HMS Megaera (1849 г.) - HMS Megaera (1849)
 HMS Megaera в 1869 г. | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | HMS Megaera |
| Строитель: | Уильям Фэйрбэрн, Миллуолл |
| Запущен: | 22 мая 1849 г. |
| Судьба: | Затонул 16 июня 1871 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Фрегат |
| Смещение: | 2,025 длинные тонны (2057 т) |
| Длина: | 207 футов (63 м) |
| Луч: | 37 футов 8 дюймов (11,48 м) |
| Проект: | 26 футов 3 дюйма (8,00 м) |
| Движение: |
|
HMS Megaera изначально был построен как железный винт фрегат для Королевский флот, и был одним из последних и крупнейших кораблей, построенных Уильяма Фэйрберна Верфь Миллуолл.
Спущен на воду 22 мая 1849 г., HMS Megaera был одним из первых железных кораблей, заказанных Королевским флотом. Она была названа в честь мифологического персонажа. Megaera, один из Erinyes (или Фурии, в римской мифологии).
Megaera никогда не видел службы как фрегат; Как только она поступила на вооружение, серия экспериментов показала, что железо, используемое в то время в кораблестроении, показало раскалывающиеся свойства, что делало незащищенные корабли ее типа непригодными для использования в качестве военных кораблей. Королевский флот решил снять вооружение с Megaera и четыре ее сестринских корабля, и вместо этого используют их как склады и транспорты. Однако, Megaera и ее сестринские корабли не очень подходили для своей новой роли. Их помещения не подходили для перевозки большого количества персонала, а их мощность пара была плохой.[1]
Во время своего первого плавания в качестве военного корабля 7 июня 1851 года он сломался, и его пришлось отбуксировать обратно в порт. Megaera был переоборудован и снова отплыл, ему было приказано использовать паруса для экономии угля. Впоследствии она рассматривала службу как склад в Крым, и некоторые из ее экипажа видели действия в береговой группе высадки. После окончания войны в 1856 году он возобновил регулярные рейсы с запасами и пополнением личного состава для военных и морских частей.
Заключительный рейс
В 1871 г. Megaera был назначен для перевозки новобранцев Королевского флота в Австралию для замены членов экипажа на Бланш и Росарио и покинула Англию 22 февраля 1871 года. Она пострадала от урагана и пришла в Квинстаун, Ирландия, на ремонт. Офицеры корабля жаловались, что судно было перегружено багажом и слишком низко в воде; была статья в Времена, вопросы были заданы в палата общин В результате инспекции было вывезено 127 тонн груза.
28 мая Megaera отправился Саймонстаун, Южная Африка. На ее борту находились 42 офицера, 180 матросов и 67 новобранцев. по пути в Австралию. 8 июня было сообщено об утечке в трюме судна, и в течение нескольких дней ее устраняли с помощью ручных насосов и спасательных средств. Примерно 14 июня ситуация стала более серьезной, и вода начала набирать насосы. Затем были задействованы паровые насосы, и им удалось контролировать приток. 15 июня Капитан Трапп решил направиться к ближайшей земле, необитаемой Остров Святого Павла, где он мог бросить якорь и осмотреть корпус.[2]
Остров Святого Павла
17 июня 1871 года корабль бросил якорь в Сент-Поле на глубине 84 футов (26 м), чтобы можно было исследовать утечку, и для осмотра повреждений был отправлен водолаз. Однако якорный трос оборвался, и водолазу пришлось вернуть на борт водолаза, прежде чем он сможет выполнить какие-либо работы. После того, как она оборвала второй якорный трос, Megaera'Дайверы, наконец, смогли провести осмотр, и утечка была обнаружена: одна из ее железных пластин была изношена, и в ней было отверстие, края которого были настолько тонкими, что их можно было согнуть вручную. Кроме того, многие лучи корабля были проржавели на дне, а другие - почти так.
Как заявил Трапп в своем более позднем депеше по поводу крушения, балки корабля отделялись от дна, днище было негерметичным в одном месте и очень тонким во многих других, а насосы постоянно забивались толстыми кусками железа. Главный инженер MegaeraДжордж Миллс сообщил Траппу 17 июня, что было бы крайне небезопасно продолжать рейс в Австралию, ближайшая точка которой находилась на расстоянии 2 900 миль (2 900 км), и его совет поддержали два других судовых инженера на борту. , Эдвард Браун из HMSБланш и Дж. Б. Ричардс из HMSРосарио.[3]
Поскольку погода была очень ненастной, и на якорную стоянку рассчитывать нельзя, Трапп объявил команде корабля утром в воскресенье, 18 июня, после прочтения молитв, что они немедленно высаживаются. На следующий день из-за штормовой погоды, которая помешала выгрузке припасов, и трудности удержания корабля на месте (у него было три якоря унесено и потеряно с момента первой постановки на якорь), было решено пляж ее. Трапп имел Megaera наехать на перекладину на полной скорости, на глубине 10 футов (3,0 м) впереди и 18 футов (5,5 м) на корме, а при высокой воде она заполняла воду до уровня главной палубы.[2] Ее провизию и припасы выгрузили на берег в течение следующей недели, и, наконец, она не была оставлена в течение 11 дней, когда капитан Трапп объявил, что опасные обломки запрещены. К тому времени две трети груза были выгружены.
Спасение
16 июля капитан Визье голландского судна Аврора заметил флагшток, который Megaera'экипаж был построен, и лейтенант Льюис Джонс отплыл с ней в Сурабая, Ява, которого они достигли 2 августа. Он отправил телеграммы британскому консулу в Батавия и коммодору Королевского флота в Гонконг, кто заказал HMS Ринальдо плыть на помощь.
7 августа второй голландский корабль забрал пять человек с острова Сент-Пол, и в тот же день капитан британской машинка для стрижки Горный лавр попросили заплатить за спасение экипажа Megaera, утверждая, что ему придется выбросить свой груз, чтобы разместить так много людей. Капитан Трапп отклонил это предложение, и 26 августа лейтенант Джонс прибыл на британский торговый пароход. Оберон с припасами. 29 августа голландское судно Малакка прибыла и сняла оставшихся в живых после кораблекрушения, которые она передала Сидней. В Ринальдо был унесен ветром с острова, и поэтому спасательная операция не прошла. По пути в Австралию Малакка столкнулся с почтовым пароходом, направлявшимся домой, на котором перебрался капитан Трапп.
Последствия
Впоследствии капитан Трапп и его команда предстали перед военным трибуналом в ноябре 1871 года в Плимуте. Королевская комиссия был назначен расследовать потерю корабля. Впоследствии Трапп был оправдан, когда суд решил, что высадка корабля на берег вполне оправдана.
использованная литература
- Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- «ПОТЕРЯ МЕГАЭРЫ. Официальные депеши, полученные в Британском Адмиралтействе» (PDF). Газета "Нью-Йорк Таймс. 9 октября 1871 г.
- Хейворд, Р.А. (1978). История и скандал HMS Megaera. Издательство Морланд. ISBN 978-0-903485-30-2.
- Отчет уполномоченных, назначенных для расследования дела Е.М. С. "Мегера"; Вместе с протоколом показаний и приложением. Лондон, здание парламента. 1872 г.
Заметки
- ^ МакКорд, Норман (1971). "Морской скандал 1871 года: потеря Г.М.С. Megaera". Зеркало моряка. Общество морских исследований. 57 (2): 115–134. Дои:10.1080/00253359.1971.10658589.
- ^ а б «Потеря Megaera; официальные депеши, полученные в британском адмиралтействе». Нью-Йорк Таймс. 9 октября 1871 г.. Получено 14 декабря 2018.
- ^ "Романс H.M.S. Megaera". Иллюстрированные лондонские новости. 28 октября 1871 г.