Эрик Харрисон (офицер RAAF) - Eric Harrison (RAAF officer)

Эрик Харрисон
Половина портрета человека в фуражке и очках, сидящего в открытой кабине биплана
Эрик Харрисон в Центральной летной школе, 1914 год.
Родился(1886-08-10)10 августа 1886 г.
Castlemaine, Виктория
Умер5 сентября 1945 г.(1945-09-05) (59 лет)
Мельбурн
ВерностьАвстралия
Обслуживание/ветвь
Годы службы1912–45
РангКапитан группы
Команды проведены
Битвы / войны
  • Первая Мировая Война
  • Вторая Мировая Война

Эрик Харрисон (10 августа 1886 г. - 5 сентября 1945 г.) был австралийским авиатором, который совершил первый военный полет в стране и помог заложить основу для Королевские ВВС Австралии (РАФ). Рожден в Виктория, он был летный инструктор в Великобритании, когда в 1912 году он ответил австралийскому Министерство обороны Призыв к пилотам в авиационную школу. Вместе с Генри Петре, он основал первую авиабазу Австралии в Point Cook, Виктория, и ее первое учебное подразделение, Центральная летная школа (CFS) до своего исторического полета в марте 1914 года. начало Первой мировой войны, когда Петре поступил на действительную службу с Месопотамский полуполет, Харрисон взял на себя обучение пилотов-студентов Австралийский летный корпус в CFS.

Харрисон перешел в RAAF в качестве одного из членов-основателей в 1921 году и провел большую часть межвоенного периода в технических службах и расследовании авиационных происшествий. Повышен до капитан группы в 1935 году он ушел из ВВС три года спустя, когда его должность директора авиационной инспекции была переведена на государственную службу. Он продолжал служить в том же качестве гражданского лица до своей внезапной смерти от сердечного приступа в возрасте пятидесяти девяти лет, сразу после окончания Второй мировой войны. Технические способности Харрисона и его связь с военными полетами с самых первых дней его пребывания в Австралии принесли ему титул «отца RAAF» на многие годы, пока мантию не принял на себя маршал авиации. Сэр Ричард Уильямс.

Ранняя карьера

Родился 10 августа 1886 г. в Клинкерс-Хилл близ Castlemaine Виктория, Харрисон был сыном принтер и канцелярский работник Джозеф Харрисон и его жена англичанка Энн.[1] Он присутствовал Castlemaine Grammar School, дневная перед началом работы мотористом. Стремясь летать с того момента, как он впервые увидел самолет, в марте 1911 года он отправился в Великобританию, где прошел обучение в качестве пилота. Бристольская школа на Salisbury Plain. Шесть месяцев спустя, набрав примерно тридцать минут полета, он получил квалификацию Королевский аэроклуб Сертификат Авиатора, став третьим австралийцем, получившим это.[2][3] Получив работу инструктора в Бристоле, он преподавал полет от имени компании в Испании и Италии, а также в Halberstadt, Германия, где он из первых рук узнал о милитаризме этой страны; некоторые из студентов, которых он обучал и обследовал, позже служили пилотами в Luftstreitkräfte во время Первой мировой войны.[1][4]

Двое мужчин в летном снаряжении сидят в тандемных открытых кабинах биплана с четырехлопастным винтом.
Лейтенанты Петре (слева) и Харрисон (справа) в классе B.E.2 в Центральной летной школе, Пойнт-Кук, 1914 г.

