Hawker Hurricane на югославской службе - Hawker Hurricane in Yugoslav service

Hawker Hurricane на югославской службе
цветная фотография самолета в музее
Hawker Hurricane Mk IV из № 351 эскадрилья RAF на Музей авиации в Белград
РольИстребитель
Истребитель-бомбардировщик
ПроизводительHawker и Змай
Основной пользователь2-й истребительный авиационный полк
4-й истребительный авиационный полк
№ 351 эскадрилья RAF (1944–1945)
№ 352-й эскадрильи RAF (1944)
Карьера
В сервисе1938–1941
1944–1945
1945–1951

В конце 1937 г. Королевские ВВС Югославии (Сербо-хорватский латынь: Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugoslavije, VVKJ) разместили заказ у Hawker Самолеты на двенадцать Hawker Hurricane Mk I истребители, первая зарубежная закупка самолета. В Королевские ВВС Югославии (VVKJ) эксплуатировали британские Hawker Hurricane Mk I с 1938 по 1941 год. Между 1938 и 1940 годами VVKJ получил 24 Hurricane Mk Is из первых серийных серий, что стало первой продажей самолета за границу. Еще двадцать самолетов построили Змай по лицензии в Югославия. Когда страна была втянута в Вторая Мировая Война посредством Вторжение Оси под руководством Германии По состоянию на апрель 1941 года на вооружении в качестве истребителей находился 41 Hurricane Mk I. Они добились некоторых успехов против Люфтваффе самолеты, но все югославские ураганы были уничтожены или захвачены во время 11-дневного вторжения.

В середине 1944 г. Югославские партизаны сформировал два королевские воздушные силы эскадрильи, №351 и 352, которые оба управляли Hurricane истребители-бомбардировщики. Эскадрилья № 351 летала на Hurricane Mk IIC во время обучения и позже была оснащена Hurricane Mk IV, а эскадрилья № 352 ненадолго летала на Hurricane Mk IIC во время обучения перед переоснащением. Супермарин Спитфайр Mk Vs. Обе эскадрильи действовали в составе № 281 Крыло РАФ из Балканские ВВС, проводя штурмовые задания в поддержку партизанских операций до конца войны. Ураганы остались на вооружении послевоенного Югославские ВВС до начала 1950-х гг.

Приобретение

Чертеж Hawker Hurricane Mk I в трех проекциях

В начале 1938 г. Королевские ВВС Югославии (Сербо-хорватский латынь: Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugoslavije, VVKJ) разместили заказ у Hawker Самолеты на двенадцать Hawker Hurricane Mk I истребители, первая зарубежная закупка самолета.[1] Британское правительство было готово поставлять излишки «Харрикейнов» странам, которые, вероятно, будут противодействовать расширению Германии, потому что темпы производства самолетов немного превышали возможности ВВС Великобритании по их внедрению в то время.[2] Первым из этих самолетов, предназначенных для югославской службы, был № 205 (ранее L1751), который выполнял рейсы из Соединенного Королевства в Белград через Францию ​​и Италию, прибыл 15 декабря 1938 г.[1] Первая партия самолетов была оснащена Роллс-Ройс Мерлин II двигатель с двухлопастным деревянным пропеллер.[3] За первоначальным заказом последовал второй заказ из двенадцати (N2718 – N2729), которые были оснащены двигателями Merlin III с трехлопастным двигателем. винт переменного шага, и были доставлены в феврале и марте 1940 года. В то же время югославское правительство подало заявку на постройку новых самолетов по лицензии. После успешного завершения переговоров на заводе были установлены производственные линии. Рогожарский завод в Белграде и Змай фабрика поблизости Земун. Предполагалось, что оба завода построят сорок и шестьдесят самолетов соответственно из расчета двенадцать штук в месяц. Из самолетов местного производства только двадцать были построены Zmaj; Рогожарский завод их не производил. Всего на вооружение VVKJ было принято 44 самолета.[4][5]

