История железнодорожного транспорта в Малави - History of rail transport in Malawi

Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии
А Железные дороги Малави дизельный вагон, 1984.

В история железнодорожного транспорта в Малави началось вскоре после рубежа двадцатого века.

Железнодорожный транспорт был введен в Британский протекторат Центральной Африки (BCA), британский протекторат занимающий современный Малави, в 1904 году. Три года спустя название местности было изменено на Ньясаленд.

С тех пор железные дороги продолжали обслуживать этот район, в том числе в период после обретения Малави независимости в 1964 году.

Британский колониальный период

Фон

С 1890-х годов небольшие речные пароходы работали между Chinde в устье Замбези и Чиромо на Нижнем Река Шир, расстояние 180 миль. Однако основные направления экономической деятельности в BCA были примерно Blantyre в Ширское нагорье, более чем в 50 милях от Чиромо, и транспортировка к реке была дорогостоящей и неэффективной. Пароходы также ходили по Верхнему Ширу и озеру Ньяса (ныне Озеро Малави ), но около 50 миль Среднего Шира было непроходимо. Железные дороги могли дополнять водный транспорт, и, поскольку BCA находилась не ближе 200 миль к подходящему порту в Индийском океане, короткое железнодорожное сообщение с речными портами было более практичным, чем прямая линия на побережье.[1]

Шир Хайлендз железная дорога

Низкий уровень реки Шир после 1896 года затруднил водный транспорт. В 1901 г. Компания Shire Highlands Railway Company была создана инвесторами из Блантайра. Вскоре он получил уступка построить железную дорогу от Порт-Геральд (сейчас Nsanje ) на реке Шир в самой южной точке протектората, до форта Джонстон (ныне Mangochi ), на южной оконечности озера Ньяса, через Чиромо и Блантайр. Первый участок этой линии между Порт-Геральдом и Чиромо был передан для движения 1 сентября 1904 года.[2]

Дальнейшему строительству железной дороги сильно помешала разница в высоте более 3000 футов (910 м) между Чиромо и Блантайром. Трудности были настолько серьезными, что у железной дороги Ширского нагорья закончились средства, в результате чего другая компания, Британская южноафриканская компания, взяла на себя задачу достройки участка, который был окончательно открыт 23 января 1909 года.[3] Дополнительное сокращение стока реки Шир сделало порт Геральд неудовлетворительным, поэтому потребовался порт Замбези.

Центральноафриканская железная дорога

В 1914 году Британская южноафриканская компания построила Центральноафриканскую железную дорогу протяженностью 61 милю от Порт-Геральда до Чиндио на северном берегу Замбези. Оттуда товары речным пароходом отправлялись в Чинде, а затем по морю в Бейра, предполагающий три перегрузки и задержки. Центральноафриканская железная дорога была построена плохо, и вскоре потребовался капитальный ремонт.[4]

Транс-Замбезская железная дорога

В начале 20 века Бейра превратился в крупный порт: он намного превосходил Чинде, который был серьезно поврежден циклоном в 1922 году. Железная дорога Транс-Замбезия, построенная между 1919 и 1922 годами, проходила в 167 милях от южного берега реки. Замбези, чтобы присоединиться к главной линии от Бейры до Родезии. Его промоутеры интересовались портом Бейра, и они игнорировали его высокую стоимость и ограниченную выгоду до Ньясаленда или более короткий альтернативный маршрут до небольшого порта Келимане.[5] Речной транспорт практически прекратил свое существование после 1935 года. Единственное зарегистрированное движение на реке Шир в пределах Ньясаленд Сезонная служба Ширской железной дороги по сбору хлопка и других продуктов между Чиромо и Чиквава.[6]

Nyasaland Railways Limited

КПП Замбези оставался слабым местом на пути к Бейре. Паром использовал старые пароходы, буксирующие баржи между Чиндио на северном берегу и Мураккой на южном берегу, и его вместимость была ограничена.[7] Два месяца в году река была мелководной, временами разливалась.

