственном предприятии в городе Туссенхаузен-Маттсис, Германия.[нужна цитата ]

История

Ранние занятия

Компания была основана как Grob Aerospace в 1971 году доктором Беркхартом Гробом.[6] Гроб был квалифицированным пилотом, а также инженером-механиком, который вел бизнес по производству машин. инструменты до создания Grob; он был вдохновлен на создание собственного планер после того, как был проинформирован о длительных сроках производства планеров в то время, убедился, что они могут быть лучше. Соответственно, Grob Aerospace была основана с целью производства полнофункциональныхсоставной планеры, которые были бы очень конкурентоспособными по стоимости, при этом облегчая высокую скорость строительства.[6]

В начале своей деятельности Grob Aerospace занималась производством планеров, быстро обеспечив субподряд работа от существующего немецкого производителя Schempp-Hirth построить фирму Стандартный Cirrus планер по лицензии. Компания Grob произвела более 200 стандартных циррусов, первый экземпляр был построен в ее механической мастерской в ​​г. Mindelheim.[6] По мере расширения производственных мощностей компании Grob Aerospace переместила свою производственную базу на более крупный объект в недавно созданном Tussenhausen-Mattsies аэродром.[6]

В 1974 году Grob решил, что будет продолжать собственное независимое производство планеров, используя накопленный опыт создания композитных конструкций. Вместо того, чтобы производить планеры, которые напрямую конкурировали с более крупными признанными производителями, компания дифференцировала свой продукт, ориентируясь на клубный рынок и приняв конкурентоспособные цены на свой новый продукт, G-102 Astir, первый планер, разработанный Гробом.[6] За долгий срок производства было выпущено более тысячи экземпляров этого типа. За G-102 вскоре последовал более крупный двухместный G 103 Twin Astir линия планеров.[нужна цитата ]

Самолет с двигателем

В конце 1970-х годов Grob также решил заняться моторизованными самолетами, разработав G 109.[6] Первый полет 14 марта 1980 г.[7] это был первый в мире серийный цельнокомпозитный моторный планер после получения сертификация типа от Федеральная авиационная администрация (FAA) в 1981 году.[8] В дополнение к широкому использованию этого типа в гражданских целях, возможно, самым известным эксплуатантом G 109 был королевские воздушные силы, которые приняли его для своих Добровольческие планные эскадрильи (VGS) для обучения летчиков-кадетов на курсах обучения планерингу и планерному спорту до 5 мая 2018 года; на вооружении RAF Grob 109B получил обозначение Бдительный Т1.[9]

G 109 был только началом модельного ряда моторизованных самолетов Grob Aerospace. За ним последовал более крупный G 115 цельнокомпозитный двухместный пилотажный моноплан, получивший сертификат FAA в 1987 году.[6] Не все разработки фирмы были внедрены в производство; то GF 200, относительно неортодоксальный деловой самолет, летал в начале 1990-х, но дальше испытательных полетов так и не продвинулся. G160 Ranger, еще один бизнес-самолет, несколько похожий на Pilatus PC12, аналогично не поступил в производство.[6] В 1996 году Grob Aerospace решила прекратить производство планеров и вместо этого сосредоточить свою производственную базу на своих самолетах с двигателями.[нужна цитата ]

В 1980-х годах Grob Aerospace сотрудничал с американской оборонной фирмой. Электронные системы и производитель двигателей Гарретт развивать G 520, иначе известный как Эгретт /STRATO 1, специализированный высотный самолет.[10] Первый полет 24 июня 1987 года, этот тип вскоре установил пять мировых рекордов.[11][12][13][14] В 1992 г. ВВС Германии разместили заказ на партию из девяти EGRETT II самолета, а также для одноместного двухместного тренера и одного из демонстраторов.[15] Однако в феврале 1993 года заказ Германии был отменен; этот результат был приписан дивиденд мира после краха Советский союз и снижение военной напряженности.[15]

SPп программа

предыдущий корпоративный логотип

В середине 2000-х годов Grob Aerospace тайно приступила к реактивный программа легких самолетов, Grob G180 SPп. В ответ на предполагаемый рыночный спрос этот самолет будет обладать как короткое поле и грузоперевозки, традиционно связанные с турбовинтовой -силовая авиация, а также широкое применение композитные материалы.[16] Требования к самолету были определены в тесном сотрудничестве с Швейцарский на базе компании ExecuJet Aviation Group. После публичной презентации он изначально назывался SPn Utility Jet.[16] Планы по созданию семейства самолетов на основе этого типа обсуждались на одном этапе.[17][18] В июне 2005 года президент Grob Aerospace доктор Андреас Плесске заявил о G180 SPn: «Мы создали новую категорию реактивных самолетов».[16]

G180 SPn совершил свой первый полет 20 июля 2005 года.[19] Второй прототип разбился вскоре после взлета 29 ноября 2006 г. недалеко от производственного предприятия в Германии; главный летчик-испытатель Жерар Гийомо, единственный пассажир в самолете, погиб.[20] В феврале 2007 г., после трехмесячного перерыва, летные испытания возобновились; к этому моменту сертификация была нацелена на начало 2008 года.[21]