Оперативное обслуживание

Королевские ВВС Югославии

После ввода в строй Hurricane Mk Is использовались для оснащения 52-й истребительной группы 2-го истребительного авиационного полка, базирующейся в г. Knić, 33-я и 34-я истребительные группы 4-го истребительного авиационного полка базировались в г. Босански Александровац. Ураганы также эксплуатировались отдельной истребительной эскадрильей 81-й бомбардировочной группы и авиационной школой, базирующейся в Мостар. Все эти самолеты использовались в качестве истребителя-перехватчика.[6][7] Непосредственно перед Германской осью вторжение в Югославию в апреле 1941 года 41 из 44 первоначальных Харрикейнов находились в рабочем состоянии. Они были распределены следующим образом:[6][7][8][9]

Распределение самолетов Hurricane Mk I, 6 апреля 1941 г.
ФормированиеЕдиница измеренияМесто расположенияСамолетПримечания
2-й истребительный авиационный полк
52-я истребительная группа
Knić
15
163-я и 164-я эскадрильи
4-й истребительный авиационный полк
33-я истребительная группа
Босански Александровац
13
105-я и 106-я эскадрильи
34-я истребительная группа
Босански Александровац
7
108-я эскадрилья
—
81-я бомбардировочная группа
Мостар
3
Независимая истребительная эскадрилья
—
Авиационная школа
Мостар
3
—

В 06:45 6 апреля 1941 г. Люфтваффе запущен Операция Возмездие, серия согласованных бомбардировок Белграда, которые совпали с воздушными и наземными атаками по всей стране. В течение дня несколько волн немецких самолетов приблизились к Белграду, первоначально Юнкерс Ju 87 «Стука» пикировщики в сопровождении бойцов. Около 8:00 «Ураганы» 52-й истребительной группы атаковали вторую волну, которая улетела после бомбардировки города; один из пикировщиков был сбит тремя пилотами 163-й эскадрильи.[10] В течение оставшейся части первого дня вторжения «Ураганы ВВКД» почти не принимали участия в боевых действиях, несмотря на постоянное патрулирование между ними. Чачак, Кралево, и Крагуевац. Редкие самолеты имели радиоприемники, поэтому истребители обычно опаздывали для участия в боях.[11] Две машины 4-го истребительного полка получили задание сопровождать Бристоль Бленхейм Mk I легкие бомбардировщики для атаки целей в Австрии, но они потеряли бомбардировщики из виду в облачном покрове. Затем один из пилотов попытался перехватить немецкую Мессершмитт Bf 109 истребители.[12]

Аэродромы, с которых действовали Харрикейны во время вторжения в апреле 1941 г.

На следующий день 2-й истребительный авиаполк продолжил патрулирование центральной Сербии, защищая заводы в Кралево и Крагуеваце от потенциальных немецких воздушных атак, которых так и не произошло. 4-й истребительный авиационный полк также действовал, патрулируя Боснию и Хорватию, но почти ничего не предпринимал, кроме попыток перехвата немецких разведывательных самолетов. Два урагана учебного авиашколы поднялись, чтобы перехватить небольшой отряд Юнкерс Ju 88 бомбардировщиков, летевших над Мостаром в сторону Сараево. Они оба были поражены ответным огнем, в результате чего один пилот был ранен и вынужден был совершить аварийную посадку. Другой пилот продолжил преследование бомбардировщиков, когда на него напала группа немецких Bf 109. Был тяжело ранен, выручил, и в конце концов умер от потери крови. Еще один ураган был нанесен немцами 7 апреля.[13]

