История железнодорожного транспорта в Намибии - History of rail transport in Namibia
- Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии.
В история железнодорожного транспорта в Намибии началось с небольшой горнодобывающей железнодорожной линии на Мыс Крест в 1895 году. Первый крупный железнодорожный проект был начат в 1897 году, когда Немецкая колониальная власть построил 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) измерять Staatsbahn (Государственная железная дорога) из Свакопмунд к Виндхук. К 1902 году линия была завершена.
Параллельно с этой инициативой правительства Отавская горно-железнодорожная компания (O.M.E.G.) была основана. Он построил еще один 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) калибровочная линия, Отавибан, из Свакопмунда в Цумеб через Отави между 1903 и 1906 годами, и ответвление от Отави до Grootfontein в 1907/08 г.[1]
Немецкая колониальная железная дорога была захвачена Железными дорогами Южной Африки после Первой мировой войны и соединилась с сетью Южной Африки. После обретения Намибией независимости ТрансНамиб взял под свой контроль национальную железнодорожную сеть, которая к тому времени уже была преобразована в 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.
Немецкий колониальный период
Начало
Основная структура железнодорожной системы Намибии восходит к тому времени, когда страна была колония из Германская Империя известный как Германская Юго-Западная Африка.
Этот засушливый часть африканского континента была не очень продуктивной для сельского хозяйства. Первоначально наземным транспортом управляли исключительно воловьи повозки. Небольшая горнодобывающая железнодорожная линия открылась на мысе Кросс в 1895 году. Вскоре после этого транспортная система, запряженная волами, полностью рухнула из-за аварии. эпидемия чумы крупного рогатого скота в 1897 г..
Поскольку необходимо было быстро отреагировать на крайне нестабильную транспортную ситуацию, были приняты следующие решения:
- построить железнодорожную ветку от немецкого порта Свакопмунд к Виндхук,
- использовать существующие, 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) калибр военный Feldbahn материал, и
- поручить железнодорожной бригаде строительство, начатое в сентябре 1897 года.
Поезда на всей новой линии, которую назвали Staatsbahn (Государственная железная дорога), началась 19 июня 1902 года.
Развитие сети
Строительство железных дорог, соединяющих Staatsbahn была направлена частично на военно-стратегические цели после восстание гереро и нама, и частично по экономическим требованиям.
К Первая Мировая Война, разработаны следующие линии (перечислены по первому году полной эксплуатации):
- 1902: Линия Свакопмунд – Виндхук, 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) измерять, Карибиб - Секция Виндхук, переоборудованная в 1911 г. 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.
- 1906: Отавибан, 600 мм измерять.
- 1905: Онгуати –Карибибский филиал.
- 1908: Отави –Grootfontein ответвляться.
- 1907: Людерицбан, 3 фута 6 дюймов (1067 мм).
- 1909: Seeheim –Калкфонтейн ответвляться.
- около 1911 г .: Колманнскуппе –Элизабетбухт –Богенфельс, промышленная железная дорога из алмазные поля.
- 1912: Виндхук – Китмансхуп железная дорога, 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.
- 1914: Otjiwarongo –Outjo –Окахакана, 600 мм колеи (проект начат, но не завершен из-за войны).
Индустриальная железная дорога алмазных месторождений
Промышленная железная дорога шириной 600 мм на алмазных месторождениях между Колманнскуппе и Богенфельсом была электрифицирована с 1911 года и, таким образом, по сей день стала единственной электрической железной дорогой в Намибии. Поскольку добыча алмазов всегда продвигалась дальше на юг, северная часть линии до Помона был заброшен в 1931 году, и некоторые из его материалов были использованы для продолжения железной дороги в направлении Ораньемунд. Южный участок эксплуатировался с дизельная тяга.
Промышленной железной дороги сегодня больше нет; подъем линии был осуществлен бульдозеры и грузовики.
Первая мировая война и после
С началом Первой мировой войны немецкие Schutztruppe воинская часть отступила от берега и отошла в глубь страны. В процессе Schutztruppe уничтожил Отавибан, и старый Staatsbahn к Карибиб, насколько Россинг. Британские войска сразу двинулись вперед от англичан. анклав из Уолфиш-Бей, и к концу 1914 года они построили 37-километровую (23 мили) 3 фута 6 дюймов (1067 мм) железная дорога до Свакопмунда. В Отавибан также был реконструирован в 3 фута 6 дюймов (1067 мм) поскольку Усакос, и участок между Усакосом и Карибибом был изменен. Сеть к северу от Усакоса осталась в 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) измерять; цех для обоих датчиков был объединен в Усакосе, а цех в Карибибе был закрыт.
