Генри Ригли - Henry Wrigley

Генри Нилсон Ригли
Голова и плечи портрет мужчины в темной форме с лентами и крыльями пилота на груди, в фуражке
Вице-маршал авиации Генри Ригли в Лондоне, 1944 год.
Псевдоним (ы)«Риг»
Родившийся21 апреля 1892 г.
Мельбурн
Умер14 сентября 1987 г.(1987-09-14) (95 лет)
Мельбурн
ВерностьАвстралия
Служба/ответвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
Годы службы1916–46
КлассифицироватьВице-маршал авиации
Команды проведены№ 3 эскадрилья AFC (1919)
Станция RAAF Лавертон (1936–39)
Группа № 1 (1939–40)
Южное командование области (1940)
Штаб-квартира RAAF за рубежом (1942–46)
Битвы / войныПервая Мировая Война

Вторая Мировая Война

НаградыКомандор Ордена Британской Империи
Заслуженный летающий крест
Крест ВВС
Другая работаАвтор

Вице-маршал авиации Генри Нилсон Ригли, CBE, DFC, AFC (21 апреля 1892 - 14 сентября 1987) был старшим командиром Королевские ВВС Австралии (РАФ). Первопроходец и ученый-авиастроитель, он пилотировал первый перелет через Австралию из Мельбурн к Дарвин в 1919 году, а затем заложил основу для доктрины ВВС RAAF. Во время Первой мировой войны Ригли присоединился к Австралийский летный корпус и видел бой с № 3 эскадрилья на Западный фронт, зарабатывая Заслуженный летающий крест; Позже он командовал отрядом и опубликовал историю его подвигов военного времени. Он был награжден Крест ВВС для его полета по пересеченной местности в 1919 году.

Ригли был одним из основателей RAAF в 1921 году и в последующие годы занимал штатные должности. В 1936 году он получил звание капитан группы и взял на себя командование Станция RAAF Лавертон. Повышен до воздушный коммодор вскоре после начала Второй мировой войны он стал Air Member для персонала в ноябре 1940 г. Одной из его задач была организация вновь созданного Вспомогательные женские ВВС Австралии и выбрав его директора, Клэр Стивенсон, в 1941 г. Он был назначен Командор Ордена Британской Империи В том же году. Ригли служил Офицер авиации командующий Штаб-квартира RAAF за рубежом, Лондон, с сентября 1942 года до своего ухода из армии в июне 1946 года. Он умер в 1987 году в возрасте девяноста пяти лет. Его сочинения о авиации были собраны и опубликованы посмертно как Решающий фактор в 1990 г.

Ранняя жизнь и Первая мировая война

Половина портрета молодого человека в военной форме с фуражкой
Лейтенант Ригли в Центральной летной школе, Пойнт-Кук, 1916 год.

Генри Нилсон Ригли родился 21 апреля 1892 г. в г. Collingwood, пригород Мельбурн Генри и Беатрис Ригли.[1][2] Он получил образование в Центральная школа Ричмонда и в Средняя школа Мельбурна, где он присоединился к кадеты.[3] Учеба в Мельбурнский университет, он стал учителем государственной школы и членом милиция до начала Первой мировой войны.[3][4] Он присоединился к Австралийский летный корпус (AFC) 5 октября 1916 г.[5] Ригли учился на пилота под руководством лейтенанта Эрик Харрисон в Центральная летная школа в Point Cook, Виктория, перед вылетом из Мельбурна 25 октября на военном корабле, направляющемся в Европу.[5][6]

После дальнейшего обучения в Англии Ригли был отправлен во Францию ​​и летал на Западный фронт с № 3 эскадрилья AFC (также известный до 1918 года как 69-я эскадрилья, Королевский летающий корпус ).[6] Операционная Королевский авиазавод R.E.8s, подразделение занималось разведка, артиллерийская корректировка и наземная поддержка обязанности.[7] Будучи повышен до капитан, Wrigley была награждена Заслуженный летающий крест за его «исключительную преданность долгу», в частности за его настойчивость в отражении атаки вражеской пехоты 29 октября 1918 года, несмотря на «интенсивный пулеметный и винтовочный огонь»; эта честь была провозглашена в Лондонская газета 3 июня 1919 г.[8][9] Позднее Ригли заметил, что с большинством самолетов военного времени «невозможно было сражаться», и что старшие офицеры были «слишком заняты подбадриванием самолетов в воздух и обучением пилотов, чтобы снова сбивать их, не ломая им шеи», чтобы рассмотреть более широкие последствия применения авиации. .[10]

Между войнами

Портрет двух мужчин в военной форме в полный рост, стоящих перед бипланом
Капитан Ригли (справа) с сержантом Мерфи, 1919 год.

