История железнодорожного транспорта в Руанде - Википедия - History of rail transport in Rwanda

Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии

В история железнодорожного транспорта в Руанде ограничено тремя промышленные железные дороги, а также ряд предлагаемых железнодорожных проектов, которые по состоянию на 2012 г., не было реализовано.

Промышленные железные дороги

В Руанде было только три 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) узкая колея промышленные железные дороги. Ни один из них никогда не предлагал пассажирских услуг.

Первоначально промышленные железные дороги эксплуатировались:

  • Société Minière de Muhinga et de Kigali, в (СОМУКИ) Мухинга и Кигали мины с 1924 г.,
  • Société des mines d’etain du Ruanda-Urundi (Минетэн), на руднике Катумба с 1928 г.,
  • Société des Mines de Rwanda (SOMIRWA) в Каруруме банка Очистительный завод с 1982 г.

До 1988 г. все три предприятия были объединены в Régie d’Exploitation et de Développement des Mines (RÉDEMI), которая также управляла тремя железными дорогами. Однако в последующие 20 лет железные дороги были серьезно повреждены Гражданская война в Руанде и Геноцид в Руанде. Вполне может быть, что они уже не работают.

Предлагаемые железные дороги

Примерно на рубеже 21-го века было несколько предложений о строительстве железной дороги между Руандой и соседними странами. Существующие железнодорожные сети поблизости Уганда, Кения и Танзания использовать 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор, но ТАЗАРА и другие близлежащие страны, включая Демократическая Республика Конго (DRC) используйте 3 фута 6 дюймов (1067 мм) калибра, что может привести к некоторым потенциальным трудностям.

Еще в 1980-х годах Бассейновая организация Кагеры проводила экономические технико-экономические исследования в будущую железнодорожную систему КБО, связывающую Бурунди, Руанда и ДРК, но эта предложенная система так и не была реализована.[1]

В 2000 году Общий рынок Восточной и Южной Африки (КОМЕСА) запустил Великие озера железнодорожный проект с участием как железнодорожного, так и водного транспорта по Озера Танганьика, Киву, и Эдвард соединяя Бурунди, ДРК, Руанду, Уганда, и Замбия. Целью этого проекта было улучшение связи между Великими озерами и южной частью Африки. 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи железнодорожной сети.[1][2] COMESA поручило южноафриканской инженерной фирме Makhosi Holdings провести технико-экономическое обоснование нескольких маршрутов проекта железной дороги Великих озер, согласованных членами COMESA.[3]

Одновременно с этим COMESA привлекла еще одну группу инженеров из Южной Африки для разработки технико-экономического обоснования альтернативного железнодорожного сообщения в Руанде, пролегающего в 150 км к юго-востоку от Кигали до Исака, где он был бы связан с существующей железнодорожной сетью Танзании с метровой шириной колеи.[3] Однако, как и в случае с будущей железнодорожной системой KBO, предложения COMESA не были реализованы.

К 2004 г. вновь созданная Управление транзита и координации транспорта Северного коридора, основанный в Момбаса, Кения, продвигал проект, чтобы связать Кисангани с Момбасой, используя новую строку из Касесе в Кисангани, с фидерными линиями, связывающими Касесе с Гомой, а затем через Букаву в Кигали и Бужумбуру.[1][2][4] Два года спустя на встрече в августе 2006 г. с членами Патриотический фронт Руанды, У Гуаньчжэн, из Коммунистическая партия Китая подтвердил намерение Китайская Народная Республика для финансирования исследования возможности строительства железной дороги, соединяющей танзанийскую железнодорожную сеть в Исаке и проходящей через Кигали в Руанде в Бурунди.[5]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Возможности инвестирования в Северный коридор с упором на транспортную инфраструктуру (PDF). Кампала, Уганда: Управление по координации транзитных перевозок Северного коридора. 7–8 июня 2004 г. с. 16.
  2. ^ а б Баллок, Ричард (ноябрь 2009 г.). Справочный документ AICD 17 - Вне пути: железные дороги Африки к югу от Сахары (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Международный банк реконструкции и развития / Всемирный банк. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-09-24. Получено 2012-09-22.
  3. ^ а б "Исследование железных дорог Великих озер". Railway Gazette International. 1 октября 2001 г.. Получено 23 сентября 2012. Внешняя ссылка в | газета = (помощь)
  4. ^ «Африканские связи могут принести мир и стабильность». Railway Gazette International. 1 сентября 2004 г.. Получено 23 сентября 2012.
  5. ^ «Китай поможет Руанде». Сайт железных дорог Африки. Железные дороги Африки. Получено 21 сентября 2012. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)

дальнейшее чтение

  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка. Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. стр. 64ff. ISBN  978-954-92184-3-5.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Транспорт в Руанде в Wikimedia Commons

Эта статья основана на переводе немецкой статьи в Википедии. Schienenverkehr в Руанде по состоянию на сентябрь 2012 г.