Соседняя Южная Африка также была врагом Германской империи. Оттуда была построена новая железная дорога - как продолжение Де Аар -Prieska железная дорога - для обеспечения безопасного маршрута снабжения южноафриканских войск. В 1916 году линия была подключена к немецкой сети в Калькфонтейне (ныне Карасбург ).
Расширение сети
Под южноафриканской / британской оккупацией были созданы следующие линии (указаны по первому году полной эксплуатации):[3]
- 1914: Уолфиш-Бей – Свакопмунд в 3 фута 6 дюймов (1067 мм).
- 1915: Свакопмунд-Карибиб: реконструкция в 3 фута 6 дюймов (1067 мм).
- 1915/1916: (Де Аар) -Накоп (граница) –Калькфонтейн в 3 фута 6 дюймов (1067 мм).
- 1921: Отживаронге-Оутджо, колея 600 мм (на основе немецких препаратов).
- 1929: Железная дорога Виндхук – Гобабис в 3 фута 6 дюймов (1067 мм).
- С 1958 года: Отавибан к северу от Усакоса постепенно перешел на 3 фута 6 дюймов (1067 мм), при этом новая линия прокладывается параллельно существующей линии, но в основном на новых основаниях; Новая линия работала с 1961 года.
Срок полномочий
С августа 1915 года сеть железных дорог Намибии де-факто эксплуатировалась Южноафриканские железные дороги, и это соглашение стало официальным в 1922 году.
С 1959 года на смену паровозам пришли тепловозы, для которых машинное отделение был построен в Виндхуке. Это значительно упростило работу, поскольку в Намибии не хватает воды, а уголь, необходимый для нагрева воды в паровозах, также приходилось закупать на заводе. Трансвааль.
Независимость
После обретения Намибией независимости ТрансНамиб взял под контроль национальную железнодорожную сеть.
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ Диркс, Клаус, "Немецкий период 1895–1915 гг.", Развитие железнодорожной сети Намибии, получено 3 июля 2007
- ^ По словам Шрётера; Бравенбоер не упоминает эту строчку.
- ^ Диркс, Клаус, «Южноафриканский период 1915–1989», Развитие железнодорожной сети Намибии, получено 7 августа 2017
Библиография
- Бальцер, Франц (1916). Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas [Колониальные железные дороги с особым упором на Африку]. Берлин, Лейпциг, Гёшен: (Перепечатка: Лейпциг 2007: Holzminden Reprint-Verl.). ISBN 9783826202339. (на немецком)
- Бравенбоер, Бренда; Руш, Уолтер (1997). Первые 100 лет государственным железным дорогам в Намибии. Виндхук: Музей ТрансНамиба. ISBN 0-86976-401-2.
- Холлингсворт, Дж. Б. (1980). Атлас железных дорог мира. Аделаида: Ригби. п. 233. ISBN 0727003054.
- Moir, S.M .; Криттенден, Х. Темпл (1982). Намиб узкоколейный (2-е изд.). Кемптон-Парк, Южная Африка: Janus Publishing. ISBN 062005915X.
- Шрётер, Гельмут (1961). Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7 [Железные дороги бывших германских протекторатов в Африке и их подвижной состав = подвижной состав немецких железных дорог 7]. Франкфурт-на-Майне: Verkehrswissenschaftliche Lehrmittelgesellschaft. (на немецком)
- Шрётер, Гельмут; Рамаер, Роэл (1993). Die Eisenbahnen in den einst deutschen Schutzgebieten: Ostafrika, Südwestafrika, Kamerun, Togo und die Schantung-Eisenbahn: damals und heute [Немецкие колониальные железные дороги: Восточная Африка, Юго-Западная Африка, Камерун, Того и Шантунгская железная дорога: тогда и сейчас]. Крефельд: Röhr-Verlag. ISBN 3884901842. (на немецком и английском языках)
- Швейцер, Бит H (2007). Bahnen в Намибии, 110 Jahre Schienentransportsystem im ehemaligen Deutsch Südwest-Afrika [Железные дороги в Намибии, 110 лет железнодорожной транспортной системе в бывшей немецкой Юго-Западной Африке] (на немецком). Сомерсет-Уэст: Издания TrevorB. ISBN 3-907579-99-2.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с История железнодорожного транспорта в Намибии в Wikimedia Commons