Ригли стал командиром 3-й эскадрильи в январе 1919 года и вернулся в Австралию 6 мая.[5][11] Позже в том же году он принял участие в первом трансконтинентальном перелете через Австралию из Мельбурна в Дарвин, чтобы совпасть с первым Рейс из Англии в Австралию. В сопровождении своего механика и бывшего одноклассника сержанта Артур "Спад" Мерфи, Wrigley вылетел из Пойнт Кук 16 ноября и прибыл в Порт Дарвин 12 декабря, преодолев около 4500 километров (2800 миль) за сорок семь летных часов. Мужчины прилетели на одномоторном Королевский авиационный завод B.E.2, без радио, над неотмеченной и часто опасной местностью, и исследовал семнадцать потенциальных посадочных площадок по пути.[12][13] Ригли счел выбор Мерфи в качестве своей когорты «особенно удачным», но назвал назначенный им самолет «устаревшим типом даже для учебных целей», признав при этом, что «он был конструктивно прочным и годным к полетам».[14] В знак признания своих достижений каждый из мужчин был награжден Крест ВВС, опубликованный 12 июля 1920 г.[13][15] Опасность экспедиции была такова, что во время подготовки к обратному вылету они получили телеграмму от Министерства обороны с приказом демонтировать B.E.2 и вернуться с ним на корабле.[14]

1 января 1920 г. Ригли перешел в Австралийский воздушный корпус (AAC), временная организация, созданная армией после расформирования AFC военного времени.[16] Он был назначен адъютант в Центральной летной школе в следующем месяце.[17] В 1921 году Ригли присоединился к недавно созданной Королевские ВВС Австралии (RAAF) как лейтенант. Широко известный как «Риг», он был одним из первых двадцати одного офицера ВВС при их формировании в марте.[18][19] В течение следующих семи лет он занимал штатные должности в штаб-квартире RAAF в Мельбурне, начиная с должности штабного офицера до директора по кадрам и обучению.[20] 5 июля 1922 года Ригли женился на Марджори Риз; у пары родились сын и дочь.[2] В том же месяце он заменил лётного лейтенанта. Фрэнк Макнамара в качестве штабного офицера (операции и разведка).[21] Он служил офицером по обучению RAAF с марта 1923 по апрель 1925 - за это время он был повышен до командир эскадрильи - до назначения на должность директора по организации и обязанностям персонала.[10][22] В ноябре 1927 года он принял участие в попытке совершить первый ночной рейс из Сиднея в Мельбурн. Взлет из Станция RAAF Ричмонд в Airco DH.9 Ригли и его второй пилот находились в воздухе в течение шести часов и преодолели 345 миль (555 км), прежде чем из-за разрыва топливопровода они приземлились для ремонта; они завершили путешествие на следующий день.[23]

Биплан на посадочной площадке с двумя мужчинами рядом
B.E.2, пилотируемый Ригли во время его новаторского путешествия через Австралию с Мерфи в 1919 году.

Ригли поехал в Англию в 1928 году для участия в Колледж персонала RAF, Андовер, став одним из первых офицеров RAAF, завершивших курс.[24] Оставшись в Англии, он был назначен австралийцем. Офицер воздушной связи к Министерство авиации в 1929 г.[20] В октябре того же года он начал переписку с Британским воздушным советом, чтобы обсудить предложение о принятии RAAF в качестве своей собственной королевские воздушные силы девиз Per Ardua Ad Astra; неофициальное одобрение было получено в письме к Wrigley в марте 1930 г.[25] Вернувшись в Австралию, он стал директором по операциям и разведке в штаб-квартире RAAF в октябре 1930 года и директором по организации и обязанностям персонала в декабре 1931 года.[20][26] Его повысили до командир крыла в декабре 1932 г.[26] В 1935 году он опубликовал свою историю 3-й эскадрильи. Битва внизу, который считался авторитетным лечением по теме армейское сотрудничество.[1][19] Он получил повышение капитан группы в июле 1936 года, и в октябре того же года занял пост командующего Станция RAAF Лавертон, Виктория, от капитана группы Макнамара. Ригли передал управление станцией капитану группы. Адриан Коул в феврале 1939 г.[26][27] В мае 1939 года Ригли работал старшим экспертом-оценщиком в комиссии по расследованию трех недавних несчастных случаев, связанных с Авро Ансонс; Полный отчет, представленный в октябре, показал, что обучение на этом типе проводилось в соответствии с программой, но что пилотам требовалось больше практического опыта в работе с инцидентами в полете, поскольку человеческая ошибка была вероятным объяснением по крайней мере одной аварии.[28]

Вторая Мировая Война

Трое мужчин и шесть женщин в темной военной форме на улице
Вице-маршал авиации Ригли (слева, на переднем плане) в качестве члена экипажа по персоналу, осматривает выпускной класс персонала WAAAF, июнь 1942 г.