В декабре 1911 г. австралийский Министерство обороны рекламировал в Соединенном Королевстве "двух компетентных механиков и авиаторов" для создания летного корпуса и учебной школы. Генри Петре, бывший солиситор нанят Хэндли Пейдж Бастид, в то время главный летчик-испытатель Бристоля, успешно подал заявку.[5][6] Петре был заказан как лейтенант в Военные силы Австралии 6 августа 1912 года, но Бастид отозвал свое заявление в октябре, и Харрисон занял его место, получив комиссию 16 декабря.[1][5] Хотя его новая зарплата £ 400 было небольшим улучшением по сравнению с тем, что он зарабатывал в Великобритании, Харрисон был счастлив, что у него появился повод вернуться домой.[3]

Петре выбран Point Cook, Виктория, чтобы стать местом размещения армейских Центральная летная школа (CFS) в марте 1913 г .; тем временем Харрисон временно оставался в Великобритании, заказав комплект самолетов, включая два Депердуссин монопланы, два Королевский авиационный завод B.E.2 бипланы, а Бристоль Бокскайт для начального обучения.[7][8] К январю 1914 года пара основала школу с собой в качестве инструкторов, дополненная четырьмя механиками и тремя другими сотрудниками. Харрисон совершил первый военный полет Австралии на Boxkite в воскресенье, 1 марта 1914 года, за ним последовал второй полет на том же самолете с Петре в качестве пассажира, а затем третий полет в одиночку на Deperdussin.[4][6] 29 июня Харрисон женился на Кэтлин Прендергаст, дочери будущего. Премьера Виктории Джордж Прендергаст, в католической церкви Святой Марии в West Melbourne.[1][9]

Первая Мировая Война

Пилот сидит в биплане с открытой рамой и пожимает руку человеку в военной форме, который носит фуражку.
Лейтенант Харрисон (слева) в Bristol Boxkite, которого приветствует подполковник Эдгар Геркулес Рейнольдс, первый командир эскадрильи № 1 AFC, в Пойнт-Кук, ок. 1916 г.

Его круг персонала в настоящее время называют Австралийский летный корпус (AFC), CFS начал свой первый курс 17 августа 1914 года, через две недели после начало Первой мировой войны. Среди его учеников был капитан Томас Уайт и лейтенант Ричард Уильямс, где Харрисон проводит начальную подготовку по стандарту соло, а Петре - продвинутый.[6][10] В сентябре Харрисон получил командование летным отрядом, который сопровождал Австралийский военно-морской и военный экспедиционный корпус к Рабаул в Немецкая Новая Гвинея. С небольшим сопротивлением противника, самолеты так и не были собраны в стране, и ему пришлось вернуться, не ведя в бой первых австралийских летчиков, отличием, которое вместо этого досталось Петре в качестве командира. Месопотамский полуполет в следующем году.[2][7]

Когда Петре находился на действительной службе, Харрисон взял на себя основную ответственность за обеспечение базовой летной подготовки пилотов первых трех эскадрилий, которые будут сформированы в Австралии для работы за границей. Многие из его учеников сыграют важную роль в будущем. Королевские ВВС Австралии (RAAF), в том числе Билл Андерсон, Гарри Кобби, Адриан Коул, Фрэнк Макнамара, Лоуренс Уакетт, и Генри Ригли.[11] Выпустив к концу 1915 года двадцать четыре новых пилота, Харрисон смог создать первую эскадрилью AFC, получившую обозначение 67-й (австралийской) эскадрильи. Королевский летающий корпус; это было широко известно как № 1 эскадрилья AFC с момента основания, а официально - с 1 января 1918 г.[12] В марте 1916 года отряд отправился в Египет под командованием подполковник E.H. Рейнольдс.[11] № 3 и 4 эскадрильи АФК были сформированы в Point Cook в конце 1916 года для работы во Франции после повышения квалификации в Англии.[13] Расширяя свои учебные и административные обязанности, Харрисон применил свои механические способности, начав строительство авиадвигателей в Австралии и поддерживая комплект самолетов CFS; Согласно Уокетту, только Харрисон умел удерживать устаревшие машины в воздухе. Он был назначен начальником КВПБ в июне 1917 г. в временном чине. главный; это было сделано постоянным в сентябре 1918 года.[1][2] КВПБ был распущен в Пойнт-Куке 31 декабря 1919 г.[14]