8 апреля основные усилия VVKJ были направлены на наземный удар немцев через Качаник ущелье на юге Косово. К этому времени VVKJ потерял более 60 процентов своих самолетов; Для атаки было собрано 70 самолетов из остатков различных частей бомбардировщиков и истребителей. Ураганы 52-й истребительной группы составили последнюю волну атак на 13 километров (8 миль) плотно упакованных конвоев. Под низкими облаками в очень плохую погоду обе эскадрильи обстреляли немцев. Один ураган попал в аварию и совершил аварийную посадку на дороге, его пилот избежал захвата. На севере страны патрулирующие «Харрикейны» 4-го полка неоднократно безрезультатно сталкивались с немецкими истребителями. Другой 4-й полк «Харрикейнов» сопровождал еще одну бомбардировочную операцию по целям на юге Австрии. Оставшиеся пять «Харрикейнов» 105-й эскадрильи перебазировались в Велики Радинчи, где также сосредоточились другие уцелевшие самолеты.[14]

На следующий день в некоторых районах Югославии выпал сильный снегопад, в результате чего ураганы 52-й истребительной группы остановили у Книча. На севере развернулось крупное воздушное сражение между Ровин и Босански Александровац, с участием ураганов 106-й и 108-й эскадрилий. Югославы сбили один или два Bf 109, но при этом потеряли два урагана.[15] К 10 апреля VVKJ быстро распался перед лицом успешного немецкого натиска, но ураганы 105-й эскадрильи смогли подняться в воздух, несмотря на продолжающуюся плохую погоду, безрезультатно патрулируя и поражая немецкую авиацию. В Книче слухи о приближении немецких сухопутных войск привели к тому, что 164-я эскадрилья попыталась перебросить свои «Харрикейны» на более безопасный аэродром. Пять машин поднялись в воздух, но почти сразу две из них столкнулись, а еще одна влетела в окутанную туманом гору. Два оставшихся в живых пилота благополучно вернулись в Книч. Между тем «Харрикейны» 163-й эскадрильи были выведены из строя своими экипажами, чтобы предотвратить их захват и использование немцами. Когда стало ясно, что слухи о приближении немецких войск необоснованны, были предприняты отчаянные попытки вернуть самолет в летное состояние. В тот же день 4-й полк «Харрикейнов» одержал победу над Bf 109, преследуя разведывательные самолеты над Боснией.[16]

Югославские ураганы сбили Мессершмитт Bf 110 тяжёлый истребитель (пример на фото) 11 апреля.

11 апреля 4-й полк Харрикейнов успешно сбил Мессершмитт Bf 110 тяжелый истребитель Новая Градишка.[17] На следующий день два или три из оставшихся ураганов 105-й эскадрильи были сожжены наземными командами в Великих Радинцах, в то время как другие машины из той же эскадрильи вылетели в Биелина, где сосредоточились другие самолеты. Это движение было только что завершено, когда большая группа немецких Bf 110 пролетела над аэродромом и уничтожила более двух десятков самолетов, включая все, кроме одного, из 105-й эскадрильи «Харрикейнов». В Книче приближающиеся немецкие машины заставили два последних урагана 163-й эскадрильи подняться в воздух, направляясь к Земуну. Первый пилот благополучно приземлился, но был немедленно схвачен вооруженным Volksdeutsche. Другой пилот, увидев, что Земун небезопасен, прервался и попытался долететь до Бьелины, но у него кончилось топливо, и он погиб, когда пытался совершить аварийную посадку возле Валево. Даже на этом позднем этапе в 4-м полку все еще оставалось пять или шесть летных ураганов. В течение дня они продолжали преследовать самолеты-разведчики, сбив один Ju 88 возле Баня-Лука. Когда немецкие бомбардировщики снова атаковали аэродромы вокруг Мостара, единственный оставшийся ураган Школы авиационной подготовки атаковал Ju 88, но был поражен ответным огнем, вынудив пилота спастись.[18]