В рамках реорганизации RAAF после начала Второй мировой войны 20 ноября 1939 года в Мельбурне была сформирована группа № 1 под командованием Ригли для наблюдения за операциями авиабаз и подразделений в Виктории, Южной Австралии и Тасмании.[29][30] Продвинутый воздушный коммодор, в 1940 году Wrigley служил Офицер авиации командующий (AOC) Южный район, организация-преемница № 1 Group, прежде чем занять должность Air Member for Personnel (AMP) в ноябре того же года.[31][32] Он был назначен Командор Ордена Британской Империи в 1941 г. Новогодние награды.[33] В обязанности компании Wrigley как AMP входила организация Вспомогательные женские ВВС Австралии (WAAAF), созданная 25 марта 1941 года как первое женское подразделение вооруженных сил в стране.[34] Он считал, что набор военнослужащих-женщин имеет важное значение для увеличения многочисленного наземного персонала, необходимого для поддержки военных действий, и считал, что, хотя такая организация должна быть конституционно отделена от RAAF, ее члены должны быть тесно интегрированы в существующую структуру сил.[35]

В Начальник штаба авиации (CAS) в это время был офицером Королевских ВВС, Главным маршалом авиации. Сэр Чарльз Бернетт, который надеялся увидеть свою дочь Сибил-Джин, ветеран британской Вспомогательные ВВС женщин, возьми на себя ответственность за WAAAF. Ригли успешно выступил против этого, сказав Бернетту, что уже было «достаточно общественного протеста» по поводу неавстралийского имени CAS, и будет «дальнейший общественный резонанс», если кто-либо, кроме австралийца, будет назначен директором WAAAF.[3][36] 21 мая он выбрал Берлей исполнительный Клэр Стивенсон в качестве директора WAAAF, отказавшись от временного назначенного Мэри Белл, жена действующего капитана группы РАФ. Ригли выбрала Стивенсон на основании ее управленческого опыта и потому, что она не была «светской львицей».[37] Белл, которой предложили должность заместителя директора, решила уйти из WAAAF, узнав о назначении Стивенсона, но позже Ригли убедил ее вернуться.[34] Между тем, Wrigley сыграла ведущую роль в разработке Авиационный учебный корпус, сформированный в апреле 1941 года, чтобы облегчить базовую подготовку молодых людей в возрасте от шестнадцати до восемнадцати лет, которые надеялись стать летным экипажем RAAF.[38][39]

Открытый полупортрет человека в светлой военной форме с фуражкой, в темных очках
Ригли в качестве заграничного штаба AOC во время посещения 450-й эскадрильи на Сицилии, сентябрь 1943 г.

Повышение Ригли до актерского мастерства вице-маршал авиации был объявлен в мае 1941 года, что сделало его только третьим членом RAAF - после Ричард Уильямс и Стэнли Гобл - достичь этого звания.[40] В сентябре 1942 года он был отправлен в Лондон, чтобы сменить Фрэнка Макнамара на должности AOC. Штаб-квартира RAAF за рубежом.[24][41] Какое-то время он был вовлечен в перетягивание каната с маршалом авиации Уильямсом из-за того, кто был главным.[42] Уильямс, который командовал заграничным штабом с момента его основания в декабре 1941 года, с Макнамарой в качестве его заместителя, впоследствии был назначен представителем RAAF в Вашингтон, округ Колумбия, оставив Макнамару руководить лондонским офисом до прибытия Ригли.[43] Министр по воздуху, Артур Дрейкфорд, был за то, чтобы Уильямс командовал офисами RAAF как в США, так и в Великобритании, в то время как Ригли действовал от его имени в Лондоне, несмотря на то, что Ригли был назначен AOC.[44] В дневнике Ригли было записано, что, когда Уильямс вернулся в Лондон в октябре 1942 года для участия в конференции, он начал «прыгать вокруг» и «интриговать, чтобы сделать себя AOC и, возможно, AOC в C [командир авиации] всего. Подразделения и персонал RAAF за пределами Австралии и на юго-западе Тихого океана ".[42] Хотя Уильямс покинул Англию в январе 1943 года, этот вопрос был полностью прекращен только в середине 1943 года, когда CAS, вице-маршал авиации Джордж Джонс, сообщил Уильямсу, что для него нецелесообразно командовать офисами в Вашингтоне и Лондоне.[45]

