История железнодорожного транспорта на Маврикии - Википедия - History of rail transport in Mauritius

Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии
Бейер, Павлин фото работ Маврикийской железной дороги Гарратт Тепловоз No 60, снятый в 1927 году.
Бывший железнодорожный мост возле Л'Эскалье, 2009 год.

В история железнодорожного транспорта в Маврикий началось в 1860-х гг. Сеть железных дорог Маврикия была быстро построена и вскоре обслужила большую часть острова. Это был ключевой фактор социально-экономического развития Маврикия в период его работы. Однако из-за постоянной убыточности с 1948 по 1953 год он был закрыт в 1964 году. В 2019 году Метро Экспресс Открылась система легкорельсового транспорта, вернувшая на Маврикий железнодорожные пассажирские перевозки.[1]

Начало

Маврикий бурно развивался в 1860-х годах. Чтобы двигаться дальше, необходимо было модернизировать транспортную систему. Таким образом, введение сети железных дорог имело важное значение для будущего развития острова. С Порт-Луи железнодорожная сеть быстро развивалась и вскоре покрыла большую часть острова.

Первая линия открылась в 1864 году; ее назвали Северной линией. Вторая линия, линия Мидлендса, начала функционировать в 1865 году. По мере развития урбанизации, второстепенные линии постепенно расширялись. Все эти строки были 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр.

Сеть

Уотерлоу и сыновья карта Маврикия 1910 года, показывающая железнодорожные пути черным цветом.

Основные направления

Северная линия протянулась на 50 км (31 миль) и начала работу 23 мая 1864 г. Она проходила через районы г. Пампемуссы, Ривьер-дю-Ремпар и Flacq, чтобы закончить на станции Гранд Ривер Юго-Восток.

Линия Мидлендса покрыла 56 км (35 миль). Он соединял Порт-Луи с Mahébourg, и открылась 22 октября 1865 года. Эта линия способствовала развитию городских агломераций, проходя через второстепенные станции Бо Бассен, Rose Hill, Quatre Bornes, Феникс, Vacoas, Curepipe и Роза-Бель.

Вторичные линии

По мере развития сельской местности сеть железных дорог постепенно расширялась. Было четыре второстепенных строчки:

  • Линия Мока-Флак, открывшаяся 11 декабря 1876 года. Она соединялась с линией Мидлендс у Роуз-Хилл и проходила через Plaines Wilhems, Мока и Flacq в Ривьер-Сеш, где он образовал стык с линией Севера; это было 42 км (26 миль) в длину.
  • Ветвь Саванна присоединилась к линии Мидлендс в Роуз-Бель и прошла через Саванский округ к Souillac, размером 18 км (11 миль).
  • Линия Блэк-Ривер длиной 21 км (13 миль) пролегала от Порт-Луи до Тамарин; он вступил в строй 27 августа 1904 года.
  • Ветвь Лонг-Маунтин протяженностью 6,5 км (4 мили) открылась 21 сентября 1903 года.

Подвижной состав

На пике популярности Государственные железные дороги Маврикия имели парк из 52 паровозов, в том числе три. Бейер-Гарраттс, номера от 60 до 62, два по 500 л.с. (370 кВт) дизель-гидравлические локомотивы («Джессоп») вместе с почти 200 пассажирские вагоны и 750 товарные вагоны. Маврикийские железнодорожные перевозки и методы эксплуатации были преимущественно британскими по стилю.[2][3]

Линии сахарных заводов

На Маврикии также когда-то было несколько узкая колея промышленная железная дорога линии, каждая из которых соединяет сахарный завод с близлежащими плантациями сахарного тростника. Некоторые из паровозов, используемых на этих линиях, в настоящее время сохранились, в основном, на различных сахарных заводах Маврикия.

Роль железнодорожной сети в развитии острова

Максимальная длина железнодорожной сети Маврикия составляла 250 км (155 миль). Железные дороги в значительной степени способствовали социально-экономическому развитию острова с конца 19 века до середины 20 века.

