Генри Петре - Википедия - Henry Petre

Для новозеландского колониста см. Генри Уильям Петре.

Генри Алоизиус Петре
Половина портрета человека в летном шлеме и очках, сидящего в открытой кабине биплана
Генри Петре в Центральной летной школе, 1914 г.
Псевдоним (ы)"Петр Монах"
Родившийся(1884-06-12)12 июня 1884 г.
Ingatestone, Эссекс, Англия
Умер24 апреля 1962 г.(1962-04-24) (77 лет)
Лондон, Англия
ВерностьАвстралия
объединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяВоенные силы Австралии
королевские воздушные силы
Годы службы1912–19
КлассифицироватьОсновной
Единица измерения№ 15 эскадрилья RFC (1917)
Команды проведеныЦентральная летная школа (1913–15)
Месопотамский полуполет (1915)
№ 30 эскадрильи RFC (1915–16)
№ 5 эскадрилья АФК (1917–18)
75-я эскадрилья RAF (1918–19)
Битвы / войныПервая Мировая Война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Военный крест
Упоминается в депешах (4)
связиКей Петре (жена)
Другая работаСолиситор

Генри Алоизиус Петре, DSO, MC (12 июня 1884 - 24 апреля 1962) был англичанином солиситор который стал первым военным авиатором Австралии и одним из основателей Австралийский летный корпус, предшественник Королевские ВВС Австралии. Рожден в Эссекс Петре оставил свою раннюю юридическую карьеру, чтобы заняться авиацией, построить собственный самолет и устроиться на работу авиаконструктором и пилотом. В 1912 году он ответил австралийскому Министерство обороны призыв к пилотам сформировать авиационную школу, и был введен в лейтенант в Военные силы Австралии. В следующем году он выбрал место первой авиабазы ​​страны на Point Cook, Виктория, и основал свое первое учебное заведение, Центральная летная школа, с Эрик Харрисон.

Вскоре после начала Первой мировой войны Петре был назначен командующим Месопотамский полуполет, первое подразделение вновь сформированного австралийского авиационного корпуса, принявшее на вооружение. Он провел Половину полета через Битвы при Эс Синне и Ктесифон, а Осада Кута. Его действия на Ближнем Востоке принесли ему Заказ на выдающиеся услуги, то Военный крест и четыре упоминания в депешах. Перенос в королевские воздушные силы как основной в 1918 году он командовал № 75 эскадрилья перед уходом из армии в следующем году. Петре возобновил свою юридическую практику в Англии и продолжал летать в развлекательных целях до своей смерти в 1962 году в возрасте семидесяти семи лет. Был женат на автогонщике Кей Петре.

Ранняя карьера

Генри Алоизиус Петре (произносится как «Питер») родился 12 июня 1884 года в Ingatestone, Эссекс.[1] Он был сыном Себастьяна Генри Петре и его жены Катарины, урожденная Сибет. Произошел от 11 барон Петре, Генри учили Колледж Mount St Mary's, Честерфилд, прежде чем последовать за своим отцом и стать солиситор в 1905 г.[2][3] Впечатлен Луи Блерио новаторский перекрестный канал В июле 1909 года Петре отказался от юридической практики, занял £ 250, и приступил к постройке собственного самолета с помощью своего брата Эдварда, архитектора.[4][5] Потратив шесть месяцев на его строительство, Петре разбил машину во время первого полета.[4][6] Целый и невредимый, он взял взаймы еще 25 фунтов стерлингов и взял уроки полетов в Аэродром Бруклендс в Суррей, и получил Королевский аэроклуб Аттестат авиатора № 128 12 сентября 1911 года. Он стал инструктором в Бруклендском университете. Deperdussin School, а позже и его руководителем, прежде чем устроиться на работу в качестве конструктора и пилота в Handley Page Limited в 1912 г.[2][4] Характеризуется официальный историк Королевских ВВС Австралии (RAAF) Дуглас Гиллисон как «тихий и академичный по натуре»,[7] и исходящий из длинной череды Католическое духовенство Петре получил прозвище «Петр Монах».[8] В канун Рождества 1912 года Эдвард Петре, известный как «Петр Художник», погиб в результате несчастного случая в Марске-у-моря, Йоркшир, при попытке вылететь из Бруклендса в Эдинбург.[5]

Двое мужчин в летном снаряжении сидят в тандемных открытых кабинах биплана с четырехлопастным винтом.
Лейтенанты Петре (слева) и Харрисон (справа) в классе B.E.2 в Центральной летной школе, Пойнт-Кук, 1914 г.

