Оружейник Марк I - Gun Carrier Mark I

Оружейник Марк I
Британский авианосец Mark I - 60 pdr.jpg
British Gun Carrier Mark I с 60-фунтовой пушкой
ТипСамоходная артиллерийская установка
Место происхожденияобъединенное Королевство
История обслуживания
ИспользованВеликобритания
ВойныПервая мировая война
История производства
РазработанИюль 1916 г.
ПроизводительKitson & Co.
ПроизведеноИюль 1917 г. - март 1918 г.
Нет. построен48
ВариантыGun Carrier Crane, Gun Carrier Mark II (проект)
Характеристики
Масса27 длинных тонн (27 т) без груза
34 длинных тонны (35 т) максимум
Длина30 футов (9,1 м)
43 фута (13 м) с пушкой и хвостом
Ширина11 футов (3 м)
Высота9 футов 4 дюйма (3 м)
ЭкипажОрудийный расчет 4 + 8 человек
Главный
вооружение
60-фунтовая пистолет
или же 6-дюймовая гаубица
Вторичный
вооружение
1 пулемет
ДвигательБензиновый двигатель Daimler
105 л.с.
Мощность / вес3,9 л.с. на тонну
Емкость полезной нагрузки7 длинных тонн (7 т)
Передача инфекциипервичная коробка передач: 2 вперед, 1 назад
вторичный: 2 скорости
ПриостановкаНеподрессоренный
Оперативный
классифицировать
23,5 миль (37,8 км)
Максимальная скорость 3,7 миль / ч (6,0 км / ч)

В Оружейник Марк I был британским автомобилем Первая мировая война. Пистолет был разработан для перевозки 6-дюймовая гаубица или 60-фунтовая пушка вперед вскоре после атаки, чтобы поддержать пехоту на передовых позициях. Пистолетоносцы впервые были использованы в Битва за Пилькемский хребет (31 июля - 2 августа 1917 г.) во время Третья битва при Ипре (31 июля - 10 ноября 1917 г.). Перевозчики перевозили орудия и оборудование, но использовались до конца войны в основном для перевозки оборудования и припасов через районы, подвергшиеся обстрелу, где носильщики на открытом воздухе понесли бы много потерь. Из 6-дюймовой гаубицы можно было стрелять из установки, что сделало Gun Carrier Mark I первым современным самоходное орудие, оружие, способное к самостоятельному действию и обладающее тактической подвижностью на поле боя.

Фон

В начале 1916 г. тактическая обстановка на Западный фронт могла оставить пехоту, захватившую позиции, истощенной, дезорганизованной, с недостатком припасов, вне связи с тылом и неспособной отразить контратаку. Артиллерия союзников перемещалась на тракторе, а бронированная гусеничная машина позволяла перемещать артиллерию в районах, находящихся под немецким огнем.[1] Майор Джон Грег, инженер, работающий на Метрополитен, перевозки, вагон и финансы, предлагалось строить специальную механизированную артиллерию, используя части Танк Марк I. Грег начал работу над дизайном с Major Уолтер Уилсон изобретатель, работавший над Tank Mark I. 7 марта.[2] Поначалу перевозка 6-дюймовая гаубица БЛ, 8-дюймовая гаубица или 60-фунтовая пушка (5 дюймов) предполагалось, но идея транспортировки 8-дюймовой гаубицы была отброшена. 3 марта 1917 г. опытный образец прошел испытания в г. Oldbury с другими экспериментальными машинами на Дне танковых испытаний.[3]

Дизайн

Опытный образец Gun Carrier Mark I (Военное ведомство серийный номер GC 100) был длиной 30 футов (9,1 м) и включал рулевое оперение Tank Mark I. с хвостом и пушкой, оборудование было 43 фута (13 м) в длину. Транспортное средство было 11 футов (3,4 м) в ширину и 9 футов 4 дюйма (2,84 м) в высоту. Пушечный транспортер двигался по гусеницам шириной 20,5 дюйма (0,52 м) и высотой около 5 футов (1,5 м). Снаряженная масса составляла 27 длинных тонн (27 т), машина приводилась в движение 105 л.с. Daimler двигатель (3,9 л.с. на тонну). Машина имела трансмиссию первичного редуктора Tank Mark I с двумя передними и одной задней передачами; на каждой гусенице были двухскоростные вторичные передачи. Держателем орудия управляли командир, водитель и два механика. Бронированная коробка закрывала заднюю половину машины, нависая над гусеницами, проходящими через щель. В передней части машины имелась площадка для орудия с двумя бронированными кабинами, одна для водителя и одна для командира, над гусеницами спереди с каждого борта.[4]

