Международный закон о пиратстве - International piracy law

Международный закон о пиратстве является Международный закон это предназначено для защиты от пиратство. Он был принят в первую очередь Объединенные Нации и ЮНКЛОС, и определяет различные типы пиратства и способы борьбы с ним.

Пиратство

Пиратство угрожает безопасность на море и законное использование морей в мирных целях[1] и свобода навигации.[2] Отчет 2008 г. Международная морская организация обнаружил 4821 случай современное пиратство и вооруженный разбой на море в период с 1984 по 2008 год.[3] В этих инцидентах 6 членов экипажа погибли, 42 человека подверглись нападению, 774 человека были взяты в заложники и 38 членов экипажа пропали без вести.[3]

Закон о пиратстве (UNCLOS)

1982 год Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS) устанавливает законы о пиратстве в статьях с 100 по 110.[4] Статья 108 - это не закон о пиратстве, а о пресечении незаконного оборота наркотических средств на море.[4] Статья 109 о пиратском вещании посредством «радиопередачи» считается устаревшей, или дедушка оговорка.[5] Статьи ЮНКЛОС о пиратстве копируют статьи с 14 по 21 Женевской конвенции 1958 года. Конвенция об открытом море.[6]

Договор UNCLOS был ратифицирован 168 государствами и 157 подписавшими сторонами (приняты, но не подписаны).[7] Договор принят как международное обычное право.[8]

На протяжении всей истории и судебных решений пираты определяются как hostis humani generis, враг всего человечества.[9] Период, термин hostis humani generis применили к пиратам в 1927 г. Футляр лотоса суд над Международный суд.[6]

В Государство флага (владелец) обычно имеет юрисдикцию и несет ответственность за судно в открытом море.[10] Поскольку пираты - враги всего человечества, существует Универсальная юрисдикция, над пиратством в открытом море. Пиратам отказывают в защите государства флага, и все государства (страны) имеют право захватывать пиратское судно в открытом море и возбуждать уголовное дело в национальных судах.[8]

Территориальное море, Исключительная экономическая зона, Открытое море
ЮНКЛОС морские зоны

Пиратство представляет собой угрозу безопасности мореплавания принципу свободы морей, Mare Liberum.[10] Все корабли и страны могут свободно торговать и перемещаться по океанам, право, которому угрожает пиратство.[10]

ЮНКЛОС Определение пиратства

Процитируется определение Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 года:

"Статья 101 «Определение пиратства» [4]

Пиратство состоит из любого из следующих действий:

(a) любые незаконные акты насилия или задержания, или любой акт грабежа, совершенный в личных целях экипажем или пассажирами частного корабля или частного самолета и направленный:

(i) в открытом море против другого морского или воздушного судна или против лиц или собственности на борту такого судна или летательного аппарата;

(ii) против корабля, самолета, людей или собственности в месте за пределами юрисдикции какого-либо государства;

(b) любой акт добровольного участия в эксплуатации корабля или летательного аппарата со знанием фактов, делающих его пиратским кораблем или летательным аппаратом;

(c) любой акт подстрекательства или умышленного содействия действию, описанному в подпунктах (а) или (b) ".

Пиратство в открытом море

Женевская конвенция 1958 года об открытом море гласит, что пиратство происходит в открытом море.[8] В статье 101 (1) (а) определения ЮНКЛОС также говорится, что пиратство имеет место в открытом море.[4] Ссылка на статью 58 (2) ЮНКЛОС показывает, что пиратство также может иметь место в Исключительная экономическая зона.[8] Насильственные действия против судов в Территориальное море любого государства не может быть пиратством Международный закон.[11] Насильственные действия в Территориальном море являются вооруженным ограблением согласно закону Международной морской организации.[12]

Суда захватывались у берегов Сомали, а их экипажи удерживались с целью выкупа с 1990-х годов, при этом вооруженные группы в территориальном море и правительство не могли обеспечить соблюдение закона.[8][13] Сомалийские пираты атаковали суда, перевозившие гуманитарные грузы для населения Сомали.[8] Это был 2009 год Угон самолета Maersk Alabama которая легла в основу фильма Капитан Филипс. Датский триллер о сомалийском пиратстве - 2012 год. Угон. Другой фильм - 2017 Пираты Сомали фильм.

