HMS St George (1785) - HMS St George (1785)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS St George.

Георгиевский и другие суда.jpg
Святой Георг и другие сосуды.
История
Великобритания
Имя:HMS Святой Георг
Заказал:16 июля 1774 г.
Строитель:Портсмут
Выложено:Август 1774 г.
Запущено:14 октября 1785 г.
Почести и
награды:
Судьба:Затонувший, 1811 г.
Общие характеристики [1]
Класс и тип:Герцог-учебный класс линейный корабль
Тонны нагрузки:1931 (бм )
Длина:177 футов 6 дюймов (54,1 м) (Gundeck)
Луч:50 футов (15,2 м)
Глубина захвата:21 фут 2 дюйма (6,5 м)
Движение:Паруса
План паруса:Полностью оборудованный корабль
Дополнение:850 офицеров и солдат
Вооружение:
  • Gundeck: 28 × 32-фунтовых орудий
  • Средняя орудие: 30 × 18-фунтовых орудий.
  • Верхняя орудие: 30 × 12-фунтовых орудий.
  • QD: 8 × 12-фунтовых орудий
  • Fc: 2 × 12-фунтовые пушки

HMS Святой Георг был 98-пушечный второй курс линейный корабль из Королевский флот, спущен на воду 14 октября 1785 г. Портсмут.[1] В 1793 году она получила один из самых богатых призов в истории. Затем она участвовала в Морское сражение на островах Йер в 1795 г. и участвовал в Битва при Копенгагене в 1801 году. Она была разрушена Ютландия в 1811 г. с потерей почти всего экипажа.

Служба

В 1793 г. Капитан Джон Гелл был назначен Контр-адмирал синих и поднял свой флаг на Святой Георг.[2] Находясь в Средиземном море со своим подразделением флота, Гелл смог захватить французский капер и зарегистрированный в Испании приз - St Jago. Эти корабли считались одним из самых ценных призов, когда-либо привезенных в Англию.[2] Право собственности на St Jago был предметом споров и не был урегулирован до 4 февраля 1795 г., когда стоимость груза была определена в 935 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 97 310000 фунтов стерлингов в 2019 году).[3] На этот раз весь экипаж, капитаны, офицеры и адмиралы могли рассчитывать на получение этой награды. Адмирал Худ доля составила 50 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 5 200 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[3] Корабли, которые перевозили St Jago к Портсмут мы Святой Георг, Эгмонт, Эдгар, Ганг, и Фаэтон[4]

В октябре 1793 года Гелл смог добиться сдачи французского фрегата. Modeste, которая злоупотребила нейтралитетом порта Генуя. После этого Геллу пришлось в последний раз вернуться в Англию из-за плохого состояния здоровья.[2]

Святой Георг присутствовал на Морское сражение на островах Йер в 1795 г. и участвовал в Битва при Копенгагене в 1801 г. летал Нельсон флаг. Однако Нельсон перешел в Слон перед боем, как Слон лучше подходил для мелководья; Святой Георг оставался в тени во время боев. Ее капитан был Томас Мастерман Харди, будущий капитан HMSПобеда под руководством Нельсона в Битва при Трафальгаре. Капитан сэр Уильям Болтон получил повышение до Командир после его службы на Святой Георг в этой битве 2 апреля 1801 г.[5] В 1847 году Адмиралтейство разрешило выпуск Военно-морская медаль общего обслуживания с застежкой "Копенгаген 1801" всем оставшимся в живых после битвы.

Последнее путешествие и потеря

Ключевые места последнего рейса HMS Святой Георг

После бомбардировка Копенгагена в сентябре 1807 г., после чего последовал захват датского королевского флота. Канонерская война между Дания / Норвегия и объединенное Королевство. Как следствие войны, конвои торговых судов сопровождались через датские воды кораблями британского военно-морского флота, чтобы защитить торговые суда от нападений датских и норвежских войск. частники. Святой Георг участвовал в составах конвоев и поэтому осенью 1811 года был в Балтийском море, откуда начался ее последний рейс.

Конвой и первые обломки

События, приведшие к потере Святой Георг зафиксированы несколькими источниками. Самым важным является письмо сержанта Святой Георг Уильям Гейли, написанное его жене и датированное Гетеборгом 2 декабря 1811 года.[6] Другой ключевой источник - судовой журнал HMS Кресси во главе с командиром Чарльз Дадли Патер. Кресси сопровождаемый Святой Георг за несколько часов до роковой посадки на берег Ютландия.