БЛ 6-дюймовая 26 цвт МК I гаубичный лафет слева, схема возвышения

Автомобиль имел запас хода около одиннадцати часов, максимальную скорость 3,7 миль в час (6,0 км / ч) на ровной поверхности и мог преодолевать траншеи шириной до 11 футов 6 дюймов (4 м). Не было места для крепления башмаков гусениц, и в ходе испытаний было обнаружено, что грязь и мусор забивают гусеницы, пробивают надстройку и оставляют отверстия в радиаторах над ними. 6-дюймовую гаубицу или 60-фунтовое орудие можно было поднять лебедкой назад на платформу для орудий спереди и закрепить, снимая колеса и подвешивая их по бокам переноски. Боекомплект каждого из орудий достигал 60 выстрелов, в результате чего вес 6-дюймовой гаубицы достиг 31 тонны (31 т), а для 60-фунтовой орудия - 34 тонны (35 т). В бронированном ящике сзади разместился расчет из восьми человек, и каждая машина несла пулемет.[4]

Производство

Оружейник Марк I

60-фунтовая пушка БЛ Mark II на лафете Mark IV слева, вертикальные и горизонтальные схемы

Работа Грега и Уилсона началась 7 марта 1916 г., но только с одобрения Ставки, которое было получено 17 мая 1916 г. Совет по артиллерийскому вооружению отказался одобрить проект 15 июня 1916 г. и Альберт Стерн, секретарь Комитет по сухопутным кораблям обратился к Дэвид Ллойд Джордж, министр боеприпасов. Ллойд Джордж возглавил совет и на следующий день в одностороннем порядке разместил заказ на пятьдесят автомобилей.[5] 29 мая 1917 г. военное министерство приказало

... моторизованный лафет, который мог бы держаться ближе к пехоте, чем полевое орудие на конной тяге ... Целью такого оружия было бы разрушение зданий и огневых точек.[5]

Опытный образец был построен Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Co. и был закончен 1 января 1917 года. Заказ был размещен с Kitson & Co. в Лидс на 49 орудийных транспортеров (изменено на 47 орудийных транспортеров и две аварийные машины 16 октября 1917 г.). Испытания прототипа начались примерно 2 февраля 1917 г. Диапазоны Shoeburyness 60-фунтовая пушка была выпущена с авианосца.[2] Во втором квартале 1917 года в армию поступили шесть орудийных транспортеров и две аварийные машины. 14 дюйм третий квартал, 29 дюйм четвертый квартал и последние пять в первом квартале 1918 года по цене 168 000 фунтов стерлингов за авианосцы и 10 000 фунтов стерлингов за два аварийных автомобиля.[6]

Спасательные автомобили

Две передние кабины водителя были сняты, платформа была закрыта и ручной кран для подъема 3-х длинных грузов на одну кливер или 10 длинных тонн (10 т) с использованием срезать ноги. Коробка спереди имела кабину, за которой находился заводной барабан, соединенный с двигателем для буксировки тросом. трос; Цена двух автомобилей составляла 10 000 фунтов стерлингов.[7] В декабре третий автомобиль был оснащен Братья Священники парогрейфер-раскладушка.[8] Дэвид Флетчер предполагает, что это гусеничное шасси прототипа Gun Carrier. [9]

Оружейник Марк II

Был разработан обновленный Gun Carrier Mark II, но был построен только его макет. Корпус занимал две трети длины машины, а подъемная платформа была перемещена назад. Передняя часть была построена по аналогии с Tank Marks. IV и V с поднятыми спереди гусеницами для преодоления препятствий. Машина должна была оснащаться 150-сильным двигателем. Рикардо двигатель через планетарные шестерни. Орудия будут загружены сзади и останутся на своих колесах, но не будут стрелять из машины.[10]

Оперативное обслуживание

1917

Танк-мусор в поезде

Gun Carrier GC 100 прибыл во Францию ​​до Третья битва при Ипре (31 июля - 10 ноября 1917 г.) и был прикреплен к XVIII корпус для полевых испытаний. Пушечный транспортер впервые был использован на Битва за Пилькемский хребет (31 июля - 2 августа 1917 г.), и вскоре пришлось отказаться от рулевого оперения. Во время боев в Фландрия, авианосец вывел вперед несколько сотен тонн боеприпасов и несколько 60-фунтовых орудий. По крайней мере, один раз из 6-дюймовой гаубицы стреляли из GC 100 который затем изменил позицию, чтобы сбить с толку немцев. 1-я рота артиллерийских авианосцев была сформирована 6 сентября и значительно упростила задачу перевозки припасов: каждый авианосец перевозил грузы по 7 длинных тонн (7 т), для чего потребовалась бы перевозочная партия 290 мужчин.[2] К концу года 44 пушка перевозчики были во Франции.[11] В качестве танков снабжения орудийные транспортеры имели гораздо большую вместимость, чем переоборудованные танки Mark I и Mark IV, и пользовались постоянным спросом.[12] Семь оружейных транспортеров были доступны для открытия Битва при Камбре 20 ноября 1917 г.[13]