В Совет Безопасности ООН Резолюция 1816 г. Пиратство в Сомали при условии исключения, что пиратство могло иметь место в Территориальном море Сомали.[14] Это позволило государствам сотрудничать с Переходное федеральное правительство Сомали в целях пресечения пиратства.[14] Резолюция 1816 означала, что корабль может преследовать пиратское судно в обеспечить регресс Преследование по горячим следам, из открытого моря в территориальное море Сомали.[15]

Пиратство против другого корабля

Это известно как требование определения «два корабля».[16] В 1961 г. Угон Санта-Марии на португальском пассажирском судне преступники уже находились на борту, выдавая себя за пассажиров, поэтому двух судов не было.[17] Их мотивы были исключительно политическими.[17] Хотя имело место крайнее насилие, это не соответствовало определению мотивации пиратства ЮНКЛОС, или мужская раэ, для «личных целей».[17]

В 1985 г. Угон самолета Ахилла Лауро Судно было захвачено в Средиземном море палестинскими экстремистами, которые уже находились на борту.[16] Хотя на борту корабля было насилие, поскольку не было «двух кораблей», это нельзя было рассматривать как пиратство.[16] После угона самолета Achille Lauro Международная морская организация разработала Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства.[18] Конвенция SUA 1988 г. и Протокол 2005 г. к Конвенции SUA являются договорами Организации Объединенных Наций.[18]

Корабль Гринпис Арктический восход.

Морской экологический активизм

В судебном деле 2013 года по делу The Institute of Cetacean Research v. Общество охраны морских пастухов, Окружной суд США постановил, что действия судов Sea Shepherd против Японский китобойный промысел суда подпадали под определение пиратства ЮНКЛОС «частных целей».[19]

В судебном деле 1986 года по делу Касл Джон против Н.В. Мабеко суд постановил, что Гринпис судно совершило пиратские действия против голландского судна, которое сбрасывало отходы в море.[19] Суд постановил, что мотивация Гринпис «предупредить общественность о вредных выбросах в окружающую среду» подпадала под определение пиратства ЮНКЛОС «частные цели».[19]

в Корабль Greenpeace Arctic Sunrise то Арктический восход устроили акции протеста в акватории исключительной экономической зоны России вокруг нефтяной платформы Приразломное.[20] Первоначально команде было предъявлено обвинение в пиратстве, но позже Россия сняла это обвинение.[20]

Дело Arctic Sunrise рассматривалось Международный трибунал по морскому праву [20]

Борьба с пиратством

Резолюции СБ ООН

Резолюции Совета Безопасности ООН о пиратстве в Сомали

Распад Сомалийское государство в 1990-е годы открыли регион для незаконный, несообщаемый и нерегулируемый рыбный промысел (ННН), а также нерегулируемое удаление токсичных отходов богатыми государствами.[21] Сомалийские пираты утверждают, что они выходят в море, чтобы защитить разграбленные местные ресурсы и в ответ на потерю дохода.[8] Ряд резолюций СБ ООН касался пиратства в Сомали. В Резолюция Совета Безопасности ООН 1918 г. принятый в 2010 году, призвал государства принять национальные законы о пиратстве и привлечь к ответственности сомалийских пиратов.[22]

Мягкий закон

В Контактная группа по пиратству побережья Сомали (CGPCS) объединяет государства и международные организации, стремясь к целостному ответу на коренные причины пиратства.[21] Кодекс поведения Международной морской организации Джибути (DCoC) является мягкий закон подход, при котором арабские и африканские государства сотрудничают в ответных мерах по обеспечению безопасности на море на пиратство и вооруженный разбой.[21] В Совместное осознание и разрешение конфликтов Механизм (SHADE) был создан в 2008 году в качестве неформального форума для государств и организаций для сотрудничества по мерам борьбы с пиратством у берегов Африканского Рога.[21]

