HMS G9 - HMS G9

G9 на Scapa.jpg
G9 в Скапа-Флоу.
История
Прапорщик Королевского флотаобъединенное Королевство
Имя:HMS G9
Строитель:Виккерс, Барроу-ин-Фернесс
Выложено:8 декабря 1914 г.
Запущено:15 июня 1916 г.
Введен в эксплуатацию:22 августа 1916 г.
Судьба:Потоплен 16 сентября 1917 г.
Общие характеристики
Смещение:
  • Всплыли: 703 тонны.
  • Под водой: 837 тонн
Длина:57,5 м (188 футов 8 дюймов)
Луч:6,92 м (22 футов 8 дюймов)
Проект:4,15 м (13 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
  • Дождь: 14,5 узлов (27 км / ч)
  • Под водой: 10,0 узлов (19 км / ч)
Классифицировать:44,14 тонны мазута, дающей 3160 миль, всплыли на поверхности со скоростью 10 узлов (19 км / ч). Под водой на 95 морских миль, скорость 3 узла (6 км / ч).
Дополнение:31
Вооружение:Торпеды: 2 × 18 дюймов (450 мм) носовые трубы, 2 × 18 дюймов (450 мм) балочные трубы, 1 × 21 дюйм (533 мм) кормовая труба. Всего 10 торпед. Орудия: 1 × 3 дюйма 10 ц. Mk.1 Elswick Quick Fire High Angle {QFHA}, вперед. 1 × 12 фунт. 8 ц. Пушка Mk 1 HA, корма.

HMS G9 был Британская подводная лодка класса G, один из восьми Королевский флот подводные лодки, которые, как известно, были потеряны огонь по своим в Первая Мировая Война.

Строительство

Второй ее класса построил Виккерс в Барроу-ин-Фернесс,[1] G9 Заложен 8 декабря 1914 г. Спущен на воду 15 июня 1916 г. и сдан в эксплуатацию 22 августа того же года.

Описание

Подводные лодки G-класса спроектированы Адмиралтейство в ответ на слух, что немцы строили двухкорпусный подводные лодки для заморских дежурств. Подводные лодки имели длину 187 футов 1 дюйм (57,0 м). общий, а луч 22 фута 8 дюймов (6,9 м) и в среднем проект 13 футов 4 дюйма (4,1 м). Они перемещенный 703 длинных тонны (714 т) на поверхности и 837 длинных тонны (850 т) под водой. Подводные лодки класса G имели экипаж из 30 офицеров и другие звания. У них был частичный двойной корпус.[2]

Для надводного плавания лодки оснащались двумя двигателями 800-тормозная мощность (597 кВт) Виккерс двухтактный дизельные двигатели, каждый за рулем карданный вал. При погружении каждый винт приводился в движение мощностью 420 лошадиных сил (313 кВт). электрический двигатель. Они могли достичь 14,25 узлы (26,39 км / ч; 16,40 миль / ч) на поверхности и 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч) под водой. На первый взгляд, G-класс имел дальность полета 2400 единиц. морские мили (4400 км; 2800 миль) на скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч).[2]

Лодки предназначались для вооружения одним 21 дюйм (53,3 см) торпедный аппарат в носовой части и два 18 дюймов (45 см) торпедные аппараты на балке. Однако это было изменено, когда они находились в стадии строительства, 21-дюймовая труба была перенесена на корму, а две дополнительные 18-дюймовые трубы были добавлены в носовую часть. Они несли две 21-дюймовые и восемь 18-дюймовых торпед. Подводные лодки G-класса также были вооружены одиночным 3-дюймовым (7,6 см) палубная пушка.[2]

Военная служба

Роль грамм класс должен был патрулировать Северное море и Немецкая бухта в поисках Подводные лодки.

Потеря

G9 был потоплен эсминцем HMS Pasley[3] в непогоду в ночь на 16 сентября 1917 г. G9 ошибся Pasley для подводной лодки и выпустил по ней две торпеды. Первый ударил Pasley на четверть правого борта, но слишком резко, чтобы взорваться; второй прошел за кормой. Увидев мыть подводной лодки, Пэсливахтенный офицер, Мичман Фрэнк Уоллис, RNR, резко повернул лодку вправо и протаранил G9 прямо на корме миделя, почти разрезав его пополам, и он затонул менее чем через минуту с потерей всего, кроме одного члена экипажа, Стокер Уильям Дрейк.

HMS Pasley
Стокер Дрейк
Экипаж G9: Стокер Дрейк на крайнем правом снимке - спокойно стоит. A B Детский центр заднего ряда из 5.