1918

В июне 1918 года две артиллерийские роты были преобразованы в роты снабжения и приданы 3-й и 5-й танковым бригадам. На Битва при Хамеле (4 июля 1918 г.), капитан Джеймс Смит повел вперед четыре машины 1-й артиллерийской роты с инженерными запасами 20-25 тонн (20-25 тонн) в пределах 400 ярдов (370 м) от конечной цели, в пределах 30 метров. минут его захвата. Когда машины вернулись, экипажи подобрали семьдесят раненых солдат и отвезли их на перевязочный пункт.[14][15] Четыре офицера и шестнадцать человек перевезли эквивалент 1200 человек груза, что эквивалентно запасам и снаряжению примерно двух пехотных батальонов. Один транспортер переехал 133 рулона из колючей проволоки, 450 винт пикеты, 45 гофрированный листы, пятьдесят банок воды, 150 ступка бомбы 10 000 патронов боеприпасов и двадцать ящиков ручных гранат.[16] Когда 1-я и 2-я роты снабжения достигли Франции, они присоединились к 1-й и 4-й танковым бригадам, а 3-я, 4-я и 5-я роты снабжения были размещены в лагере Блингель, недалеко от Bermicourt который имел средства вождения и обслуживания. В конце июля 3-я и 5-я роты снабжения были переоборудованы цистернами снабжения Mark IV и Mark IV оборудованием для перевозки. санки полный припасов. К августу 1-я рота авианосцев была присоединена к 5-й танковой бригаде, а 2-я рота - к 3-й танковой бригаде.[13]

В 22 пистолет авианосцы 1-й артиллерийской роты были переданы в Австралийский корпус вовремя Битва при Амьене (8–12 августа 1918 г.).[17] В ночь 6/7 августа, 1-я артиллерийская рота направилась в фруктовый сад на западе Villers-Bretonneux перевозят взрывчатку. Снаряд немецкой батареи рядом Чипилли зажег маскировочную сеть на одном из авианосцев, поднялся густой дым, и немецкая артиллерия обстреляла фруктовый сад. Экипажи машины и несколько австралийских артиллеристов спасли три авианосца, которым не угрожала опасность, но остальные взорвались; Был ранен майор У. Партингтон, командир 1-й артиллерийской роты.[18] Когда в поддержке танков не было необходимости, орудийные транспортеры перемещали инженерные запасы и боеприпасы для пехоты, что было очень полезно в районах, охваченных пулеметным огнем. 2-я артиллерийская рота несла вперед 6-дюймовую гаубицу, чтобы вести беспокоящий огонь ночью, двигаясь вокруг, чтобы обмануть немцев. Несколько газовые атаки осуществлялись перевозчиками орудий Проекторы Livens и газовые бомбы над землей тоже изрезаны для колесной техники. Мобильность артиллерийских авианосцев по пересеченной местности позволяла сбрасывать больше бомб в темноте, а авианосцам покидать территорию до рассвета. До конца войны орудийные авианосцы пользовались большим спросом для перевозки танков по земле, непригодной для колесной техники.[19] 18 сентября во время Сто дней наступления, Австралийская пехота была настолько слабой во время операций против Застава Гинденбурга, что два оружейных транспортера переместили припасы к первому объекту. Одиннадцать дней спустя 5-я рота снабжения танков с 17 перевозчиков, поддерживал австралийский корпус на линии Гинденбурга.[20]

Анализ

После того, как орудие было поднято на борт лебедкой и закреплено на поперечной балке, оно оказалось около своей обычной огневой позиции.[21] В публикации 2013 года Джон Гланфилд описал машину как «самоходную артиллерийскую установку с двойным вооружением».[2] Машина была разработана для 6-дюймовой гаубицы, которая могла стрелять из машины, и 60-фунтовой пушки Mk II, которой в 1917 году не было во Франции, и Mk I пришлось выгружать для стрельбы. В качестве транспортных средств снабжения отличились орудийными транспортерами, которые могли нести тяжелый груз на платформе, а не размещать их внутри переоборудованного танка.[21]