Осведомленность о морской сфере

Было отмечено, что комплексное понимание угроз на море Осведомленность о морской сфере.[23] Координация между международными военно-морскими операциями, защитными действиями судоходной отрасли и соглашениями, такими как CGPCS и DCoC, способствовали пресечению пиратства и вооруженного разбоя.[24] Три региональных соглашения по борьбе с пиратством: DCoC, Соглашение о региональном сотрудничестве по борьбе с пиратством и вооруженным разбоем против судов в Азии (ReCAAP) и Кодекс поведения Яунде (YCoC).[24] Региональные соглашения позволили разработать передовой опыт борьбы с пиратством и глобальную передачу опыта.[24] Поправка Джидды к DCoC включает другие виды незаконной морской деятельности и является возможной моделью комплексной морской безопасности, выходящей за рамки ее регионального охвата.[24]

Частная охрана и страхование

Частное страхование рассматривалось как гарантия надежности и безопасности, но оно также имеет моральная экономия риска.[25] На века Lloyd's of London предложил морское страхование и гарантированный риск пиратства.[25] Природа угрозы пиратства требует, чтобы специалисты по страхованию соответствовали уровню риска и премии.[25] С выкуп за корабль Из 3 миллионов долларов США за судно, вооруженные группы безопасности предложили пройти с судами в зонах повышенного риска по цене 60 000 долларов США за команду из четырех человек.[26] С 2005 года пиратство находится в ведении морского военного отделения Ллойда, Объединенного военного комитета (JWC).[25] Страхование Ллойда от пиратства - это механизм управления.[25]

Закон о похищении и выкупе

1979 год Конвенция о взятии заложников является международный договор против взятия заложников.[27] Аналогичным образом террористические акты рассматриваются в Конвенции БНА 1998 года и Протоколе 2005 года.[7] Преступлением захвата заложников является захват и задержание, а также угроза убийства, ранения и задержания заложника.[27] В соответствии с Конвенцией SUA 1988 года захват судном с применением силы и применение насилия в отношении человека на судне является правонарушением.[27]

Эти три конвенции применимы к пиратству у берегов Сомали, поскольку есть намерение удержать команду в заложниках с целью выкупа и насильственно захватить судно.[27] Государства-участники должны заключать правонарушителей под стражу для суда или экстрадиции, но это разрешено только в территориальном море.[27] Пираты, захваченные в территориальном море Сомали, могут быть доставлены в Кению для суда и преследования в соответствии с правилами передачи Конвенции БНА.[27]

