Хаскелит - Haskelite

Фанерные панели Haskelite и PlyMetl рекламируются в каталоге компании 1922 года.

Хаскелит это торговая марка фанеры, когда-то производившейся в штате Мичиган. Корпорация по производству хаскелита. Он был сделан из водостойкого клея, разработанного Генри Л. Хаскелл. Формованная фанера изначально называлась Ser-O-Ply. Он использовался при постройке различных транспортных средств, в том числе военные танки, лодки, самолеты, автобусы, грузовики и автомобили. Фанера была изготовлена ​​с различными характеристиками в зависимости от конкретных потребностей, а затем получила торговую марку.

Фон

Haskell изобрел процесс изготовления клея из альбумин крови. В процессе использовалась кровь с бойни из Складские верфи в Чикаго.[1] Недорогой водостойкий клей получил название «черный альбуминовый клей».[2] Его использовали для склеивания деревянных деталей.[3] Одним из продуктов, которые Haskell сделал из этого материала, была легкая водонепроницаемая фанера, сначала известная как Ser-O-Ply.[4] Он нанес этот клей на шпон и изготавливали фанеру различного назначения. Некоторыми из этих приложений были лодки, самолеты, цистерны, грузовики, автомобили и железнодорожные вагоны.[4] Фанерные панели имели толщину от 1/8 дюйма до дюйма и имели различные слои шпона с перекрещенными волокнами для придания толщины и прочности. Типичные формованные фанерные панели имели ширину около пяти футов, длину двадцать футов и толщину 3/16 дюйма.[5] Изготовленным таким образом листам фанеры в конечном итоге было присвоено торговое наименование «Хаскелит».[6] Он назван в честь Генри Л. Хаскелла, изобретателя клея, склеивающего фанеру.[7]

Haskell основал компанию по производству фанеры, которая в конечном итоге стала Производственная компания Haskell в Лудингтон, Мичиган и Корпорация по производству хаскелита в Гранд-Рапидс, Мичиган. Клей наносился холодным способом и валиками распределялся по шпону. Затем стопку из трех листов шпона пропускали через пресс, где каждая панель подвергалась давлению 150 фунтов на квадратный дюйм между металлическими пластинами при 210 ° F (99 ° C).[6] Это давление и тепло сделали связь между винирами прочной, и клей стал нерастворимый.[3] Фанере присвоены торговые марки в зависимости от ее характеристик.[8] Плиметл имел металлические грани и использовался при строительстве герметичные сейфы для одежды для хранения мехов и дорогой одежды.[9] Плимолд был фанерой на пластиковой основе, которую можно было формовать, а Фемалоид - огнестойкой обшивкой.[10]

Лодки

Основная статья: Каноэ Haskell
Каноэ Haskell 1917 г.

Для изготовления плавсредств использовалась более тонкая формовочная фанера.[11] Одна модель была Каноэ Haskell. Он был сделан из фанеры, произведенной Haskell, состоящей из фанеры березы снаружи и сердцевины из красного дерева. Каноэ без швов было сделано из цельного куска фанеры; тысячи были проданы в США. При постройке каноэ ребра не использовались.[3]

Самолеты

Основная статья: Fairchild F-46
Самолет Fairchild F-46 образца 1938 года

Фанера Haskel использовалась для деталей самолетов, особенно фюзеляжи и крылья.[3] Первый самолет, сделанный из формованной фанеры, был построен из хаскелита и был Кертисс двухместный истребитель Свистящий Билл.[12] Из фанеры Haskell строили экспериментальные и коммерческие самолеты.[13] А Джонсон Твин-60 Экспериментальный самолет был построен в 1927 году, крылья, сиденья, приборная доска и детали фюзеляжа на 85% состояли из хаскелитовой фанеры.[14] Первым успешным коммерческим самолетом, на котором он был использован, был 1937 год. Fairchild Самолет модель F-46.[15]

Компания Haskelite считалась самой важной отраслью промышленности Лудингтона во время Первой мировой войны.[16][17] Компания произвела 5 000 военных самолетов для США и их союзников из 5 000 000 квадратных футов произведенной фанеры. В 1927 году компания изготовила детали корпусов самолетов для Чарльза Линберга. Дух Сент-Луиса одномоторный самолет. Вкладом Haskelite во время Второй мировой войны были деревянные части корпусов самолетов США и их союзников. Он изготавливал фанерные детали для самолетов, планеров, бомбардировщиков и транспорта. Среди них были фанерные детали для британской De Havilland Mosquito ("Деревянное чудо" ) истребители-бомбардировщики. Компания-производитель также изготовила деревянные детали для Cessna Aircraft Company использовать на своих учебно-тренировочные самолеты.[18]

Duramold

Специальная фанера из гаскелита, предназначенная для авиастроения под названием Duramold, была изобретена в 1939 году. Новая пластиковая фанера состояла из тонких слоев древесины и ткани, пропитанных формальдегид и фенол и зажат синтетической смолой. Тепло и давление использовались, чтобы материалы стали жирными. Специальная фанера была лишь на треть тяжелее алюминиевых сплавов, которые в то время использовались в производстве самолетов. Национальное бюро стандартов испытания показали, что для своего веса он был прочнее металла. Пластиковая фанера была водонепроницаемой, и ее можно было легко деформировать в сложные кривизны. Процессы были разработаны таким образом, что весь фюзеляж можно было развернуть на две половины. Затем они были механически скреплены. Узлы крыла также были отлиты с помощью этого процесса.[19]