В ноябре 2008 г. разработка G180 SPn была приостановлена несостоятельность компании Grob Aerospace.[22] До краха компании было оформлено около 100 заказов на G180, прейскурантная цена которого составляла 5,9 миллиона евро (8,7 миллиона долларов).[22][23] Хотя в последующие годы предпринимались попытки привлечь инвестиции для возобновления разработки, они были предприняты в период Великая рецессия.[24] Крупнейший кредитор Grob Aerospace не одобрил продажу G180 SPn корпорации Guizhou Aircraft Industry Corporation. Найл Олвер, бывший генеральный директор Grob Aerospace, был назначен кредитором для поиска новых инвесторов для покупки активов G180 SPn с целью возобновления программы к июню 2009 года. В марте 2009 года Олвер указал, что действующий на тот момент план состоял в том, чтобы завершить сертификацию и начать производство примерно в середине 2012 года.[25] Права на самолет перешли в собственность Союзные авиационные технологии.[22]

Банкротство 2008 года

Первоначальный логотип Grob H3

18 августа 2008 года Grob Aerospace подала заявление о банкротстве. Как следствие, компания приостановила большую часть своей деятельности, включая производство легких реактивных двигателей; это отключение вызвало вопросы о своевременной доставке Bombardier Aerospace с Learjet 85 прототипы, производство которых было поручено Гробу. Хотя предпринимались попытки найти новых инвесторов для спасения компании, 3 ноября 2008 года большинство сотрудников Grob были освобождены.[26][27] Найл Олвер, генеральный директор Grob, заявил о приостановке:

Эта прискорбная ситуация возникла довольно быстро из-за недавних задержек в программе SPn, что привело к соразмерному увеличению потребности в денежных средствах, чтобы довести самолет до сертификации. Наш текущий кредитор решил немедленно прекратить поддержку.[26]

16 декабря 2008 года управляющий по делу о несостоятельности Grob д-р Майкл Яффе объявил, что две стороны выразили заинтересованность в приобретении неплатежеспособной компании: Мюнхен на основании H3 Aerospace и Китайский Гуйчжоуская авиастроительная корпорация. Обе компании предложили около 4,5 млн долларов за Grob, а Гуйчжоу также предложил еще 3,5 млн долларов на отдельное приобретение программы реактивных самолетов SPn.[28]

Grob Aircraft AG

G 120TP, Г 120А, G 115E
Строительный полет G 120TP (D-ETPX) и G 120A (D-ESAI)

В январе 2009 года было объявлено, что H3 Aerospace достигла соглашения о приобретении учебно-тренировочного самолета и поддержке бизнеса Grob Aerospace; вскоре после этого он был переименован в Grob Aircraft AG.[6] Производство учебно-тренировочных самолетов, остановленное в ноябре 2008 года из-за неплатежеспособности, было возобновлено в феврале 2009 года.[25][29]

В апреле 2012 года было объявлено, что принадлежащий государству авиационный завод Аргентины FAdeA планирует произвести 100 IA-63 Пампа II учебно-боевые самолеты на своем заводе в Кордове совместно с Grob Aircraft AG. Самолет Pampa II будет состоять из нескольких частей для его обновленной версии, поставляемых Grob.[30]

В 2010 году компания Grob Aircraft представила G 120TP, новый одномоторный учебно-тренировочный самолет, мощностью 450 л.с. Роллс-Ройс B250F турбовинтовой двигатель и оснащен Mühlbauer MT5 (пятилопастный) композитный винт. Этот самолет был специально разработан для выполнения более широкого диапазона учебных программ, чем его современные аналоги, что позволяет проводить больше тренировок с использованием этого единственного типа.[6] С начала серийного производства G 120TP более 100 самолетов было доставлено семи клиентам по всему миру.[31]

Grob Aircraft также предлагает Grob G 520 Egrett для специальных миссий.

Тренировочные системы Grob (GTS)

Grob Training Systems предоставляет наземную систему обучения (GBTS) для G 120TP, которая включает обучение экипажей и техников по техническому обслуживанию, а также логистическую поддержку системы обучения. Система обычно состоит из компьютерного обучения в классе и летных тренажеров G 120TP.[32]

Устройство для обучения полету (FTD) G 120TP оснащено кабиной G 120TP, которая используется для обучения основным и аварийным процедурам. Установлен экран с купольным дисплеем, позволяющий выполнять расширенные маневры полета и тренировочные полеты в строю в дополнение к базовая летная подготовка.[33]

Продукты

Самолет Grob G 120TP
Производство Grob Aircraft AG
Производитель Grob Aerospace GmbH