В декабре 1911 года министерство обороны Австралии объявило в Соединенном Королевстве о том, что «два компетентных механика и авиатора» создадут летный корпус и школу.[7][9] Из пятидесяти заявок Петре был выбран в качестве лейтенант в Военные силы Австралии, его назначение 6 августа 1912 года сделало его первым военным летчиком страны.[9] Другой назначенец, Эрик Харрисон, присоединился к нему позже в том же году. Петре прибыл в Австралию в январе 1913 г., его первой задачей было выбрать место для предполагаемого строительства. Центральная летная школа (CFS), которым он должен был командовать. Проехав сотни километров на своем мотоцикле и отвергнув предпочтительное для правительства местоположение рядом с Королевский военный колледж, Дантрун, в Канберра, он выбрал 297 га (730 акров) на Point Cook Виктория, чтобы стать историком РАФ Джордж Оджерс назвал его «родиной австралийской военной авиации».[6][9]

В отличие от альтернативного участка возле Дантруна, Пойнт Кук был плоским, недалеко от побережья и, по словам Петре, не был «изолирован в кустах».[10] Он и Харрисон создали CFS в следующем году с четырьмя механиками, тремя другими сотрудниками и пятью самолетами, включая два моноплана Deperdussin, два Королевский авиационный завод B.E.2 бипланы, а Бристоль Бокскайт для начального обучения. Харрисон совершил первый полет подразделения на Boxkite в воскресенье, 1 марта 1914 года.[6] Восемь дней спустя Петре зарегистрировал первую авиакатастрофу в Австралии, когда он разбил Deperdussin, пытаясь избежать телефонных проводов во время посадки; он отделался синяками, но самолет разбился.[11] Петре был шафером на свадьбе Харрисона в июне.[12] Его круг персонала в настоящее время называют Австралийский летный корпус, CFS начал свои первые летные курсы 17 августа 1914 года, через две недели после начала Первой мировой войны. Среди четырех студентов был капитан Томас Уайт и лейтенанты Ричард Уильямс, Джордж Мерц и Дэвид Мануэлл; Харрисон отвечал за начальную подготовку, а Петре - за продвинутую подготовку.[9][12] Петре был повышен до капитан, так что его ранг был таким же, как и у белых.[12] В октябре Петре председательствовал на первом заседании Австралийский аэроклуб, проходивший в Point Cook.[13]

Первая Мировая Война

Вид спереди на одномоторный биплан и двое мужчин перед большим открытым ангаром
Кодрон G.3 из месопотамского полуполета

8 февраля 1915 г. австралийское правительство получило запрос от Британское правительство Индии для воздушной помощи в поход против турок в Месопотамии. Достаточный экипаж и вспомогательный персонал имелся только на половину полет, поэтому устройство, первым из которых была обнаружена активная служба AFC, стало известно как Месопотамский полуполет. Петре был назначен командиром Half Flight и отправился в путь. Басра через Бомбей 14 апреля, позже к ним присоединятся другие пилоты Уайт, Мерц и лейтенант Уильям Трелоар, а также тридцать семь наземных сотрудников.[14][15]

В Месопотамии Петре был обязан возглавить контингент AFC в разведка и саботаж миссии, и приходилось иметь дело с ненадежными машинами, опасной местностью и угрозой заключения или смерти от рук враждебных соплеменников.[4] С 31 мая по 4 июня 1915 г. принимал участие в операциях в Амара площадь, за которую он был упомянутые в депешах.[16] Устаревшие самолеты поставлены правительством Индии, два Морис Фарман Шортхорнс и Морис Фарман Лонгхорн, были способны развивать максимальную скорость только 50 миль в час (80 км / ч), в то время как ветер пустыни (известный как шамал ) мог достигать 80 миль в час (129 км / ч), а это означает, что самолет часто не двигался вперед или просто отбрасывался назад. В июле оборудование Half Flight было дополнено двумя Кодрон G.3 самолет, незначительное улучшение по сравнению с Farmans, но все еще подверженный механическим сбоям. Позже в том же месяце один из Кодронов был вынужден приземлиться на вражеской территории. Его экипаж, Мерц и новозеландский военный, больше никто не видел; Позже сообщалось, что они были убиты арабами после перестрелки на расстоянии нескольких миль.[15][17]

Четверо мужчин в военной форме цвета хаки, двое в пробковых шлемах (один из которых держит руку на перевязи), сидят перед мальчиком
Капитан Петре (крайний слева), капитан Уайт (второй слева) и лейтенант Мерц (крайний справа) из месопотамского полковника в Басре, июль 1915 г.