В Генеральная Бакелитовая Компания и Haskelite Manufacturing присоединились к компании Clark Aircraft Company Хагерстаун, Мэриленд в производстве самолетов с использованием дюрамольда. Авиационный инженер Вирджиниус Э. Кларк проектировал самолеты.[20] Авиатор-промышленник Говард Хьюз помог финансировать предприятие.[21] Один из этих самолетов получил коммерческую лицензию на ежедневные полеты, и 500 часов испытаний подтвердили его пригодность. Фюзеляж был сформирован за 2 часа 35 минут, что в 30 раз меньше времени, необходимого для постройки обычного фюзеляжа. Он был без продольных и поперечных связей. Весь фюзеляж весил менее 120 фунтов. У него не было головок заклепок, винтов или гвоздей, выступающих в воздушный поток. Самолет имел двигатель мощностью 450 лошадиных сил, фиксированное шасси и пятиместное размещение. Его максимальная скорость составляла 235 миль в час (378 км / ч), а крейсерская скорость составляла 198 миль в час (319 км / ч). Типичный самолетостроительный завод мог производить детали десяти самолетов этого типа в день. Затем можно было собрать специально разработанные деревянные детали корпуса из фанеры, чтобы завершить сам самолет.[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Смит 1930, п. 18.
  2. ^ «Производитель: Haskell Boat Company». W C H A. Ассоциация наследия деревянных каноэ. 2016 г.. Получено 12 мая, 2016.
  3. ^ а б c d Данбар 1955, п. 439.
  4. ^ а б Смит 1930, п. 19.
  5. ^ Уильямс, Леонард П. (22 декабря 1952 г.). «Карром Индастриз / В фанерный бизнес (стр. 7)». Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган - через Newspapers.com открытый доступ.
  6. ^ а б Motor_Body 1919, п. 54.
  7. ^ Лодка моторная 1920, п. 38.
  8. ^ Hardwood_Record 1920, п. 30.
  9. ^ "Плиметл" Эйр-Тайт "хранилище полотен". Чикаго Трибьюн. Чикаго, Иллинойс. 9 ноября 1923 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  10. ^ Морское машиностроение 1933, п. 208-213.
  11. ^ «Новый материал, используемый в лодках». Новости-Палладий. Бентон-Харбор, Мичиган. 24 июня 1939 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  12. ^ Кейн, п. 70.
  13. ^ "Хаскелит, Хьюз, чтобы строить самолеты". Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 1 августа 1939 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  14. ^ «Новый Johnson Twin 60 использует хаскелит». Аэро-Дайджест. 10: 2. 1927. Получено 12 мая, 2016.
  15. ^ «Лудингтон - родина фанерных самолетов». Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 15 июля 1943 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  16. ^ «Местная компания внесла свой вклад в военные действия». Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 26 июня 1993 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  17. ^ "Компания Карром диверсифицирована". Ежедневные новости. Лудингтон, Мичиган. 3 сентября 1965 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  18. ^ Белд 2012, п. 99.
  19. ^ а б «Новый процесс, разработанный чикагской фирмой». Чикаго Трибьюн. Чикаго, Иллинойс. 22 января 1939 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  20. ^ «Наблюдается быстрое производство самолетов». Новости Майами. Майами, Флорида. 9 июля 1939 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  21. ^ "Производство пластиковых самолетов близко". Lansing State Journal. Лансинг, штат Мичиган. 10 августа 1939 г. - через Newspapers.com открытый доступ.

Источники

  • Белд, Гордон Г. (2012). Первые дни авиации в Гранд-Рапидсе. Чарлстон, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. ISBN  978-1614238058.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Данбар, Уиллис Фредерик (1955). Мичиган сквозь века. Детройт, Мичиган: Историческая издательская компания Льюиса.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Hardwood_Record (1920). Hardwood Record. Чикаго, Иллинойс: Hardwood Company.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кейн, Джозеф Натан. Первые факты и записи о компании Famoue. Нью-Йорк: The Компания H. W. Wilson. Первым самолетом из формованной фанеры стал двухместный истребитель Whistling Bill, построенный в 1918 году компанией Curtiss Airplane and Motor Company, Гарден-Сити, Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк. Фюзеляж был сделан из четырех продольных листов 3/32 дюйма. из хаскелита, трехслойной березовой фанеры, пропаренной и формованной по контуру в бетонной матрице.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Морское машиностроение (1933). Морская инженерия. Издательская корпорация "Симмонс-Бордман".CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мотор_Лодка (1920). Моторная лодка. Издательская компания "Моторные лодки".CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мотор_Тело (1919). Корпус двигателя, краска и отделка. Издательская компания "Моторные лодки".CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, С. (1930). Шпон и фанера. S.H. Смит.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка