Hitachi Jimpu - Hitachi Jimpu

Джимпу
YOKOSUKA K4Y1.jpg
Типичная установка на Yokosuka K4Y1
Тип7-цилиндровый с воздушным охлаждением, радиальный
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительGasuden /Hitachi
Первый забег1927
Основные приложенияЙокосука K2Y2 и K4Y1
Количество построенныхОт 8 300 до 12 500

В Гасуден Джимпу или Камикадзе (позже произведенный Hitachi) был Японский семицилиндровый с воздушным охлаждением радиальный авиадвигатель 1920-х, 1930-х и 1940-х годов. Это был первый авиадвигатель производства Tokyo Gas and Electric. (神 風, 東京 瓦斯 電 気 工業, Токио Гасу Денки), часто сокращенно Gasuden, и первый серийный двигатель, произведенный в Японии. Он производился в больших количествах для силовых учебных и легких самолетов до и во время Тихоокеанская война.

Дизайн и развитие

Ранняя разработка самолетов в Японии полностью зависела от зарубежных двигателей, хотя многие из этих конструкций были построены по лицензии японскими компаниями. Gasuden не было исключением, строительство Ле Рона роторные в начале 1920-х гг.[1] Однако к 1926 году компания накопила достаточно опыта, чтобы разработать свой первый двигатель. Вдохновленный Армстронг Сиддели Мангуст, компания разработала семицилиндровый звездообразный радиальный двигатель, сделанный из сплава и использующий карбюратор на основе встроенного импеллера.[2] Опытный образец был впервые запущен в 1927 году и стал первым отечественным образцом, произведенным в Японии.[3]

В результате двигатель был однорядным радиальным с семью цилиндрами диаметром 115 мм (4,5 дюйма) и ходом 120 мм (4,7 дюйма).[4] Работает на 80 октановое число топлива, двигатель оценивался на уровне моря в 150 л.с. (112 кВт).[5] Двигатель не имел компрессор, хотя некоторые более поздние модели были оснащены односкоростной механической нагнетатель для повышения производительности.[2]

Изначально двигатель был сначала известен как божественный ветер. (神 風, Камикадзе), но позже был известен как лагерный ветер (陣 風, Джимпу) по мере увеличения линейки двигателей, выпускаемых компанией. Производство велось с 1928 по 1944 год. [6] Было поставлено большое количество, в первую очередь для учебных и других легких самолетов. Среди наиболее многочисленных были Yokosuka K2Y2 Type 3, производная от Авро 504Н который выпускался с 1929 по 1940 год, а Йокосука K4Y1 гидросамолет, произведенный с 1933 по 1940 год, в основном Ватанабэ.[7][8] В мае 1939 года Hitachi приобрела Tokyo Gas and Electric Company, объединив авиационную часть бизнеса с Hitachi Aircraft.[9] Двигатель был переименован в Hitachi. Произведено от 8 300 до 12 500 единиц.[2]

Варианты

Jimpu 2
130–165 л.с. (97–123 кВт)[10]
Jimpu 3
150–180 л.с. (112–134 кВт)[11]
Jimpu 6
130–160 л.с. (97–119 кВт)[12]
Джимпу Кай
150 л.с. (112 кВт)

В Jimpu 5 или Hitachi Tempu был 9-цилиндровым производным, который производил от 240 до 280 л.с. (179 и 209 кВт).[2][13] Tempu стал важным двигателем для компании, на долю которого в июле 1944 года пришлось 53% производства.[14]

Приложения

Характеристики

Данные из Японские авиадвигатели 1910–1945 гг..

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

  • Выходная мощность:
    • Отгул: 160 л.с. (119 кВт) при 2050 об / мин на уровне моря
    • Круиз: 130 л.с. (97 кВт) при 1800 об / мин на уровне моря

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Sanger 2002, п. 155.
  2. ^ а б c d Suzuki и др., 2008 г., п. 2405.
  3. ^ Ганстон 2006, п. 124.
  4. ^ а б Урсин 1941, п. 195.
  5. ^ Уилкинсон 1945, п. 349.
  6. ^ Suzuki и др., 2008 г., п. 2404.
  7. ^ а б Джексон и Джексон 2000, п. 119.
  8. ^ Франсильон 1970, п. 494.
  9. ^ Игучи 2003 С. 176–177.
  10. ^ Микеш и Абэ 1990, п. 277.
  11. ^ а б c Микеш и Абэ 1990, п. 89.
  12. ^ а б Микеш и Абэ 1990, п. 254.
  13. ^ Микеш и Абэ 1990, п. 92.
  14. ^ Д’Олье и др., 1947 г., п. 6.
  15. ^ Микеш и Абэ 1990, п. 70.
  16. ^ Джексон и Джексон 2000, п. 113.
  17. ^ Микеш и Абэ 1990, п. 141.
  18. ^ Микеш и Абэ 1990, п. 251.
  19. ^ Микеш и Абэ 1990, п. 261.
  20. ^ Микеш и Абэ 1990, п. 279.
  21. ^ Микеш и Абэ 1990, п. 278.

Библиография

  • Д'Олье, Франклин; и другие. (1947). Отчет корпорации Hitachi Aircraft Company (Hitachi Kokuki K.k.) № VII. Стратегическое исследование США по бомбардировкам.
  • Франсильон, Рене Дж. (1970). Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Патнэм. ISBN  978-0-37000-033-6.
  • Гудвин, Майк и Старкингс, Питер (2017). Японские авиадвигатели 1910-1945 гг.. Сандомир, Польша: MMPBooks. ISBN  978-83-65281-32-6.
  • Ганстон, Билл (2006). Разработка поршневых авиационных двигателей. Спаркфорд: PSL Патрик Стивенс. ISBN  978-0-75094-478-6.
  • Игучи, Харуо (2003). Незавершенное дело: Аюкава Ёсисуке и американо-японские отношения, 1937-1953 гг.. Кембридж: Издательство Гарвардского университета. ISBN  978-0-67400-374-3.
  • Джексон, Обри Джозеф; Джексон, Роджер Т. (2000). Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм. ISBN  978-0-85177-797-9.
  • Микеш, Роберт С .; Абэ, Шорзое (1990). Японские самолеты 1910-1941 гг.. Лондон: Патнэм. ISBN  978-0-851-77840-2.
  • Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпора времен Первой мировой войны. Мальборо: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-447-3.
  • Сузуки, Такеши; и другие. (2008). «「 ハ 51 型 」星 型 22 リ ン エ ン ジ ン と ガ ス 電 航空 ン の» [22-цилиндровый радиальный двигатель «HA51» и генеалогическое исследование авиационного двигателя Gas-Den]. Труды Японского общества инженеров-механиков C (на японском языке). 74 (746): 2403–2410. Дои:10.1299 / kikaic.74.2403.
  • Урсинус, Оскар (1941). «Яп. Hitachi T-2 Schulfugzeug». Flugsport (на немецком). 33 (10): 195–196.
  • Уилкинсон, Пол Ховард (1945). Авиационные двигатели мира. Нью-Йорк: Пол Х. Уилкинсон.