Межвоенное время и Вторая мировая война

Харрисон начал долгое сотрудничество с инженерной и авиационной безопасностью, когда он был отправлен в Великобританию для работы в Управлении авиационной инспекции после окончания Первой мировой войны.[2] Он переведен как лейтенант (почетный командир эскадрильи ) в недавно сформированные ВВС Австралии в марте 1921 года, став одним из их двадцати одного офицера-основателя; приставка «Royal» была добавлена ​​к названию сервиса в августе того же года.[15][16] Недовольный своим званием в RAAF, учитывая его лидирующую позицию в довоенной Центральной летной школе, Харрисон призвал к большему стажу. В результате его назначили Офицер воздушной связи к Министерство авиации в Лондоне, с повышением до основного звания командира отряда.[17] Вернувшись в Австралию в 1925 году, он был назначен помощником директора технического обслуживания в 1927 году и вскоре после этого помог сформировать Комитет по расследованию авиационных происшествий RAAF. В следующем году он стал директором авиационной инспекции, получив повышение до командир крыла 1 июля 1928 года. Позиция Харрисона провела его по стране, проверяя оборудование и расследуя причины авиакатастроф. Продвинутый капитан группы 1 января 1935 г.,[1][2] он возглавил комитет федерального правительства по ресурсам для самолетов, авиадвигателей и автотранспортных средств, один из нескольких подкомитетов Совета по оборонным ресурсам, созданных для расследования и составления отчета о готовности австралийской промышленности предоставить боеприпасы для обороны в случае международных конфликт.[18]

Половинный портрет стюардессы в темной фуражке и униформе перед носом и двигателями авиалайнера с поршневым двигателем, украшенный именем Kyeema
Авиалайнер DC-2 Kyeema; Харрисон был членом следственной комиссии по делу о катастрофе 25 октября 1938 г.

В 1937 году Харрисон вернулся в Великобританию для дальнейшего изучения методов расследования авиационных происшествий, а также производства самолетов. Его должность директора авиационной инспекции была переведена в гражданское состояние 12 марта 1938 года, в результате чего он ушел из RAAF, но продолжал выполнять ту же роль.[1][19] Он был членом следственной комиссии по делу авария 25 октября из Дуглас DC-2 авиалайнер Kyeema, который промахнулся Эссендон аэропорт в низкой облачности, погибли все четырнадцать пассажиров и четыре члена экипажа. В отчете по расследованию отмечен майор Мелвилл Лангслоу, финансовый член Совета гражданской авиации и RAAF. Воздушная доска, за критику по поводу мер по сокращению затрат, из-за которых были задержаны испытания маяков безопасности, предназначенных для таких ситуаций. По словам историка ВВС Криса Култхарда-Кларка, когда Лэнгслоу был назначен секретарем в Департамент Воздуха в ноябре следующего года он изо всех сил старался «усложнить жизнь» Харрисону, вызвав «горечь и трения в отделе», и потребовал Начальник штаба авиации, Вице-маршал авиации Стэнли Гобл, чтобы принять меры, чтобы оградить инспектора по безопасности от гнева нового секретаря.[19]

Харрисон занимал должность директора авиационной инспекции на протяжении всей Второй мировой войны, его штат к 1945 году насчитывал более 1200 человек.[1] Реорганизация управления в 1940 году позволила нанимать квалифицированных гражданских инженеров для работы, требующей повышения технических знаний, без необходимости вступать в ВВС.[20] В июле того же года Харрисон предложил построить серию испытательных лабораторий, чтобы помочь децентрализовать химические, механические и метрологические испытания материалов, используемых при производстве боеприпасов, которые ранее должны были проходить либо лаборатории снабжения боеприпасов, либо Национальную лабораторию стандартов. Результатом стало значительное улучшение скорости тестирования и, согласно официальная история Австралии в войне, «более полное использование научно-технических кадров страны».[21] Дочь Харрисона Грета присоединилась к Вспомогательные женские ВВС Австралии, и к концу войны занял место летный офицер.[22]

