Мост Хоггс Холлоу - Википедия - Hoggs Hollow Bridge
Мост Хоггс Холлоу | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 43 ° 45′02 ″ с.ш. 79 ° 24′46 ″ з.д. / 43.750588 ° с.ш. 79.412819 ° з.д.Координаты: 43 ° 45′02 ″ с.ш. 79 ° 24′46 ″ з.д. / 43.750588 ° с.ш. 79.412819 ° з.д. |
| Несет | 14 полос  Шоссе 401 |
| Кресты | Река Дон |
| Locale | Торонто, Онтарио, Канада |
| Другие имена) | Виадук на бульваре Йондж |
| Поддерживается | Министерство транспорта Онтарио |
| Характеристики | |
| Дизайн | Палуба ферменный мост, балочный мост |
| Нет. пролетов | 4 |
| История | |
| Открыт | 5 января 1929 г. |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 332,000 (2016)[1] |
| Место расположения | |
 | |
Мост Хоггс Холлоу, первоначально известный как Виадук на бульваре Йондж, представляет собой набор из четырех отдельных автомобильных мостов, пересекающих Долина реки Дон в Торонто, Онтарио, Канада, и имеет 14 полос движения Шоссе 401. Эти четыре сооружения представляют собой самый загруженный многопролетный мостовой переход в Северной Америке, превосходящий Бруклинский мост.
Описание
Мост Hoggs Hollow Bridge имеет 14-полосное поперечное сечение: 6 коллекторных полос, 8 экспресс-полос. В дорожное покрытие и настилы мостов требуют постоянного обслуживания из-за износа из-за больших нагрузок. С 2001 г. Онтарио высокая стена бетонный барьер заменил стальную направляющую в середине, разделяющей движение в восточном и западном направлениях. В конце 1960-х годов обычные фермовые светильники были заменены на высотные. Начиная с 2002 г., проходящие на запад коллекторные полосы на внешнем северном мосту также были реконструированы (заменено дорожное покрытие, перила и / или бетонные барьеры). Коллекторное движение в западном направлении было восстановлено; проект включал внешний мост с северной стороны и Yonge Street эстакада. Дополнительное освещение на высоких мачтах было добавлено в конце 2009 года. С 2006 по 2008 год коллекторные полосы, идущие на восток, были перестроены, и реконструкция протянулась с востока от Авеню-роуд полностью до Бэйвью-авеню, охватывая внешний мост с южной стороны и путепровод на Йонг-стрит. Сюда не входил перекресток на съезде с Лорд Ситон-роуд. Следующими в процессе реконструкции будут внутренние экспресс-полосы восточного направления. После завершения весь мост будет использовать систему ограждений с высокими стенами Онтарио.
Из-за ограниченности территории долины и необходимости размещения мостов прилегающая развязка с улицей Йонг-стрит представляет собой измененную Parclo дизайн вместо типичного Конфигурация Parclo A4 используется на большинстве перекрестков с автострадой Онтарио. Развязка также является одной из самых узких точек коллекторно-экспресс-системы шоссе 401 не только из-за мостов, но и из-за пригородов к востоку от Йонг-стрит (что вынудило провинцию экспроприировать землю, чтобы расширить этот сегмент шоссе 401). ). Хотя всего на четырех мостах 14 полос движения, есть только 12 сквозных полос, которые пересекают улицу Йонг-стрит, поскольку съезды и съезды по умолчанию переходят на основные полосы вместо того, чтобы быть дополнительными полосами замедления и ускорения.
У подножия мостов находится Парк Эрла Бейлса и лыжный центр на севере и в долине Дона Поле для гольфа к югу, оба принадлежат городу Торонто. Подъездная дорога ответвляется от съезда на запад и ведет вниз в долину внизу и заканчивается тупик к югу от восточных коллекторских переулков. Он закрыт для регулярного автомобильного движения и используется Министерство транспорта Онтарио ремонтных бригад (и их подрядчиков), а также в здании аварийной службы Macdonald-Cartier Комиссия по транзиту Торонто используется для аварийного доступа к / от уровня пути метро но также как точка доступа для обслуживающего персонала.
Мосты хорошо видны с улицы Йонг-стрит, смотрящей на северо-запад и север от York Mills Road и Уилсон-авеню.