В 1930 году была основана Nyasaland Railways Limited. Новая компания приобрела Shire Highlands Railway и Центральноафриканскую железную дорогу и планировала продлить железную дорогу на север и юг. В 1935 году переправу заменили постройкой Мост Дона Ана (или мост Замбези) протяженностью более двух миль, обеспечивающий непрерывное железнодорожное сообщение с морем. Новый мост пересек Замбези в 24 милях вверх по течению от парома Чиндио-Муракка.[8]

Северное расширение от Блантайра до Салима возле озера Ньяса также было завершено в 1935 году, а в близлежащем озерном порту Чипока был построен терминал для обслуживания озера.[9] Правительство передало управление озерными дорогами компании Nyasaland Railways, которая обеспечивала грузовые и пассажирские перевозки между портами на озере.[10]

После завершения строительства моста Дона-Ана стало возможным соединить железнодорожные участки Малави и Мозамбика. Когда секции были окончательно соединены, линия между Дондо (Мозамбик ) и Blantyre (Малави) был назван Сена железная дорога.

Колониальные железнодорожные операции

К сожалению, мост Замбези и северное продолжение озера Ньяса создали меньше трафика, чем ожидалось, и только в 1946 году был достигнут уровень движения, предсказанный в 1937 году. К этому времени автомобильный транспорт становился альтернативой железной дороге, но правительственные постановления, направленные на поощрение использования железной дороги, препятствовали развитию автомобильного транспорта. Все железнодорожные линии были узкоколейными и однопутными, а у Ширской железной дороги, в частности, были крутые повороты и крутые уклоны, поэтому система не подходила для тяжелых поездов. Затраты на техническое обслуживание были высокими, а объемы грузоперевозок были низкими, поэтому фрахтовые ставки были в три раза выше, чем у линий Родезии и Восточной Африки.[11][12]

Независимая Малави

После получения независимости Nyasaland Railways сменила название на Malawi Railways Limited.

17 мая 1968 года начались работы по продлению железной дороги на 101 км, чтобы соединить Железные дороги Малави с существующими Накала железная дорога в Мозамбике, чтобы дать Малави доступ к морскому порту Накала в северном Мозамбике. Новая железная дорога соединяется с линией север-юг Малави на Нкая, и существующей линии Накала в Нова Фрейшу в Мозамбике (современный Куамба ). Линия была открыта Президентом. Гастингс Банда 4 июля 1970 года и начал свою работу 3 августа. Стоимость проекта составила 5,4 миллиона фунтов стерлингов, он был профинансирован за счет долгосрочной ссуды под низкие проценты от Корпорации промышленного развития Южной Африки.[13][14] Расширение Сена железная дорога, начиная с города Салима, к западу, достигая Лилонгве и Мчинджи, был завершен в 1979 году.[15]

Несмотря на то, что это было дорогостоящим и неэффективным, железнодорожное сообщение с Бейрой оставалось основным транспортным узлом до 1979 года, когда оно было разрушено РЕНАМО силы в гражданской войне в Мозамбике. К тому времени у Малави было второе железнодорожное сообщение с портом Мозамбик Накала. В 1984 году соединение Накала было также потеряно, когда железная дорога Накала была разрушена силами RENAMO.

Озерные услуги были отделены от железных дорог Малави в 1994 году.