В качестве зарубежной штаб-квартиры AOC RAAF компания Wrigley отвечала за интересы членов экипажей RAAF, дислоцированных на европейских и ближневосточных театрах военных действий, поддерживая связь между британским министерством авиации и правительством Австралии в отношении технических разработок и информации о самолетах. война в Тихом океане, и переговоры о внесении изменений в условия Схема обучения Empire Air (Ест).[46] Эта роль мало повлияла на развертывание австралийского персонала для воздушного наступления в Европе, который подчинялся политике и стратегии RAF, даже когда они принадлежали к эскадрильям RAAF.[24][47] Согласно официальная история Австралии в войне Ригли и его предшественники едва ли могли сделать больше, чем «сдержать центробежные силы, влияющие на австралийский характер, и устранить самые серьезные административные трудности, возникающие из-за широкого рассредоточения».[48]

Двое мужчин в униформе с женщиной в темном платье, шляпе и меховом палантине
Ригли (слева) с бригадным генералом К. Ф. Лэнгли и Леди Сомерс на открытии Somers House, Красный Крест Клуб для репатриированных военнопленных, май 1945 г.

Ригли стал знакомой и популярной фигурой среди тысяч австралийских летчиков, которые проезжали через Лондон во время войны, и был известен тем, что снимал куртку и работал за баром в Коджерсе, водоеме штаб-квартиры.[24][47] Выпускник EATS позже заметил, что «под руководством вице-маршала авиации Ригли мы получили огромную услугу ... Я был в Северной Африке, Италии, Сардинии, Корсике, а затем вернулся в Соединенное Королевство. Мы получили нашу почту, мы получили все необходимое ... Мало того, когда какая-то корова подошла и отняла у меня 100 фунтов, когда я был в отпуске в Лондоне, на следующий день трясущейся рукой я смог подписать еще 100 фунтов и хорошо провести время ».[49]

В марте 1943 года, после переговоров, которые начались в предыдущем году, Ригли подписала пересмотренный вариант EATS, в котором наконец были признаны «национальные устремления Австралии» в отношении концентрации ее летчиков в эскадрильях RAAF, а не их рассредоточения по подразделениям RAF, разумных перспектив продвижения по службе и ротация персонала, оплата и другие условия службы, подтвержденные в соответствии с положениями RAAF. Официальная история утверждала, что «по большей части Австралия по-прежнему преследовала мечту, а не реальность», поскольку многие пункты соглашения «зависели от оперативных требований» и следовало соблюдать только «насколько это возможно».[50] В сентябре компания Wrigley совершила поездку по Средиземному морю, посетив № 459 эскадрилья на Ближнем Востоке и путешествуя по Сицилия опросить наземный персонал № 450 эскадрилья из-за их жалоб по поводу отсутствия продвижения по службе и отпуска; считалось, что его присутствие разрядило эту ситуацию.[51][52]

Сын Ригли, Рональд, записался в Королевский флот Австралии в сентябре 1944 г. и прослужил до демобилизации в 1946 г.[53] Окончание боевых действий в Европе 7 мая 1945 года создало серьезную логистическую проблему для Ригли как старшего офицера, ответственного за около 13 500 военнослужащих RAAF, разбросанных по Великобритании, Средиземноморью и континенту, лишь меньшая часть которых находилась в номинально австралийских эскадрильях. оптовые поставки на предприятиях РАФ. Согласно официальной истории, «задача была решена энергично»; Менее 1000 военнослужащих RAAF оставалось в частях RAF к 1 сентября, хотя репатриация продолжалась до нового года.[54]

Пенсия и наследство

Крупный план человека в фуражке и военной форме
Генри Ригли, 1917 год.

