История железнодорожного транспорта в Лесото - History of rail transport in Lesotho

Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии
Тепловоз Lesotho Flour Mills с поездом, 1991 год.

В история железнодорожного транспорта в Лесото началось в 1905 году, когда не имеющая выхода к морю страна Лесото был связан с железнодорожная сеть ЮАР. С тех пор две страны остались связаны единой железнодорожной линией.

Начало

В 1902 г. Центрально-Южноафриканские железные дороги начал строительство Блумфонтейн –Вифлеем железной дороги, которая должна была связать Колония Оранжевой реки (как тогда называли) с портом Дурбан. Чтобы линия работала, требовалось, чтобы она служила Масеру, столицу Лесото, но в целях экономии было решено построить основную линию по более короткому маршруту и ​​соединить Масеру веткой от Марсель до Масеру, включая новый мост через Река Каледон (Сото: Мохокаре).[1]

Новый Ветка Масеру был завершен в октябре 1905 г.[2] и открылся 18 декабря 1905 года.[1] В Лесото он составлял 1,6 км (1,0 мили) от реки Каледон / Мохокаре пограничный мост на станцию ​​Масеру.[1] Первоначально действовали как пассажирские, так и грузовые железнодорожные перевозки.

Лесото имеет мало природных ресурсов и сильно зависит от крупномасштабного экспорта рабочей силы в Южную Африку. Открытие железной дороги облегчило это движение.[3] Раньше большинство мужчин Лесото, занятых в сфере трудовых мигрантов, добирались пешком из Лесото до шахт Южной Африки.[4]

Согласно одному источнику, новая железная дорога «... оказалась большим благом для общества».[2] Однако другой источник утверждает, что строительство железной дороги и демобилизация вспомогательного корпуса в Южной Африке были восприняты Лесото. Basotho как попытка подчинить Лесото южноафриканским колониям.[5]

Более свежие операции

В 1963 году движение пассажиров по железной дороге было приостановлено. Спустя пять лет его возобновили. В 1970-е годы на шахтах значительно выросла заработная плата, что привело к росту приграничных пассажирских перевозок, поскольку рабочие могли позволить себе чаще возвращаться домой. Однако к тому времени автомобильные путешествия стали предпочтительным методом трансграничных перевозок.[4] В 1985 году пассажирское железнодорожное сообщение было приостановлено во второй раз.[4] и с 1989 года не было регулярных пассажирских перевозок.[6]

По железной дороге продолжали курсировать грузовые поезда, перевозящие в основном цемент, кукурузу, топливо и грузовые контейнеры. По состоянию на 2011 год ежедневно курсировало два грузовых поезда, что составляло около трети международной торговли Лесото насыпными товарами.[7] Инфраструктура железнодорожных грузоперевозок в Лесото включала перевалку контейнеров и перевалку зерна на промышленных площадках Масеру. Эти объекты принадлежали государству и сдавались в аренду южноафриканской железнодорожной компании. Spoornet, который был оператором железной дороги.[6]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Бунзаайер 2008, п. 245.
  2. ^ а б Cana, Frank R .; Хиллер, Альфред (1911). «Басутоленд». В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия. 3 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 503–506.
  3. ^ Ходдер-Уильямс, Ллойд и Маклахлан, 2013 г., п. 16.
  4. ^ а б c Розенберг и Вайсфельдер, 2013 г., п. 521.
  5. ^ Мекенье, Рувим О. "Роль Африки в провале южноафриканского колониализма, 1902-1910 годы: пример Лесото". Весна 2000 г. Встреча SERSAS. Юго-Восточный региональный семинар по африканистике (SERSAS). Получено 29 января 2014.
  6. ^ а б «Транспортно-транспортный департамент». Веб-сайт Министерства общественных работ и транспорта]. Королевство Лесото. Архивировано из оригинал 2 февраля 2014 г.. Получено 29 января 2014.
  7. ^ «Транспортная инфраструктура». Лесото Обзор. Публикации Уэйда. 2011. Архивировано с оригинал 6 октября 2013 г.. Получено 29 января 2014. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)

Библиография

  • Бунзаайер, Бун (2008). Треки через Вельд: южноафриканское железнодорожное сафари. Вармбад / Бела Бела, Южная Африка: J.N.C. Бунзаайер. ISBN  9780620417112.
  • Ходдер-Уильямс, Ричард; Ллойд, Сара Дж .; Маклахлан, Кейт (2013). Государства Африки и Азии, не имеющие выхода к морю. Исследования Рутледжа в геополитике. Лондон; Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  9781135254100.
  • Холлингсворт, Дж. Б. (1980). Атлас железных дорог мира. Аделаида: Ригби. п. 228. ISBN  0727003054.
  • Розенберг, Скотт; Вайсфельдер, Ричард Ф. (2013). Исторический словарь Лесото. Исторические словари Африки (2-е изд.). Ланхэм, Мэриленд, США: Scarecrow Press. ISBN  9780810879829.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт в Лесото в Wikimedia Commons