24 августа 1915 года Half Flight был увеличен на четыре Мартинсайд S.1s и переименован 30-я эскадрилья, Королевский летающий корпус (RFC). Эскадрилья двинулась в Кут после захвата города союзниками во время Битва при Эс-Синне в сентябре;[18] Что касается его участия в операции, Петре снова упоминается в депешах.[19] В течение следующих двух месяцев Treloar и White были схвачены и стали военнопленные, оставив Петре единственным пилотом, оставшимся от оригинального Half Flight.[15][17] Примерно во времена Битва при Ктесифоне в ноябре он изобрел орудие в форме небольшого садовые грабли это позволяло ему точно измерять расстояния до земли с воздуха, чтобы лучше отображать пустынную местность.[20] Вовремя Осада Кута в период с декабря 1915 года по апрель 1916 года он выполнил серию миссий, используя грубые парашюты для сброса запасов зерна (и жернов для измельчения), медикаментов и оборудования в захваченный в город гарнизон, в который входили девять его механиков AFC.[17][21]

Петре был награжден Военный крест 14 января 1916 г.,[22] и в течение года упоминалась в депешах еще дважды.[23][24] В мае 1916 г. он заразился брюшной тиф и был отправлен в Индию для восстановления сил.[25] Он был переведен из 30-й эскадрильи в декабре.[26] и был награжден Заказ на выдающиеся услуги в том же месяце.[27] В феврале 1917 года он был отправлен во Францию ​​вместе с № 15 эскадрилья RFC,[2] разведывательный отряд, работающий с B.E.2s.[28] Два месяца спустя его младший брат Джон, командир эскадрильи Королевская военно-воздушная служба и Крест за выдающиеся заслуги получатель погиб в авиакатастрофе.[29] Впоследствии Петре вернулся в Англию и возглавил № 5 эскадрилья АФК (также известный как No. 29 Squadron RFC), учебное подразделение для австралийских истребитель пилоты, особенно предназначенные для Палестины.[30][31] Он надеялся командовать № 1 эскадрилья AFC в Палестине, но получил отрицательный отчет о его лидерских способностях, и позиция перешла к Уильямсу.[32] Петре был выписан из AFC как основной 31 января 1918 г. принять комиссию в РФЦ.[26][33] В апреле того же года он перешел во вновь образованный королевские воздушные силы, установление и командование № 75 (Внутренняя оборона) эскадрилья.[2][4]

Более поздняя жизнь и наследие

Шесть человек в военной форме и фуражках, двое стоя и четверо сидящих, перед бипланом
Инструкторы и студенты первого курса CFS в Пойнт-Куке в 1914 году: Ричард Уильямс и Томас Уайт (задний ряд); Джордж Мерц, Генри Петре, Эрик Харрисон, и Дэвид Мэнвелл (первый ряд)

Петре ушел из Королевских ВВС 15 сентября 1919 г. и возобновил практику в качестве солиситора в Лондоне. Он женился на Кэтлин Дефриз, канадке, в 1929 году.[2] Петре познакомил Кэтлин с гоночными автомобилями и, как Кей Петре, она стала одной из ведущих женщин-водителей Великобритании 1930-х годов.[34] Генри Петре сохранял интерес к авиации на всю оставшуюся жизнь, занимаясь спортивным планеризмом, и, по словам историка Алана Стивенса, более чем через тридцать лет после своего первого полета в 1911 году он все еще наслаждался "полетом". Остер за спину ».[17][35] Петре побил британский рекорд продолжительности планирования в 1931 году, проработав почти три с половиной часа, и служил инструктором по планированию с Авиационный учебный корпус между 1943 и 1948 гг.[36] В 1951 году он получил серебряную медаль Королевского аэроклуба за свой многолетний активный полет.[37] Он посетил Австралию впервые за сорок пять лет в 1961 году и был сфотографирован сидящим в кабине того же Депердюссена - к тому времени выставлявшегося на выставке Музей РАФ - что он летал в Пойнт-Куке в 1914 году.[38][39] Выйдя из своей юридической практики в 1958 году, Петре умер в Лондоне 24 апреля 1962 года, его пережил Кей, который умер в 1994 году.[2][34] У пары не было детей.[40]