Ригли был насильственно уволен из RAAF в 1946 году вместе с другими старшими командирами и ветеранами Первой мировой войны, якобы для того, чтобы уступить место более молодым и не менее способным офицерам.[55][56] Остро разочарованный этим решением, Ригли был официально выписан 6 июня.[24][57] Ему было трудно найти гражданскую работу, потому что «к тому времени, когда я вернулся, все стоящие рабочие места в Австралии были раскуплены людьми, не только военно-воздушными силами, но и другими людьми на месте». После неудачной попытки запустить собственный розничный бизнес он «в конце концов зарабатывал себе на жизнь, выполняя административные должности, которые продолжались в течение нескольких лет».[3] В июле 1956 года Ригли стал почетным вице-маршалом авиации.[26] В 1966 году он стал исполнительным директором Викторианского зарубежного фонда, а затем попечителем.[2][58] Он опубликовал Самолеты и экономическое развитие: вклад RAAF сквозь Королевское авиационное общество в 1969 г.[59] В марте 1971 года он был среди избранной группы выживших членов-основателей RAAF, которые посетили праздничный ужин в Отель Канберра отметить услуги Золотой юбилей; среди его друзей-гостей был маршал авиации сэр Ричард Уильямс, вице-маршал авиации Билл Андерсон, Коммодор авиации Ипполит Де Ла Рю, и командир звена Сэр Лоуренс Вакетт.[60] После смерти своей первой жены Марджори 5 января 1972 года Ригли женился на Зенде Эдвардс.[2] В декабре 1979 года он был почетным гостем на праздновании шестидесятилетия полетов в Дарвине; RAAF доставили его из Пойнт Кука в Дарвин, чтобы отметить его исторический полет 1919 года с Артуром Мерфи.[61] Ригли написал историю викторианского отделения United Services Institution в 1980 году. В возрасте девяноста пяти лет он умер в Мельбурне 14 сентября 1987 года.[1]

На протяжении всей своей жизни Ригли был «заядлым делопроизводителем», который собрал обширную документацию, касающуюся теории и практики авиации, по которой он читал лекции своим коллегам в RAAF в течение 1920-х годов.[1][24] Концепции, которые он пропагандировал, включали превосходство в воздухе необходимость отделения военно-воздушных сил от других видов вооруженных сил, контроль в воздухе как средство нанесения наступательных ударов и замена сухопутных войск воздушными силами.[19] Выступая за независимость авиации, Ригли быстро развеял любые предположения о том, что она просто «прилетит бог знает куда, сбросит [свои] бомбы бог знает куда и снова взорвется, бог знает куда»; скорее, он должен действовать согласованно с армией и флотом, продвигая политику правительства.[10] Таким образом, ему приписывают создание основ современной доктрины ВВС RAAF, которая в конечном итоге будет кодифицирована как Руководство Air Power в 1990 году. Вдова Ригли завещала двадцать томов его сочинений, карт и фотографий Музей РАФ в Поинт Куке после его смерти; они были отредактированы и опубликованы командиром авиации Бренданом О'Логлином и командиром крыла Аланом Стивенсом в 1990 году как Решающий фактор: доктрина авиации вице-маршала авиации Х. Н. Ригли.[1][24] В 1996 году бывшая резиденция Ригли в качестве командира станции RAAF в Лавертоне до Второй мировой войны была названа Ригли-Хаус в его честь.[62] Его имя также носит Генри Ригли Драйв, приближаясь к Международный аэропорт Дарвина.[63] В марте 2010 г. Начальник ВВС, Маршал авиации Марк Бинскин учредил премию AVM H.N. Wrigley Prize за анализ воздушной силы в рамках ежегодного конкурса эссе для руководителей ВВС.[64]