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Grob Aircraft. «Портрет компании». grob-aircraft.com. Архивировано из оригинал 22 октября 2018 г.. Получено 7 сентября 2019.
  2. ^ Варнес, Аан (10 декабря 2019 г.). «Эфиопия закажет больше кроссовок Grob». Еженедельник защиты Джейн. Получено 17 января 2020.
  3. ^ Вольф, Оливер. "Mattsieser Flugzeugbauer Grob Aircraft wieder im Aufwind". Augsburger Allgemeine.
  4. ^ Grob Aircraft SE. «Портрет компании».
  5. ^ «Один из последних немецких производителей самолетов - Grob Aerospace». Получено 25 февраля 2009.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Революционный тренажер Grob 120TP». aero-space.eu. 20 февраля 2019.
  7. ^ Харди 1982, стр. 155.
  8. ^ «G-109b». Grob Aerospace, Дата обращения: 23 августа 2008.
  9. ^ «Оборудование Королевских ВВС». РАФ. Архивировано из оригинал 3 июля 2017 г.. Получено 13 декабря 2009.
  10. ^ Тейлор 1996, стр. 172.
  11. ^ G 520 - Рекорды http://grob-aircraft.com/index.php/records.html
  12. ^ Персонал (1 сентября 1988 г.). «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетная масса от 3 000 до 6 000 кг) - Время набора высоты до 15 000 м». Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 29 августа 2014.
  13. ^ Персонал (1 сентября 1988 г.). «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетная масса от 3 000 до 6 000 кг) - Высота в горизонтальном полете». Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 29 августа 2014.
  14. ^ Персонал (1 сентября 1988 г.). «Класс C-1e (Сухопутные самолеты: взлетная масса от 3 000 до 6 000 кг) - Высота». Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 29 августа 2014.
  15. ^ а б Ламберт, 1993, стр. 138–140.
  16. ^ а б c «Grob показывает первые продажи SPn Utility Jet». Международный рейс, 14 июня 2005 г.
  17. ^ Сарсфилд, Кейт. «Гроб планирует семейство на базе легкого реактивного самолета СПН». Международный рейс, 1 октября 2007 г.
  18. ^ «Бизнес-джет Grob считается конкурентом Global Hawk». Международный рейс, 22 ноября 2005 г.
  19. ^ Wastnage, Жюстин. «Grob планирует продвижение бизнес-джета в Северной Америке». Международный рейс, 20 сентября 2005 г.
  20. ^ Сарсфилд, Кейт (декабрь 2006 г.). «Главный летчик-испытатель погиб, когда самолет упал возле завода во время демонстрационного полета». Получено 7 сентября 2009.
  21. ^ Сарсфилд, Кейт. «Легкий реактивный самолет Grob SPn возобновляет испытательные полеты после получения одобрения властей Германии». Международный рейс, 23 февраля 2007 г.
  22. ^ а б c Сарсфилд, Кейт (29 сентября 2010 г.). «Daher Socata испытывает бизнес-джет SPn с целью принятия». Лондон: Flightglobal. Получено 29 сентября 2010.
  23. ^ Коллинз, Питер. «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Grob Aircraft G120TP - Карманная ракета». Международный рейс, 1 февраля 2011 г.
  24. ^ Дойл, Эндрю. «Grob Aerospace объявляет о неплатежеспособности из-за задержек с разработкой SPn». Международный рейс, 19 августа 2008 г.
  25. ^ а б Сарсфилд, Кейт (март 2009 г.). «Легкий бизнес-джет SPN приближается к воскрешению». Получено 13 марта 2009.
  26. ^ а б Коллоган, Дэвид (август 2008 г.). "Grob Aerospace раскрывает несостоятельность". Архивировано из оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 31 октября 2008.
  27. ^ Марш, Олтон К. (октябрь 2008 г.). «Кредитный кризис, который ощущают производители GA». Архивировано из оригинал 3 ноября 2008 г.. Получено 31 октября 2008.
  28. ^ Стокер, Томас (декабрь 2008 г.). «Два покупателя заинтересованы в приобретении Grob». Архивировано из оригинал 22 декабря 2008 г.. Получено 19 декабря 2008.
  29. ^ "Найден покупатель Grob Aerospace". Aviationweek.com. Получено 25 февраля 2009.
  30. ^ «Аргентинский завод начинает производство учебно-тренировочных самолетов Pampa с помощью Германии». mercopress.com, 10 апреля 2012 г.
  31. ^ "G 120TP - GROB AIRCRAFT AG". grob-aircraft.com. Получено 26 апреля 2017.
  32. ^ Grob Aircraft AG. «Тренировочные системы». grob-aircraft.com. Получено 17 октября 2016.
  33. ^ "G 120TP - GROB AIRCRAFT SE". grob-aircraft.com. Получено 16 января 2020.
  34. ^ Бредов, Вольфганг. "Grob G 160 Ranger". www.bredow-web.de. Получено 2017-04-26.

Библиография

внешняя ссылка

Координаты: 48 ° 06′43 ″ с.ш. 10 ° 31′25 ″ в.д. / 48,11194 ° с.ш.10,52361 ° в. / 48.11194; 10.52361