В ретроспективе RAAF в ноябре 1939 г. Полет журнал назвал Генри Петре и Эрика Харрисона «отцами военной авиации Австралии».[41] Некролог Петре в Времена назвал его «пионером авиации, основавшим Австралийский авиационный корпус».[36] Хотя Харрисон, благодаря его более длительным связям с австралийскими авиалиниями в качестве члена-основателя Королевских ВВС Австралии в 1921 году и его карьеры до конца Второй мировой войны, обычно считался «отцом RAAF» до Маршал авиации Ричард Уильямс принял эту мантию, Дуглас Гиллисон считал Петре «равным» на такую ​​награду. В своей книге «Военно-воздушные силы для столетней истории обороны Австралии» в 2001 году Алан Стивенс отметил, что Петре внес «больший вклад в создание Пойнт Кука и Центральной летной школы», заключив, что «возможно, любое суждение будет не только спорный, но и беспричинный, поскольку в силу обстоятельств и достижений оба человека по праву принадлежат пантеону RAAF ".[7][9]

Примечания

  1. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, xv
  2. ^ а б c d е ж Гарриссон, "Петре, Генри Алоизиус (1884–1962)"
  3. ^ Кэмпбелл-Райт, Интересный момент, п. 10
  4. ^ а б c d е Стивенс; Айзекс, Высокие летчики, стр. 9–11
  5. ^ а б "Йоркширская катастрофа". Полет. Vol. V нет. 1. 4 января 1913 г. с. 10. Получено 6 января 2018.
  6. ^ а б c Оджерс, ВВС Австралии, стр. 13–14
  7. ^ а б c Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, стр. 710–711
  8. ^ Кэмпбелл-Райт, Интересный момент, стр. 12, 18–19
  9. ^ а б c d е Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 2–4
  10. ^ Молькентин, Огонь в небе, п. 6
  11. ^ Кэмпбелл-Райт, Интересный момент, п. 30
  12. ^ а б c Кэмпбелл-Райт, Интересный момент, п. 37
  13. ^ Кэмпбелл-Райт, Интересный момент, п. 39
  14. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 1–3
  15. ^ а б c Уилсон, Братство авиаторов, стр. 4–9
  16. ^ «№ 29536». Лондонская газета (Добавка). 5 апреля 1916. С. 3660–3661.
  17. ^ а б c d Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 5–8
  18. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 11–13
  19. ^ «№ 29536». Лондонская газета (Добавка). 5 апреля 1916. С. 3665–3666.
  20. ^ Cutlack, Австралийский летный корпус, стр. 21–22
  21. ^ Оджерс, ВВС Австралии, п. 23
  22. ^ «№ 29438». Лондонская газета (Добавка). 14 января 1916 г. с. 590.
  23. ^ «№ 29665». Лондонская газета (Добавка). 13 июля 1916. С. 6959–6960.
  24. ^ «№ 29789». Лондонская газета (Добавка). 19 октября 1916. С. 10047–10049.
  25. ^ Молькентин, Огонь в небе, п. 23
  26. ^ а б Деннис и др., Оксфордский компаньон по военной истории Австралии, п. 420
  27. ^ «№ 29876». Лондонская газета (Добавка). 22 декабря 1916 г. с. 12555.
  28. ^ «15-я эскадрилья». королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 31 июля 2017 г.. Получено 6 января 2018.
  29. ^ "Знакомства". Полет. Vol. IX нет. 18. 3 мая 1917 г. с. 421. Получено 6 января 2018.
  30. ^ "Учебная эскадрилья № 5, Австралийский авиационный корпус". Австралийский военный мемориал. Получено 6 января 2018.
  31. ^ Оджерс, ВВС Австралии, п. 37
  32. ^ Молькентин, Огонь в небе, стр. 342–343
  33. ^ "Генри Алоизиус Петре". Проект AIF. Получено 6 января 2018.
  34. ^ а б Бузанк, Быстрые дамы, стр. 80–82
  35. ^ "Международная планерная комиссия". Полет. Vol. XXIII нет. 41. 9 октября 1931. С. 1019–1021.. Получено 6 января 2018.
  36. ^ а б «Майор Генри Петре». Времена. 26 апреля 1962 г. с. 21.
  37. ^ Белый, Томас (13 апреля 1951 г.). «РАФ исполнилось тридцать». Полет. стр. 426–427. Получено 6 января 2018.
  38. ^ «Пятьдесят лет военной авиации Австралии». Международный рейс. Vol. 85 нет. 2870. 12 марта 1964. с. 396. Получено 6 января 2018.
  39. ^ «Механист-авиаторы». Международный рейс. Vol. 79 нет. 2712. 3 March 1961. p. 287. Получено 6 января 2018.
  40. ^ «Кей Петре». Времена. 22 августа 1994. с. 17.
  41. ^ Терри, Майкл (16 ноября 1939). «Эволюция РАФ». Полет. Vol. XXXVI нет. 1612. с. 387. Получено 6 января 2018.

Рекомендации