Рекомендации

  1. ^ Фоли 2014, п. 89.
  2. ^ а б c d Гланфилд 2013, п. 261.
  3. ^ Штерн 1919 С. 125, 255–256.
  4. ^ а б Гланфилд 2013, п. 261–263.
  5. ^ а б Гланфилд 2013, п. 156.
  6. ^ Гланфилд 2013, стр. 274, 277–278.
  7. ^ Гланфилд 2013 С. 277–278.
  8. ^ Гланфилд 2013, п. 261; Штерн 1919, п. 106.
  9. ^ Машина-оружейник - Часть I 2017
  10. ^ Гланфилд 2013 С. 261–262.
  11. ^ Фуллер 1920, п. 167.
  12. ^ Харрис 1995, п. 100; Хаммонд 2005, п. 297; Ливси 2007, п. 119.
  13. ^ а б Фуллер 1920 С. 168–169.
  14. ^ Фуллер 1920, п. 168.
  15. ^ Флетчер 2001, п. 138.
  16. ^ Боб 1942, п. 305.
  17. ^ Хаммонд 2005 С. 190, 297–298.
  18. ^ Фуллер 1920, п. 169; Боб 1942, п. 523.
  19. ^ Фуллер 1920 С. 169–170.
  20. ^ Боб 1942, п. 923.
  21. ^ а б Флетчер 2001, п. 96.

Библиография

Книги

  • Бин, К. Э. У. (1942). Австралийские имперские силы во Франции во время наступления союзников, 1918 г.. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг.. VI (1-й [онлайн] Австралийский военный мемориал, Канберрское изд.). Сидней: Ангус и Робертсон. OCLC  865594842. Получено 18 февраля 2019.
  • Флетчер, Д. (2001). Британские танки 1915–1919 гг.. Мальборо: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-400-8.
  • Фоли, М. (2014). Восстание танков: бронетехника и их использование в Первой мировой войне (Электронная книга под ред.). Барнсли: Военная ручка и меч. ISBN  978-1-4738-4134-5.
  • Фуллер, Дж. Ф. С. (1920). Танки в Великой войне 1914–1918 гг.. Нью-Йорк: Э. П. Даттон. OCLC  559096645. Получено 17 февраля 2019 - через Archive Foundation.
  • Гланфилд, Дж. (2013) [2001]. Колесницы дьявола: рождение и тайные бои первых танков (Электронный паб, Osprey ed.). Страуд: Саттон. ISBN  978-1-4728-0268-2.
  • Харрис, Дж. П. (1995). Мужчины, идеи и танки: британская военная мысль и бронетанковые силы, 1903–1939 гг.. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN  978-0-7190-4814-2.
  • Ливси, Джек (2007). Боевые бронированные машины Первой и Второй мировых войн. Лондон: Аннесс. ISBN  978-1-84476-370-2.
  • Стерн, Альберт Г. (1919). Танки 1914–1918 гг .: Вахтенный журнал пионера. Лондон: Hodder & Stoughton. OCLC  385642. Получено 17 февраля 2019 - через Archive Foundation.

Тезисов

дальнейшее чтение

  • Браун, Д. Г. (1920). Танк в действии. Эдинбург: В. Блэквуд. OCLC  699081445. Получено 17 февраля 2019 - через Archive Foundation.
  • Чайлдс, Дэвид Джон (1996). Британские танки, 1915–18: производство и занятость (Кандидат наук). Глазго: Университет Глазго. OCLC  557405280. EThOS  uk.bl.ethos.309487.
  • Эдмондс, Дж. Э. (1991) [1948]. Военные действия Франции и Бельгии 1917 г .: 7 июня - 10 ноября. Messines и Третий Ипр (Passchendaele). История Великой войны Основано на официальных документах Дирекции Исторического отдела Комитета Имперской Защиты. II (Имперский военный музей и издательство Battery Press). Лондон: HMSO. ISBN  978-0-89839-166-4.
  • Хей, Р. (1918). Жизнь в танке. Нью-Йорк: Хоутон Миффлин. OCLC  1906675. Получено 17 февраля 2019 - через Archive Foundation.
  • Лидделл Харт, Б. Х. (1959). Танки: история Королевского танкового полка и его предшественников Heavy Branch Machine Gun Corps Tank Corps & Royal Tank Corps 1914–1945 (1914–1939). Официальная история Королевского танкового полка. я. Нью-Йорк: Praeger. LCCN  58-11631. OCLC  505962433.
  • Уотсон, У. Х. Л. (1920). Компания танков. Эдинбург: В. Блэквуд. OCLC  262463695. Получено 17 февраля 2019 - через Archive Foundation.
  • Williams-Ellis, A .; Уильямс-Эллис, К. (1919). Танковый корпус. Нью-Йорк: Г. Х. Доран. OCLC  317257337. Получено 17 февраля 2019 - через Archive Foundation.

внешняя ссылка