Под командованием Лейтенант командир Достопочтенный. Байрон Плантагенет Кэри, Bt.,[4] G9 отплыл Скапа Флоу 9 сентября для патрулирования района между Шетландские острова и Норвегия. 15 сентября ей было приказано на север между 60,30 северной широты и 61,30 северной широты, чтобы не подпускать ее к флоту во время учений по пути из Росайт Скапе. Тем временем, Pasley пыталась определить местонахождение торговых судов, отделившихся от конвоя, который она сопровождала в ужасную погоду из России через Аспо-фьорд,[5] 100 км к северу от Берген, к Lerwick, и прибегал к освещению белого света на полпути к мачте ночью для руководства. Выдержав сильное море и ослепляющие шквалы дождя, Кэри заметил Пэслисвет; предупредил Подводная лодка был в районе, отдал приказ атаковать. Предположительно вскоре осознав ошибку, Кэри приказал подключить крейсерская дуговая лампа подать сигнал эсминцу. Сигнал был распознан на борту Pasley; ее капитан, Командир Чарльз Рэмси, приказал «Full Astern», но было слишком поздно, чтобы его корабль не протаранил подводную лодку.

После столкновения экипаж на G9 приказали собраться под боевая рубка. Стокер Уильям Дрейк увидел, как один мужчина поднялся по лестнице над ним, и последовал за ним. Хотя Дрейк был зажат в животе дверью нижней боевой рубки, которую, вероятно, приказали закрыть в надежде сохранить плавучесть, Дрейку удалось вырваться и добраться до моста, но его снесло, когда лодка затонула под ним. Из пяти человек в воде Дрейк был единственным, кто достиг Pasley, который остановился, чтобы спасти выживших. Ослабленный усилием и оцепеневший от холодной воды, Дрейк не смог подняться на опущенном канале жизни, и был спасен только после того, как опытный моряк Генри Олд перелез через борт эсминца, чтобы обезопасить себя. бегущий боулин вокруг него; Затем его вытащили на борт и спустили вниз. Все еще не уверенный в личности нападавшего, командир Рэмси пошел допросить выжившего. Обнаружив, что Дрейк лежит на животе, чтобы избавить его легкие от морской воды, Рэмси ударил его ногами по ступням и потребовал указать его национальность.[6]

Последствия

На борту корабля состоялась следственная комиссия. HMS Неукротимый в Скапе, через четыре дня после затопления. Суд решил, что вину не может быть Pasley, заключив, что "процесс рассуждений, который вел капитан HM Submarine G9 ошибиться HMS Pasley поскольку подводная лодка есть и должна оставаться необъясненной ".

Результаты были отправлены в Главнокомандующий, Великий флот, Адмирал Дэвид Битти, который отметил, что инцидент был «... одним из тех, которые неотделимы от войны», но выразил сожаление в связи с задержкой с внедрением улучшенных средств сигнализации на подводных лодках, в частности с заменой медленной, ненадежной и громоздкой крейсерской дуговой лампы[7] с Лампы Aldis.

Их лорды комиссары Адмиралтейства позже приказали командиру Рэмси проинформировать мичмана Уоллиса, что, по мнению Следственного суда, предпринятые им действия "были правильными действиями, которые необходимо предпринять в сложившихся обстоятельствах, и что их результат вызывает такое глубокое сожаление". является свидетельством того, что он был сделан с похвальной скоростью и точностью .... ".

Капитан G9Лейтенант-коммандер Кэри был посмертно награжден DSO в знак признания его «тяжелой службы на подводных лодках». [8]

Крушение

Сайт Wrecksite - это место последнего упокоения HMS. G9 примерно в 70 милях к северо-западу от Берген на позиции 61 ° 00′N 3 ° 20′E / 61.000 ° с.ш., 3.333 ° в. / 61.000; 3.333Координаты: 61 ° 00′N 3 ° 20′E / 61.000 ° с.ш., 3.333 ° в. / 61.000; 3.333 в 350 м воды. [1] [2] Однако обломки корабля не указаны на соответствующем Гидрографическая карта Великобритании нет. 299.

Эпилог

Уильям Дрейк оставался на подводной службе до 1930-х годов и служил на борту корабля. фрегат HMS Swale в качестве Стокер Старшина в Вторая Мировая Война; он умер в 1974 году в возрасте 80 лет. Командир Чарльз Гордон Рэмси дослужился до звания Адмирал. Выйдя на пенсию в 1942 году, он был посвящен в рыцари и служил в адъютант к Король Георг VI; он умер в 1966 году в возрасте 84 лет. Фотографии Рэмси. Бассано проводятся Национальная портретная галерея, Лондон.

Смотрите также

Рекомендации

  • Эванс, А. С. (1986). Под волнами - история потерь британских подводных лодок. Кимбер, Лондон. ISBN  0-7183-0601-5
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.

Примечания

  1. ^ Ассоциация подводников Барроу
  2. ^ а б c Гардинер и Грей, стр. 90
  3. ^ HMS Петарда часто ошибочно называют причастным к этому разрушителем; Петарда нигде не было рядом с местом происшествия.
  4. ^ Информация о Кэри, Байроне Плантагенете, лейтенанте-коммандере
  5. ^ Карта расположения Аспо-фьорда
  6. ^ Протокол следственной комиссии на борту HMS Неукротимый, полученный из Музей подводных лодок Королевского флота, Госпорт.
  7. ^ Процедура подачи сигналов Большого флота, 1916 г.
  8. ^ http://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/Byron_Plantagenet_Cary.

внешняя ссылка