На следующий день 4-й полк Hurricanes снова патрулировал Боснию, сбив еще один Bf 110, на этот раз над Баня-Лукой. Один самолет был уничтожен 13 апреля, пилот получил тяжелое ранение.[19] 14 апреля один Hurricane все еще работал на Никшич в Черногории.[19] 14-15 апреля этот самолет столкнулся с итальянскими истребителями и получил 37 попаданий. Несмотря на это, он все еще был годен к полету 16 апреля, когда пилот попытался вылететь на нем в Грецию, но был вынужден вернуться из-за плохой погоды, после чего самолет был оставлен. По крайней мере два урагана были захвачены в целости и сохранности силами вторжения, но это ознаменовало конец урагана Хокер на службе VVKJ, поскольку всякое противодействие захватчикам Оси прекратилось 18 апреля, после безоговорочной капитуляции Верховного командования Югославии накануне.[20]

Югославские партизаны

Учреждение

Карта Италии и оккупированной Югославии с указанием расположения аэродромов в Каннах и Висе.

Повышение Югославский партизан -эскадрильи в составе королевские воздушные силы (РАФ) обсуждался между лидером партизан Иосип Броз Тито и глава британской миссии при партизанах бригадный генерал Фицрой Маклин 12 марта 1944 г. В результате этого обсуждения позднее в том же месяце было заключено соглашение о том, что ВВС Великобритании обучат югославский персонал, который будет укомплектован двумя эскадрильями, одной из истребителей и одной из истребители-бомбардировщики. По окончании обучения эти две эскадрильи должны были вести операции исключительно над Югославией. Было решено, что новые эскадрильи будут в основном укомплектованы бывшими военнослужащими VVKJ, которые покинули страну во время вторжения и позже согласились присоединиться к партизанам. Первая эскадрилья была поднята на аэродроме недалеко от г. Бенгази, Ливия, as № 352 (Югославская) эскадрилья RAF. Члены приняли партизанскую присягу 21 мая 1944 года.[21] До конца июня эта эскадрилья оснащалась Гарвард учебно-тренировочные самолеты и самолеты Hurricane Mk IIC, которые затем были заменены на Супермарин Спитфайр Mk Vs, который эксплуатировался до конца войны. Hurricane Mk IIC были переданы второй партизанской эскадрилье, сформированной как № 351 (Югославская) эскадрилья RAF, который также был создан как истребительно-бомбардировочная часть в Ливии 1 июля 1944 года.[22]

В ходе отработки 351-я эскадрилья была перевооружена на Hurricane Mk IV. К 23 сентября он завершил обучение, включая тренировочные заезды. Ко 2 октября эскадрилья была переведена на аэродром недалеко от г. Канны в Италии присоединиться № 281 Крыло РАФ из Балканские ВВС, объединенная союзная организация. Этот шаг сопровождался жалобами верховного командования партизан на то, что «Харрикейн» уступает «Спитфайру», которым сейчас управляет 352-я эскадрилья, а также Хоукер Тайфун. Жалобы были проигнорированы RAF, и эскадрилья эксплуатировала Hurricane Mk IV до конца войны.[23] как сделал № 6 эскадрильи RAF, эскадрилья с британским экипажем, которая также выполняла задания над Югославией, несмотря на то, что самолет был выведен из строя на Европейском театре военных действий в марте 1944 года.[24] 351-я эскадрилья была принята к боевым действиям 13 октября.[25] а с 18 октября в эскадрилье обычно находилось 4–8 самолетов, базировавшихся на аэродроме на теперь удерживаемом союзниками острове Vis в Адриатике.[26]

Октябрь – декабрь 1944 г.