Примечания

  1. ^ а б c d е Деннис и др., Оксфордский компаньон по военной истории Австралии, стр. 606–609
  2. ^ а б c d Дрейпер, Кто есть кто в Австралии 1985, п. 924
  3. ^ а б c d «Стенограмма интервью Австралийского военного мемориала». 3-я эскадрилья - Австралийский летный корпус / Королевские ВВС Австралии. Получено 2 февраля 2016.
  4. ^ Министерство обороны, Кадровое дело, п. 5
  5. ^ а б c "Генри Нилсон Ригли". Проект AIF. Получено 2 февраля 2016.
  6. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 9–10
  7. ^ Уилсон, Братство авиаторов, стр. 19–21
  8. ^ «Рекомендация: Знак отличия летающего креста» (PDF). Австралийский военный мемориал. Получено 2 февраля 2016.
  9. ^ «№ 31378». Лондонская газета (Добавка). 3 июня 1919. С. 7031–7032.
  10. ^ а б c О'Логлин; Стивенс, "Записные книжки авиации вице-маршала авиации Х. Н. Ригли", стр. 43–51.
  11. ^ Министерство обороны, Кадровое дело, п. 4
  12. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 26
  13. ^ а б Уилсон, Братство авиаторов, п. 32
  14. ^ а б Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 14–17
  15. ^ «№ 31974». Лондонская газета (Добавка). 12 июля 1920 г. с. 7422.
  16. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 17–18
  17. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 20
  18. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, п. 16 В архиве 7 октября 2015 г. Wayback Machine
  19. ^ а б c Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 42
  20. ^ а б c Култхард-Кларк, Маршалы авиации RAAF, п. 38
  21. ^ Култхард-Кларк, Дилемма героя, п. 65
  22. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, п. 712
  23. ^ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, п. 27
  24. ^ а б c d е ж грамм Стивенс; Айзекс, Высокие летчики, стр. 36–39
  25. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 84
  26. ^ а б c d Министерство обороны, Кадровое дело, п. 8
  27. ^ Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, стр. 144–145
  28. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 349–350
  29. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, п. 67. В архиве 3 апреля 2015 г. Wayback Machine
  30. ^ Эшворт, Как не управлять ВВС!, п. 23.
  31. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942 С. 91–92. В архиве 13 июля 2015 г. Wayback Machine
  32. ^ Эшворт, Как не управлять ВВС!С. 301–302.
  33. ^ «№ 35029». Лондонская газета (Добавка). 1 января 1941 г. с. 11.
  34. ^ а б Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942 С. 99–100. В архиве 13 июля 2015 г. Wayback Machine
  35. ^ Томсон, WAAAF в Австралии во время войны, п. 70.
  36. ^ Томсон, WAAAF в Австралии во время войныС. 52–54.
  37. ^ Деннис и др., Оксфордский компаньон по военной истории Австралии, п. 606.
  38. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 332.
  39. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, п. 101. В архиве 13 июля 2015 г. Wayback Machine
  40. ^ «Высокое звание для офицера РАФ». Рекламодатель. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 16 мая 1941 г. с. 19. Получено 2 февраля 2016.
  41. ^ Култхард-Кларк, Дилемма героя, п. 95.
  42. ^ а б Эшворт, Как не управлять ВВС!С. 200–203.
  43. ^ Култхард-Кларк, Дилемма герояС. 91–95.
  44. ^ Эшворт, Как не управлять ВВС!С. 197–200.
  45. ^ Эшворт, Как не управлять ВВС!С. 200, 205–206.
  46. ^ Герингтон, Воздушная война против Германии и Италии 1939–1943 гг., с. 525, 543.
  47. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС АвстралииС. 65–66.
  48. ^ Герингтон, Воздушная мощь над Европой 1944–1945, п. 278.
  49. ^ Мордике, RAAF в Европе и Северной Африке 1939–1945 гг., п. 17.
  50. ^ Герингтон, Воздушная война против Германии и Италии 1939–1943 гг. С. 543–546.
  51. ^ Уилсон, Братство авиаторов, п. 100.
  52. ^ Герингтон, Воздушная мощь над Европой 1944–1945, п. 77.
  53. ^ «Ригли, Рональд Нейлсон - служебная записка». Национальный архив Австралии. Получено 2 февраля 2016.
  54. ^ Герингтон, Воздушная мощь над Европой 1944–1945 С. 446–451.
  55. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 228–235
  56. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 179–181
  57. ^ "Ригли, Генри Нилсон". Номинальный рейтинг Второй мировой войны. Получено 2 февраля 2016.
  58. ^ Легге, Кто есть кто в Австралии 1971, п. 993
  59. ^ Бомонт, Защита Австралии: источники и статистика, п. 237
  60. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр.451, 498
  61. ^ Элиас, Дэвид (13 декабря 1979 г.). «Бегство за утраченной славой». Возраст. Мельбурн: Fairfax Media. п. 17. Получено 2 февраля 2016.
  62. ^ Филлипс, Исторические дома сил обороны Австралии, п. 51 В архиве 30 сентября 2009 г. Wayback Machine
  63. ^ "Генри Ригли Драйв". Где. Получено 2 февраля 2016.
  64. ^ «Директива Главнокомандующего ВВС - Ежегодный конкурс эссе CAF» (PDF). Королевские ВВС Австралии. Получено 2 февраля 2016.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Военные службы
Предшествует
Фрэнк Макнамара		 Командующий офицер Станция RAAF Лавертон
1936–1939		Преемник
Адриан Коул
Предшествует
Уильям Андерсон		 Air Member для персонала
1940–1942		Преемник
Фрэнк Лукис