Вторичные линии имели решающее значение для ускорения развития некоторых сельских деревень, таких как Черная река, где насаждения табак, сахарный тростник и алоэ были основные виды экономической деятельности; как таковая железная дорога предоставляла возможность коммерческого обмена для сельских районов. Товары и зерновые, в основном сахарный тростник, перевозились эффективно и во все возрастающих количествах. С 1880 по 1910 год поездами было перевезено около 100 000 тонн сахарного тростника. Ситуация изменилась с появлением грузовиков в 1920 году.

Железнодорожная сеть также внесла свой вклад в сферу образования, поскольку обеспечивала транспорт до крупных городов острова, где были обнаружены школы. Железная дорога оказала большое влияние на образ жизни населения; все ехали поездом. Железная дорога обеспечивала относительно быстрый и доступный способ передвижения между разными городами острова, от самых богатых до самых бедных. В результате города становились «ближе» друг к другу; содействие коммерческому обмену. Развитие железнодорожной сети также привело к созданию новых агломераций: городов будущего, близ станций.

В то время как некоторые деревни прогрессировали с введением железных дорог, железная дорога в какой-то момент также была сдерживающим фактором для развития деревень, таких как Порт-Луи, из-за которого население было изгнано из страны. Curepipe и Роуз Хилл. Это произошло потому, что поезд дал возможность населению покинуть столицу, которая считалась вредным для здоровья местом из-за бушующей эпидемии лихорадки, унесшей жизни тысяч людей в столице и ее окрестностях в период 1866-1968 годов.

Несчастные случаи

Самая серьезная авария в сети произошла 22 февраля 1894 года в Пайе. Частично из-за шторма шесть пассажирских вагонов оказались в реке Сен-Луи, в результате чего 40 пассажиров погибли и многие получили ранения.[4]

Закрытие

Железнодорожная сеть продолжала свою работу даже после Вторая Мировая Война. В то же время дорожная сеть быстро развивалась, а количество автотранспортных средств в послевоенный период увеличилось вдвое. Столкнувшись с постоянным дефицитом железной дороги, колониальные власти решили закрыть железные дороги.

Последний пассажирский поезд отправился 31 марта 1956 года между Порт-Луи и Кюрпайп. Перевозка сахара, тяжелых грузов и других товаров продолжалась до 1964 года. Затем железнодорожная сеть была разобрана и продана на металлолом. Несколько из подвижной состав была продана на металлолом компании Bethlehem Steel Company в Южной Африке, а часть рельсов отправилась в Индию.

Повторное открытие

Основная статья: Метро Экспресс (Маврикий)

В 2017 году строительство 26 км (16 миль) Скоростной трамвай линия между Порт-Луи и Curepipe началось.[5] Недавно построенная линия частично проходит по маршруту бывшей линии Мидлендс. Работа на северном участке началась в декабре 2019 года, открытие всей линии ожидается в 2021 году.[1]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б «Открытие Маврикийского метрополитена». railgazette.com. 2019-10-17.
  2. ^ Холлингсворт, Дж. Б. (1980). Атлас железных дорог мира. Аделаида: Ригби. п. 214. ISBN  0-7270-0305-4.
  3. ^ Джессоп, Артур (1664). История государственных железных дорог Маврикия с 1864 по 1964 год. Порт-Луи: Правительство. Принтер. п. 8.
  4. ^ Нагапен, Amédée (2010). История колонии: остров Франс - Иль Морис (1721-1968). Издания L'Océan Indien. п. 94. ISBN  978-99903-0-619-4.
  5. ^ «Маврикий начинает строительство системы легкорельсового транспорта стоимостью 557 миллионов долларов». www.reuters.com. 2017-09-28.

Книги

  • Бревиль, Тристан (2005). Поезд Ле Дернье: романтика (На французском). Маврикий: Musée de la Photographie. ISBN  978-99903-36-21-4.
  • Джессоп, Артур (1964). История государственных железных дорог Маврикия с 1864 по 1964 год. Порт-Луи, Маврикий: J. Eliel Félix, Govt. Принтер. OCLC  636712.
  • Малим, Майкл (1952). Остров Лебедя: Маврикий (3-е изд.). Лондон: Лонгманс Грин. OCLC  479104227.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт на Маврикии в Wikimedia Commons