Эскадрилья № 351 выполнила свой первый полет 13 октября 1944 года; в нем участвовало шесть самолетов, атаковавших конвой снабжения Оси возле деревни Аржано.[27] 20 октября самолеты эскадрильи при поддержке «Спитфайров» из 352-й эскадрильи нанесли ракетные и бомбовые удары по колоннам противника вблизи Меткович отступали перед лицом наступающих партизанских 26-я Далматинская дивизия. Миссия была успешной, но один самолет был потерян из-за наземного огня.[28]

Hurricane Mk IV из 351-й эскадрильи

Девять дней спустя «Харрикейнз» в сопровождении пары «Спитфайров» из 352-й эскадрильи совершил патрулирование над островом Раб и прилегающие районы Адриатики, но не смогли точно идентифицировать какие-либо цели. 4 ноября самолетам из 351-й эскадрильи, снова в сопровождении двух Спитфайров, была поставлена ​​задача: запрещение дорожное сообщение между Бихач и Книн. У одного самолета возникла неисправность двигателя, и ему пришлось вернуться на базу, но остальные продолжили выполнение задания. Вблизи Книна они попали под сильный зенитный огонь, один самолет был сбит, пилот выскочил и попал в плен к немцам.[27] Следующая миссия, 9 ноября, была затруднена из-за крайне плохой погоды над целевым районом вблизи Требинье. Один самолет врезался в гору, в результате чего погиб пилот, а у другого возникла неисправность двигателя, и он совершил аварийную посадку возле Требинье, пилот не пострадал.[29]

3 декабря 1944 года 351-я эскадрилья нанесла успешный ракетный удар по береговой обороне Оси на острове Лошинь, стартует с вис. За этим последовал период разведки и разведки над несколькими югославскими регионами, поражая возможные цели.[30] иногда их сопровождают и поддерживают Спитфайры из 352-й эскадрильи.[31] 351-я эскадрилья широко разнеслась, перекрывая железнодорожные и автомобильные маршруты в восточной и западной Боснии и на всей территории. Далмация, и нападение на морские суда Оси у побережья Адриатического моря и островов.[30] По мере того, как год подходил к концу, ухудшение погодных условий серьезно затруднило работу.[32]

Январь – март 1945 г.

В январе и феврале 1945 года была достигнута гораздо лучшая координация между двумя эскадрильями RAF и партизанскими наземными и морскими силами. Это было достигнуто путем развертывания авиационных секций связи с основными партизанскими формированиями, первоначально с 8-й корпус а затем также 5-й корпус.[33] 4 января четыре урагана вылетели из Виса, чтобы атаковать вражеский конвой, следовавший между Мостаром и Сараево. Колонна находилась недалеко от Ябланица и семь грузовиков были уничтожены. Самолет атаковал железнодорожную станцию ​​в Ябланице, повредив один локомотив и десять вагонов. Один Hurricane был поврежден зенитным огнем во время полета. 22 января «Ураганы», сопровождаемые «Спитфайрами», атаковали судно водоизмещением 1000 тонн (980 длинных тонн) у острова Раб, выпустив шестнадцать ракет. За счет минимального Люфтваффе Во многих случаях эскадрилья Spitfire из 352-й эскадрильи не требовалась для защиты от вражеских самолетов, поэтому они также вели огонь по наземным и морским целям вместе с Hurricanes из 351-й эскадрильи.[34]

В феврале обе эскадрильи оказали поддержку в освобождении крупных городов, в том числе Широки Бриег, Невесинье и Мостар, а также патрулировали и атаковали возможные цели по всей Боснии и Далмации. В частности, они поддержали Мостарская операция 8-го корпуса, работа 11-й корпус очистка от противника островов в северной Адриатике, а также операции 5-го корпуса.[35] Несмотря на наличие подразделений связи с сухопутными войсками, процедуры еще не были упорядочены, и несколько огонь по своим инциденты произошли во время операции в Мостаре. В поддержку операций 11-го корпуса ураганы атаковали немецкий штаб, оборону и военно-морские перевозки на островах и вокруг них. Pag и Крк. 7 февраля ураганы 351-й эскадрильи поддерживали 4-й и 11-й корпуса и атаковали колонну немецких грузовиков и фургонов на дороге между Госпич и Бихач, когда два самолета столкнулись, причинив незначительные повреждения. Оба самолета совершили аварийную посадку на дружественной территории и были списаны, но летчики не пострадали.[36] В течение февраля 351-я эскадрилья была переброшена в Земуник на материке рядом Задар.[37]