В Накала железная дорога Позднее этот канал был восстановлен, и сегодня он является основным маршрутом импорта и экспорта Малави.[16] В 2017 году железнодорожная ветка Накала была продлена на запад от перекрестка Нкая до угольных шахт на Моатизировать в Мозамбике.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Мандала 2006.
  2. ^ Бальцер 1916, п. 158.
  3. ^ Бальцер 1916, п. 158.
  4. ^ Хаммонд, Ньюкомб и Картер 1929 С. 32, 37.
  5. ^ Вейл 1975.
  6. ^ Дж. Перри (1969) Рост транспортной сети Малави - Журнал Общества Малави, 1969 Vol. 22, № 2, с. 32.
  7. ^ Нкана, Роберт (1999). «Железные дороги Малави: исторический обзор». Журнал общества МалавиVol. 52, No. 1 (1999), pp. 39-45
  8. ^ Нкана, Роберт (1999). «Железные дороги Малави: исторический обзор». Журнал общества Малави Vol. 52, No. 1 (1999), pp. 39-45
  9. ^ Хаммонд, Ньюкомб и Картер 1929, стр. 11-14, 38-9.
  10. ^ Нкана, Роберт (1999). «Железные дороги Малави: исторический обзор». Журнал общества Малави Vol. 52, No. 1 (1999), pp. 39-45
  11. ^ Колониальное управление Великобритании, Экономическое исследование колониальных территорий, 1951 (Лондон, HMSO, 1952), стр. 45-6.
  12. ^ А. МакГрегор-Хатчесон (1969). Новые разработки в сфере обслуживания железных дорог и озер Малави, The Society of Malawi Journal, Vol. 22, No. 1, pp. 32-4.
  13. ^ Перри, Дж. В. Б. (1971). «Новый выход Малави к морю». География Vol. 56, No. 2 (апрель 1971 г.), стр. 138–140.
  14. ^ Нкана, Роберт (1999). «Железные дороги Малави: исторический обзор». Журнал общества Малави Vol. 52, No. 1 (1999), pp. 39-45
  15. ^ Нкана, Роберт (1999). «Железные дороги Малави: исторический обзор». Журнал общества Малави Vol. 52, No. 1 (1999), pp. 39-45
  16. ^ Дж. Маккракен, (2012). История Малави, 1859-1966 гг. Вудбридж, Джеймс Керри, стр. 173-6. ISBN  978-1-84701-050-6.

Библиография

  • Бальцер, Франц (1916). Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas [Колониальные железные дороги с особым упором на Африку]. Берлин, Лейпциг, Гёшен: (Перепечатка: Лейпциг 2007: Holzminden Reprint-Verl.). ISBN  9783826202339. (на немецком)
  • Кросби, Синтия А. (1974). История железной дороги Ньясаленд, 1895-1935: исследование колониального экономического развития. Сиракузы, Нью-Йорк: докторская диссертация, Сиракузский университет.
  • Фокс, сэр Дуглас; Меткалф, сэр Чарльз Т., Барт. (1899 г.). Отчет об исследовании через Шире Хайлендс. Лондон: Уотерлоу и сыновья. OCLC  642487385.
  • Hammond, F.D .; Newcombe, E.O.A .; Картер, Э. П. (1929). Отчет о железных дорогах Ньясаленда и предлагаемом мосту Замбези, 1927 г.. Лондон: H.M. Канцелярские товары Офис. OCLC  14379881.
  • Холлингсворт, Дж. Б. (1980). Атлас железных дорог мира. Аделаида: Ригби. С. 229–230. ISBN  0727003054.
  • Мандала, E (2006). «Кормление и обдирание туземцев: как транспортная система Ньясаленда исказила новый продовольственный рынок, 1890-1920-е годы». Журнал южноафриканских исследований. 32 (3): 508–512. Дои:10.1080/03057070600830474.
  • Рис, Дж. Д. (1908). Ньясаленд и железная дорога Шире Хайлендс с картой: выпущена для информации предполагаемых поселенцев, плантаторов, шахтеров и путешественников.. Лондон: British Central Africa Co. OCLC  681153850.
  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка. Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. ISBN  978-954-92184-3-5.
  • Вейл, L (1975). «Создание имперских трущоб: Ньясаленд и его железные дороги, 1895–1935». Журнал африканской истории. 16: 96–101.

внешняя ссылка

Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Пионерство в Ньясаланде», Железнодорожные чудеса света, стр. 998–1003 иллюстрированный отчет о железных дорогах Ньясаленда

СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт в Малави в Wikimedia Commons