История
Внутренняя под палубой ферменный мост был построен в начале 1928 г. и открыт 5 января 1929 г., обеспечивая столь необходимый обход глубокого оврага. Он также обеспечивал путь между Уилсон-авеню и Йорк-Миллс-роуд. Восточная граница Уилсон-авеню находилась к востоку от бульвара Йондж (после 1972 года он был расширен, чтобы встретить Йорк Миллс на улице Йондж). Коллекторная дорога объединила движение как с Авеню-роуд, так и с бульвара Йондж до моста на Йонг-стрит. Объездная дорога Торонто, нынешняя автомагистраль 401, была проложена через мост (с добавлением дополнительного южного моста с фермами) в декабре 1952 года.[2]
Коллекторные (крайние) пролеты стальные. балочные мосты, и были открыты в декабре 1965 года во время расширения шоссе 401 до системы коллекторно-экспресс.[2] Перила балюстрады старого внутреннего моста были заменены подпорными стенами (с тех пор заменены высокими стенами). Примерно в это же время к мостам (и остальной части расширенного 401 моста) была добавлена обычная система освещения с опорными стойками.
Восстановление моста
Мост Хоггс-Холлоу расположен на самом уязвимом участке шоссе 401, на котором в будние дни в среднем проходит около 400 000 автомобилей в день. Учитывая важность этого сегмента шоссе 401 через GTA, Министерство транспорта было особенно озабочено разработкой планов этапов строительства и уменьшением дорожного движения во время восстановления моста Хоггс Холлоу. «Влияние задержек на пассажирские и коммерческие перевозки в результате строительных работ на этом участке шоссе было важным фактором», - говорит Рон Клатт, руководитель отдела Группы администрирования контрактов с Morrison Hershfield Ltd., инженерной и управляющей компанией, которая разработала проект. .[3]
В 2008, Моррисон Хершфилд был сохранен Министерство транспорта Онтарио (MTO) в качестве ведущего консультанта при выполнении задания по детальному проектированию Total Project Management (TPM) для восстановления Шоссе 401 на мосту Хоггс Холлоу. Это считается наиболее сложной частью стратегической программы реабилитации 401 Министерства. Моррисон Хершфилд выполнил структурную реконструкцию в общей сложности 12 сооружений, включая полную замену настила на мосту Хоггс-Холлоу, восстановление конструкции дорожного покрытия, включая ремонт бетонного основания, и отвечал за обширные этапы строительства и управление движением в течение нескольких строительных сезонов, включая обеспечение зимняя подготовка и остановка строительства.
Стоимость реабилитации моста Хоггс-Холлоу оценивается в 86 миллионов долларов. Barricade Traffic Services Inc. отвечала за управление движением. Потребности в безопасности путешествующих людей и рабочих в зоне строительства были удовлетворены с минимальными неудобствами для пассажиров и коммерческих перевозчиков. В ходе работ на мосту Хоггс-Холлоу Бридж большинство полос перекрывалось ночью, чтобы свести к минимуму заторы на самом загруженном участке шоссе в Канаде.[3] Влияние задержек на движение транспорта из-за строительных работ на этом участке шоссе было бы значительным, если бы не подробные планы этапов строительства и запланированное смягчение воздействия дорожного движения, которые существовали до начала реабилитации моста.[3]
Реконструкция моста Хоггс-Холлоу была завершена в 2012 году.[4] с трансфером от коллекторов на экспресс восстановлен полный доступ ко всем полосам движения в обе стороны.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Министерство транспорта Онтарио (2010). "Подсчет среднегодового дневного трафика (AADT)". Правительство Онтарио. Получено 21 января, 2014.
- ^ а б Файли, Майк (2000). «Мост на канадские супермагистрали». Эскизы Торонто 6: «какими мы были». Dundurn Press. стр.237 –239. ISBN 1-55002-339-X. Получено 29 апреля, 2010.
Торонто зарисовывает 6 мостов, ведущих к магистралям Канады.
- ^ а б c «Ночные дорожные работы в Торонто». Dailycommercialnews.ca. Архивировано из оригинал на 2011-07-06. Получено 2010-09-13.
- ^ «Реабилитационные проекты - Ожидаемые сроки завершения» (PDF). Министерство транспорта Онтарио. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-08. Получено 2010-09-13.