Черно-белая фотография мужчин, тянущих тележку, на фоне разбросанных самолетов
Наземные партизанские расчеты готовятся к загрузке РП-3 ракеты на Ураганы № 351 эскадрилья RAF на аэродроме Пркос

В начале марта формирование 4-я армия сопровождалось развитием еще более тесного взаимодействия и связи с двумя эскадрильями. Панели воздушных маркеров стали использоваться, чтобы показать передовой рубеж дружественных войск и для выявления дружественных транспортных средств, а также были развернуты группы связи с командирами низовых формирований для прямой связи с самолетами поддержки. Операции продолжались в Боснии и Далмации в марте и были расширены, чтобы включить поддержку достижений в Лика области и во время захвата Сараево и Бихача. Когда силы Оси отступили на запад в направлении Загреб Ураганы 351-й эскадрильи продолжали преследовать их, устраивая засады на конвои и ракетные артиллерийские позиции.[38] В период с 1 января по 31 марта 1945 года «Харрикейны» из 351-й эскадрильи вылетели не только из Канна и Виса, но и с аэродромов в Земунике и Prkos на материке. За тот же период эскадрилья потеряла четыре самолета и получила повреждения еще пятнадцать. Из потерянных самолетов два были уничтожены в результате столкновения, один был потерян из-за отказа двигателя и только один погиб в результате зенитного огня. Четыре самолета были повреждены зенитным огнем, остальные получили повреждения осколками собственных ракет.[39]

Апрель – май 1945 г.

С начала апреля 1945 г. боевые действия 351-й эскадрильи были сосредоточены на поддержке наступления 4-й армии в районе Лика и Горский котар регионах, вдоль хорватского побережья и в Истрия. В частности, были ожесточенные бои на островах северной Адриатики.[40] 5 апреля недалеко от г. Бабин Поток когда он влетел в гору, поддерживая 19-я далматинская дивизия нападение на элементы 11-я дивизия усташей, в результате чего погиб пилот.[41] В этот период все операции 351-й эскадрильи выполнялись с аэродрома в Земунике. Два самолета были уничтожены и восемнадцать повреждены. Между 2 и 8 мая, который оказался последней неделей войны, ВВС не разрешили эскадрилье действовать из-за политических соображений относительно будущего статуса Триест.[42]

За время своего существования 351-я эскадрилья выполнила 227 боевых вылетов: 119 штурмовых боевых вылетов, 87 разведывательных вылетов, 19 морских перехватов и два поисково-спасательных задания. Из 23 летчиков, прошедших эскадрилью, четверо погибли и один попал в плен. Эскадрилья потеряла девять самолетов, еще 38 получили повреждения, в основном от зенитного огня. Эскадрилья была освобождена из-под контроля RAF 16 мая 1945 года.[43]

Югославские ВВС

После войны 16 уцелевших Ураганов Балканских ВВС продолжали использоваться Югославские ВВС (Сербо-хорватский: Югославенско ратно ваздухопловство; JRV), воздушное подразделение нового коммунистического правительства Тито. Ураганы летели с 1-й истребительный авиационный полк в 1945 г. Разведывательный авиационный полк в 1947–1948 гг., а 103-й разведывательный авиационный полк между 1948 и 1951 годами. Ураганы оставались на вооружении послевоенных югославских ВВС до начала 1950-х годов.[44][45]

Выживший пример

Hawker Hurricane Mk IV, который летел в составе 351-й эскадрильи, выставлен на обозрение Музей авиации в Белграде. Этот самолет, серийный номер 20925, был изготовлен в 1943 году и оставался в эксплуатации до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации 18 августа 1952 года.[45]