Наследие

Шесть человек в военной форме и фуражках, двое стоя и четверо сидящих, перед бипланом
Инструкторы и студенты первого курса CFS в Пойнт-Куке в 1914 году: Ричард Уильямс и Томас Уайт (задний ряд); Джордж Мерц, Генри Петре, Эрик Харрисон и Дэвид Манвелл (первый ряд)

5 сентября 1945 г., сразу после окончания войны, Харрисон внезапно скончался от гипертоническая болезнь сосудов головного мозга в своем доме в пригороде Мельбурна Брайтон; его пережили жена и дочь и кремировали.[1][2] В Министр по воздуху, Артур Дрейкфорд, прокомментировал, что «все члены службы, и, действительно, все австралийцы, интересующиеся авиацией, должны чувствовать его потерю как разрыв одного из последних звеньев с пионерскими днями полетов».[22] Один из оригинальных Deperdussin, который Харрисон заказал и помог собрать для Центральной летной школы в 1914 году, позже был выставлен на выставке. Австралийский военный мемориал в Канберра.[1]

Несмотря на свои достижения в надзоре за обучением каждого пилота-студента, который служил в австралийском летном корпусе во время Первой мировой войны, Эрик Харрисон не получил никаких наград или другого официального признания, что побудило капитана группы Марка Лакса на Исторической конференции RAAF 1999 года описать его как "возможно, самый неудачливый из всей AFC ... невоспетый герой".[23] Тем не менее, его обычно считали «отцом RAAF», пока титул в конечном итоге не закрепился на маршале авиации сэре Ричарде Уильямсе. Ранний технический опыт Харрисона, давняя связь с австралийской военной авиацией в качестве члена-основателя AFC и RAAF, а также «более напористая» личность, как правило, затмевали вклад Генри Петре, которого историк Дуглас Гиллисон считал «равным по праву» на такую ​​награду. . Анализируя вклад Петре и Харрисона в его томе «Столетие австралийской истории защиты» в 2001 году, Алан Стивенс пришел к выводу, что «возможно, любое суждение будет не только спорным, но и беспричинным, поскольку по обстоятельствам и достижениям оба человека принадлежат к пантеону РАФ ".[5][6]

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час я j Маккарти, "Харрисон, Эрик (1886–1945)"
  2. ^ а б c d е ж Стивенс; Айзекс, Высокие летчики, стр.14–15
  3. ^ а б Молькентин, Огонь в небе, стр.5–6
  4. ^ а б Оджерс, ВВС Австралии, стр.13–14
  5. ^ а б c Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, стр.710–711
  6. ^ а б c d Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр.2–4
  7. ^ а б Уилсон, Братство авиаторов, стр.1–3
  8. ^ Езер, Летные эскадрильи Сил обороны Австралии, стр.8
  9. ^ Прендергаст, Джордж Майкл в Австралийский биографический словарь онлайн. Проверено 30 октября 2009 г.
  10. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, стр.1–3 В архиве 21 июня 2009 г. Wayback Machine
  11. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр.5–9
  12. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр.23–24
  13. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр.9,16
  14. ^ Центральные летные школы в Австралийский военный мемориал. Проверено 30 октября 2009 г.
  15. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр.34
  16. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр.29–31
  17. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр.37–38
  18. ^ Меллор, Роль науки и промышленности, стр.28
  19. ^ а б Култхард-Кларк, Третий брат, стр.312–314
  20. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии 1939–1942, стр.95 В архиве 13 июля 2015 г. Wayback Machine
  21. ^ Меллор, Роль науки и промышленности, стр.155
  22. ^ а б «Умер отец РАФ». Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 7 сентября 1945 г. с. 2. Получено 22 апреля 2012.
  23. ^ Сазерленд, Командование и лидерство, стр.37–38

использованная литература