Северное море и берег

Дни, предшествовавшие высадке на берег, зафиксированы в журнале коммандера Патера. Кресси и более подробно в секретном отчете, написанном Патером в Адмиралтейство и личное письмо своему другу, командиру Лукину (документы хранятся в Национальном морском музее в Лондоне; имеется в датском переводе в Джепсене, 1993). Сама посадка на мель задокументирована рассказами очевидцев от нескольких выживших и зрителей на пляже и сохраняется в официальных отчетах датских властей и местных газет.[7]

  • 16–17 декабря. Отходит около 150 торговых судов Винга вместе с восемью линейными кораблями: HMS Победа, HMS Святой Георг, HMS Дредноут, HMS Виго, HMS Кресси, HMS Орион, HMS Герой и HMS Защита, HMS Диктатор а также несколько небольших военно-морских судов, в том числе Беллетт. Герой, который также пострадал во время шторма, и Святой Георг за ними следуют Защита и Кресси.
  • 19 декабря. Святой Георг, Защита, Кресси, Беллетт и многочисленные торговые суда вынуждены разворачиваться в Скагерраке из-за шторма и сильного моря. Кресси буксирует Святой Георг, поскольку ее временный руль направления, удерживаемый только цепями и тяжелыми тросами, не может поддерживать Святой Георг на курс.
  • 21 декабря. Корабли ищут убежища в четырех морских милях к северо-востоку от Sälö маяк. Ветер меняется, и решено сделать новую попытку перехода. Скагеррак и Северное море. С этой попытки Святой Георг не буксируется Кресси.
Модель Святой Георг со сломанным фок-мачта
  • 23 декабря 1811 г. Ураган дует с северо-запада, и корабли испытывают серьезные трудности. Кресси и Беллетт поверните, чтобы избежать скручивания. Защита кратко попытки буксировать Святой Георг, но обрыв провода. Защита позже затонувшие корабли дальше по побережью, в результате чего погибли все, кроме 12 человек.
  • 24 декабря. Рано ночью Святой Георг пытается повернуть с подветренной стороны, подняв кливер, но он вылетает, и верхний парус не снимается. Размещение брезент в сетке также не дает никакой скорости для поворота. Якорь падает, но проволока зацепляет временный руль направления и ломает его. В 6 утра Святой Георг занимает землю на крайней песчаной косе, в 500 м от суши и в паре километров к югу от Thorsminde. У нее сразу получается сильный список. Плотник сообщает о 10 футах воды в хранилище. Мачты разрезаются, чтобы разгрузить корабль, и всем людям приказывают к насосам. Все лодки, кроме баркаса, теряются за бортом. Четырнадцать человек пытаются высадиться в баркас, но он опрокидывается, и они тонут. В бизань-мачта режется с помощью ножей, так как все топоры утеряны. Всех вокруг тянет в море, когда шторм берет мачту. В 10 часов утра гигантская волна уносит с корабля около 400 человек, многие из которых уже мертвы от переохлаждения и истощения. В 12 часов корабль больше не находится под командованием. Части кормы и большой каюты еще были видны днем. С берега видно несколько моряков, пытающихся пробиться к берегу, цепляясь за остатки мачты, но все они при попытке утонуть. Вечером на борту корабля все еще находится около 150 человек.
  • 25 декабря. Около 10 человек, потерпевших крушение, сумели подняться на борт плота, но только четверо из них достаточно хорошо привязались к плоту, чтобы добраться до берега, скорее мертвые, чем живые. Позже восемь человек, привязанных к дрейфующим бревнам, достигают берега.
  • 26 декабря. На борту затонувшего корабля больше нет признаков жизни.

События на HMS Кресси

Рапорт командующего Патера в Адмиралтейство, а также две записки, подписанные офицерами на Кресси (имеется в Национальном морском музее в Лондоне, а также в датском переводе в Jepsen, 1993 г.) описывают трудности, которые также Кресси столкнулся во время урагана. Первое письмо было представлено Патеру в 21:00 23 декабря, и в нем говорится, что они считают абсолютно необходимым попытаться спасти корабль, подняв паруса и отвернувшись от берега. Неявно это означало, что они оставят Святого Георгия (и вице-адмирала) на произвол судьбы. Во второй записке, доставленной Патеру в 22:45, дается описание ситуации на следующий день. Святой Георг после того, как они повернули и обогнали ее, заявив, что ее нос движется с востока на северо-восток, скорее всего, потому, что состояние руля не позволяло ей перейти от левого борта закрепка по правому борту закрепка (означающий, что Святой Георг неизбежно направлялся к берегу), и они настоятельно советовали командиру поставить как можно больше парусов, чтобы спасти Кресси, учитывая, что они не смогли помочь Святой Георг в любом случае. Несомненно, Патер сам очень хорошо осознавал ужасную ситуацию, о чем свидетельствует его доклад в Адмиралтейство, где он пишет, что уже в 15:00 знал, что Святой Георг не удалось спасти. Единственное объяснение его нерешительности изменить курс и спасти Кресси похоже, это нежелание покидать вице-адмирала без его разрешения. Такое же сопротивление кажется единственным объяснением того, почему Защита не изменил курса и потерпел крушение на пляже.[7]

Последствия

Существует неопределенность в отношении количества выживших. Некоторые источники утверждают, что из 738 экипажа удалось спасти только семь человек.[9] но другие источники говорят, что 11 или, скорее всего, 12,[7] со ссылкой на официальные журналы с допросов выживших. Один из выживших, Уильям Ватсон, заявил, что он американский гражданин и прижатый служить на борту. Он и двое других американцев, выживших после Защита, выразил явное желание не возвращаться в Англию и продолжать службу в Королевском флоте.[7] В течение следующих двух недель около 1400 утонувших из Сент-Джордж и Дефенс выброшены на пляж к югу от места кораблекрушений. Среди погибших контр-адмирал Роберт Картью Рейнольдс и капитан Дэниел Оливер Гион. Их тела так и не были найдены, несмотря на значительные попытки найти их среди мертвых. Большинство тел, вышедших на берег, были похоронены в песчаных дюнах Thorsminde, которые с тех пор известны как «Дюны мертвецов».[10]

Несмотря на то, что Англия находилась в состоянии войны с Данией-Норвегией и выжившие, таким образом, были военнопленными, местные жители и власти обращались с ними хорошо. Их относительно быстро вернули в Англию в обмен на удвоенное количество датских военнопленных в английских тюрьмах.[7] Правительство Дании незамедлительно проинформировало Адмиралтейство о катастрофе и выразило свое глубокое сочувствие тому, что до сих пор является самой большой гибелью Королевского флота.[7]

Постскриптум

Фасад главного камня

Мемориал был установлен на мертвых дюнах в 1937 году по инициативе датской прессы и первоначально предложен датским вице-адмиралом Х. Рехницером и руководителем поисково-спасательной службы В. Фабрициусом. Мемориал состоит из трех камней со следующей надписью на задней части главного магазина, обращенной к морю:

Под Рождеством в вечные дни
ревело море Westjutland
Сотни молодых людей нашли в дюнах свои могилы
Камень возведен в их память
Охраняемый веками

(редактор газеты Видар Бруун, перевод с датского)

Святой Георг'Корабельный колокол был восстановлен в 1876 году и служил церковным колоколом в церкви Но около Ringkøbing до мая 2011 года. В мае того же года церковь отремонтировала свою колокольню и, соответственно, подарила колокол Страндинскому музею Святого Георгия в Торсминде.[11]

После обнажения останков Святой Георг Во время шторма 1981 года из обломков корабля были извлечены тысячи артефактов, многие из которых выставлены в Strandingsmuseum St George.

Цитаты и ссылки

Цитаты

  1. ^ а б Лавери, Линейные корабли, том 1, стр. 179.
  2. ^ а б c Литературная панорама, Некролог, 1807
  3. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  4. ^ Годовой регистр, по состоянию на 6 октября 2008 г.
  5. ^ Харрисон, Саймон. "Сэр Уильям Болтон (1777–1830)". threedecks.org. Получено 22 мая 2018.
  6. ^ Гейли, Уильям (1812). «Письмо от Гетеборга 2 декабря 1811 года». Частично опубликовано в «Морской хронике». Также детали напечатаны в Jepsen (1993).
  7. ^ а б c d е ж грамм час Джепсен, Палле Уд (1993). Св. Георгия и защиты (2-е изд.). Эсбьерг, Дания: Музей рыболовства и мореплавания.
  8. ^ Voelker p187
  9. ^ Госсетт, Уильям Патрик (1986). Потерянные корабли Королевского флота, 1793–1900 гг.. Мэнселл. ISBN  0-7201-1816-6.
  10. ^ Госсетт (1986), п. 81.
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 16 октября 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

Рекомендации

  • Госсетт, Уильям Патрик (1986). Потерянные корабли Королевского флота, 1793–1900 гг.. Мэнселл. ISBN  0-7201-1816-6.
  • Лавери, Брайан (2003) Линейный корабль - Том 1: Развитие боевого флота 1650–1850 гг. Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-252-8.
  • Купер, К. Чарльз (2012) «Стеклянные бутылки для напитков в церкви Св. Георгия» (1785–1811). Дипломная работа. Стеклянные бутылки для напитков HMS St. George (1785–1811)
  • Майкл Филлипс. Святой Георгий (98) (1785). Корабли старого флота Майкла Филлипса. Проверено 2 сентября 2008 года.
  • Фолькер, Тим (2008) Адмирал Саумарес против Наполеона: Балтика 1807–1812 гг. Бойделл Пресс ISBN  978-1-84383-431-1

внешняя ссылка

Координаты: 56 ° 21′30 ″ с.ш. 8 ° 6′00 ″ в.д. / 56,35833 ° с. Ш. 8.10000 ° в. / 56.35833; 8.10000