Сноски

  1. ^ а б Джексон 1988, п. 137.
  2. ^ Мейсон 1967, п. 6.
  3. ^ О'Тул, Дерри и Робинсон 2014, п. 39.
  4. ^ Джексон 1988, стр.137 и 152.
  5. ^ Грин и Суонборо 1994 С. 284–285.
  6. ^ а б Шорс, Кулл и Малиция 1987 С. 187–188.
  7. ^ а б Нихорстер 2016a.
  8. ^ Нихорстер 2016b.
  9. ^ Нихорстер 2016c.
  10. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 198.
  11. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 200.
  12. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987 С. 202–203.
  13. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987 С. 210–212.
  14. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987 С. 213–215.
  15. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987 С. 216–217.
  16. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987 С. 219–221.
  17. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 221.
  18. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987 С. 222–223.
  19. ^ а б Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 224.
  20. ^ Шорс, Кулл и Малиция 1987, п. 228.
  21. ^ Лазаревич 1972 С. 122–123.
  22. ^ Лазаревич 1972, стр. 126–127 и 131.
  23. ^ Лазаревич 1972, стр. 132–134 и 138.
  24. ^ О'Тул, Дерри и Робинсон 2014, стр.20 и 59.
  25. ^ Лазаревич 1972, п. 140.
  26. ^ Лазаревич 1972 С. 158–159.
  27. ^ а б Лазаревич 1972, п. 156.
  28. ^ Лазаревич 1972 С. 153–154.
  29. ^ Лазаревич 1972 С. 154–155.
  30. ^ а б Лазаревич 1972, п. 155.
  31. ^ Лазаревич 1972, п. 158.
  32. ^ Лазаревич 1972, п. 159.
  33. ^ Лазаревич 1972 С. 160–161.
  34. ^ Лазаревич 1972, п. 163.
  35. ^ Лазаревич 1972, стр. 159–160 и 164.
  36. ^ Лазаревич 1972 С. 166–168.
  37. ^ Лазаревич 1972, п. 174.
  38. ^ Лазаревич 1972 С. 168–171.
  39. ^ Лазаревич 1972 С. 173–174.
  40. ^ Лазаревич 1972 С. 174–175.
  41. ^ Лазаревич 1972, п. 177.
  42. ^ Лазаревич 1972 С. 177–178.
  43. ^ Лазаревич 1972, п. 181.
  44. ^ О'Тул, Дерри и Робинсон 2014, п. 38.
  45. ^ а б Музей авиации Белграда 2016.

Рекомендации

Книги

  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга истребителей: иллюстрированная энциклопедия всех построенных и летавших истребителей. Лондон, Англия: Книги Саламандры. ISBN  978-0-86101-643-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джексон, Роберт (1988). Ураган Хокер. Лондон, Англия: Блэндфорд. ISBN  978-0-7137-1683-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Лазаревич, Божо (1972). Воздухопловство у народноослободилацком рату 1941–1945 гг. [Авиация в национально-освободительной войне] (на сербохорватском). Белград, Югославия: Vojnoizdavački zavod. OCLC  18807362.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мейсон, Фрэнсис (1967). Ураган I Hawker (Профиль 111). Виндзор, Великобритания: Профильные публикации.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • О'Тул, Тони; Дерри, Мартин; Робинсон, Нил (2014). Ураган Хоукер и морской ураган. Барнсли, Англия: Pen & Sword. ISBN  978-1-4738-5133-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шорс, Кристофер Ф .; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит, 1940–41.. Лондон, Англия: Grub Street. ISBN  978-0-948817-07-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Сайты

дальнейшее чтение

  • Пейчич, Предраг (1991). Прва и Друга Эскадрила НОВЖ [Первая и Вторая эскадрильи NOVJ] (на сербохорватском). Белград, Югославия: Vojnoizdavački i Novinski Centar. OCLC  56346423.
  • Перхоук, Рафаэль (1968). Letalci prekomorci [Зарубежные авиаторы] (на словенском). Новая Горица, Югославия: ЧЗП "Соча,". OCLC  440795668.