В соответствии с Конвенцией БНА любое лицо, способствовавшее преступлению или совершившее преступление, заключающееся в захвате судна, может быть привлечено к ответственности.[18] Определение пиратства в ЮНКЛОС в статье 101 (b) и (c) указывает на то, что сговор или пособничество пиратству может преследоваться по закону.[4] Очень мало судебных дел, по которым применяется судебное преследование на основании пособничества пиратству.[8] Если все государства в регионе ратифицируют (подписывают) договоры о заложниках и БНА и применяют их в национальном законодательстве, международное сообщество могло бы бороться с пиратством и вооруженным разбоем на море.[27]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву, часть VII, открытое море, раздел I, общие положения, статья 88. Объединенные Нации. Дата обращения 1 мая 2020.
  2. ^ Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву, часть VII, открытое море, раздел 1, общие положения, статья 87. Объединенные Нации. Дата обращения 1 мая 2020.
  3. ^ а б Отчет об актах пиратства и вооруженного ограбления судов, Годовой отчет-2008. Международная морская организация. Проверено 30 апреля 2020.
  4. ^ а б c d е ЮНКЛОС, Часть VII, Открытое море, Раздел 1, Общие положения, Статьи 100–110. Объединенные Нации. Дата обращения 1 мая 2020.
  5. ^ Тирох, К. (2010), «Пиратское вещание», Энциклопедии международного права Макса Планка, Oxford Public International Law, Oxford University Press.
  6. ^ а б Бекхэм, К.Р. 2012, Режим пиратства в рамках ЮНКЛОС: проблемы и перспективы сотрудничества, Бекхэм, К.Р. и Роуч, Дж. Пиратство и международные морские преступления для АСЕАН: Перспективы сотрудничества, Эдвард Элгар Паблишинг, Великобритания, стр. 17–37.
  7. ^ а б По состоянию на 18-5-2020, 6. Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву. Объединенные Нации. Дата обращения 18 мая 2020.
  8. ^ а б c d е ж грамм час Treves, T. 2013, Пиратство и международное морское право, в Guilfoyle (ed.) Современное пиратство: правовые проблемы и ответы, Эдвард Элгар Паблишинг, Великобритания, стр. 117-146.
  9. ^ Ширер, И. (2010). «Пиратство». Энциклопедии международного права Макса Планка.
  10. ^ а б c ЮНКЛОС, Часть VII, Открытое море, Раздел 1, Общие положения, Статья 92. Объединенные Нации. Дата обращения 18 мая 2020.
  11. ^ Гилфойл, Д. (2013), «Политическая напряженность и правовой режим, регулирующий пиратство» в Гильфойле (ред.) Современное пиратство: правовые проблемы и ответы, Эдвард Элгар Паблишинг, Великобритания, стр. 325-336.
  12. ^ Свод правил расследования преступлений пиратства и вооруженного ограбления против судов, 2019 г. Международная морская организация. Проверено 24 марта 2020 года.
  13. ^ Урбина, Ян. «Сомалийский 7», Океан вне закона. Кнопф Даблдей, 2019.
  14. ^ а б Резолюция Совета Безопасности ООН 1816 (2018). Объединенные Нации. Проверено 24 апреля 2020 года.
  15. ^ Тревес, Т. (2013 г.), «Пиратство и международное морское право» в Гильфойле (ред.) Современное пиратство: правовые проблемы и ответы, Эдвард Элгар Паблишинг, Великобритания, стр. 117–146.
  16. ^ а б c Гейб Р. и Петриг А. 2011 г. Пиратство и вооруженный разбой на море: правовая основа для операций по борьбе с пиратством в Сомали и Аденском заливе, Издательство Оксфордского университета, Нью-Йорк.
  17. ^ а б c Ширер И. (2010 г.), «Пиратство», Энциклопедии международного права Макса Планка, Oxford Public International Law, Oxford University Press.
  18. ^ а б c Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, Протокол о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности стационарных платформ, расположенных на континентальном шельфе. Международная морская организация. Проверено 5 апреля 2020.
  19. ^ а б c Рэй, К. (2014), «Экологические активисты пираты?», Прецедент, Январь / февраль, выпуск 120, стр. 28–31.
  20. ^ а б c Дело Arctic Sunrise (Королевство Нидерландов против Российской Федерации. Международный трибунал по морскому праву. Дата обращения 15 марта 2020.
  21. ^ а б c d Бюгер, К. и Эдмундс, Т. 2017, «За пределами морской слепоты: новая повестка дня для исследований в области безопасности на море», Международные дела 93 (6), стр. 1293-1311
  22. ^ Резолюция СБ ООН 1918 (2010). Объединенные Нации. Проверено 24 апреля 2020 года.
  23. ^ Бюгер, К. 2015, От заката до рассвета? Осведомленность о морской сфере в Юго-Восточной Азии, Современная Юго-Восточная Азия, 37 (2) с. 157-182.
  24. ^ а б c d Мензель А. 2017, Институциональное усыновление и управление преступностью на море: Кодекс поведения Джибуи, Журнал региона Индийского океана, 14 (2), стр. 152-169.
  25. ^ а б c d е Лобо-Герреро, Л. 2012, Ллойдс и моральная экономика страхования от пиратства, Журнал культурной экономики, 5 (1), с. 67-83.
  26. ^ Норрис, Б. 2010, Покупатели и страховщики ищут варианты для увеличения риска пиратства, Коммерческие риски в Европе: новости европейского страхования и военного управления, 22 августа,
  27. ^ а б c d е ж грамм Роуч, Дж. 2010 г., Глобальная конвенция о пиратстве, захвате судов, захвате заложников и морском терроризме, Семинар Госдепартамента США по преступлениям на море, Сессия 3, 17 января 2011 г. Дата обращения 5 мая 2020.