Джеймс Милн (менеджер железной дороги) - James Milne (railway manager)

Для других людей по имени Джеймс Милн см. Джеймс Милн.

Сэр Джеймс Милн
Родившийся
Джеймс Милн

(1883-05-04)4 мая 1883 г.
Умер1 апреля 1958 г.(1958-04-01) (74 года)
ОбразованиеУниверситет Виктории в Манчестере
Род занятийГлавный управляющий
Активные годы1904–1947
РаботодательВеликая Западная железная дорога
ПредшественникСэр Феликс Поул
Супруг (а)Нора Ребекка Милн (урожденная Морс, 1888–1984)[1]
НаградыCSI, KCVO

Сэр Джеймс Милн, K.C.V.O., C.S.I. (4 мая 1883 г. - 1 апреля 1958 г.) Ирландский железнодорожный менеджер в Великобритания. Он был генеральным директором Великая Западная железная дорога (GWR) с 1929 по 1947 год, а также заместитель председателя Железнодорожный исполнительный комитет (REC) с 1938 по 1947 год.

Ранние годы

Милн родился в Дублин, Ирландия, в 1883 году. Он посетил Кэмпбелл Колледж в Белфаст а позже переехал в Великобритания изучать инженерное дело в Университет Виктории в Манчестере Выпускник 1904 г.[2][3][4]

GWR

Милн присоединился к GWR 1904 в качестве ученика инженера (обучение на инженера-локомотива) в локомотивном отделении.[3][5][6] Позже он переехал в Paddington и приобрел опыт эксплуатации и движения.[5] В 1912 году Милн женился на Норе Ребекке Морс, дочери Леви Лаппер Морс.[2]

Правительственная работа

Милн присоединился к Министерство транспорта когда он был основан в 1919 году в качестве директора по статистике до 1921 года.[5][7] Он также служил на Комитет Геддеса по национальным расходам (1921–22) и Комитет по сокращению штатов Индии (1922–23) под председательством Лорд инчкейп.[7] Милн был назначен Кавалер Ордена Звезды Индии (CSI) в 1923 году.[8]

Вернуться в GWR

Милн вернулся в GWR в качестве помощника генерального директора (до Сэр Феликс Поул ) в 1922 году и сменил Поля на посту генерального директора в 1929 году.[5][9] Он продолжил работу Поула над рекламой и корпоративным имиджем GWR, представив шрифт Gill Sans в рекламе и монограмму GWR в рекламе и подвижном составе.[10] Он был посвящен в рыцари в 1932 году и назначен Кавалер Королевского Викторианского Ордена (КЦВО) в 1936 году.[5][11][12]

За время своего пребывания в должности он помог создать Железнодорожные авиалинии, совместное предприятие крупнейших британских железнодорожных компаний и Imperial Airways.[5] GWR также исследовала вопросы электрификации, но сочла это неприемлемым или экономичным для его сети.[5]

С 1938 года Милн продолжал занимать пост генерального директора, но был также заместителем председателя Железнодорожный исполнительный комитет (REC), правительственный орган, ответственный за управление британскими железными дорогами во время Вторая мировая война.[13] Милн также был членом Консультативного комитета по автомобильному транспорту (оборона) (1938).[7] Работа РЭЦ продолжалась после окончания войны до национализация в 1948 г. В 1940 г. Милн был избран директором GWR, но не смог взять на себя эту роль, так как REC был правительственным органом.[13]

29 июля 1944 г. Станция Паддингтон пришлось закрыть из-за того, что большие толпы людей пытались покинуть Лондон на августовские выходные и избежать взрыва бомб. У GWR были локомотивы и вагоны, но им не разрешалось запускать дополнительные поезда из-за ограничений военного времени. Милну пришлось пригрозить привлечь премьер-министра, Уинстон Черчилль, перед Министерство военного транспорта смягчился и позволил дополнительным поездам идти.[14]

Отставка

Сделать замещающий текст
GWR Castle No. 7001 Сэр Джеймс Милн преодоление подъема из туннеля Северн

Милн решительно выступал против государственной собственности на железные дороги, но ему все же предложили председательство в Железнодорожный руководитель из Британская транспортная комиссия (BTC), который создавался для управления предлагаемыми национализированными Британские железные дороги. Милн отклонил предложение и ушел из GWR в конце 1947 года.[5]

В 1948 году локомотив бывшего GWR, Класс замка № 7001 Замок Денби, переименован в № 7001 Сэр Джеймс Милн. Милн умер в 1958 году.[5]

Рекомендации

  1. ^ Дикинсон 2013.
  2. ^ а б Кто был кем 2014.
  3. ^ а б Манчестерский университет 1908 г., п. 250.
  4. ^ Мэггс 2013, стр. 250-1.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Мэггс 2013, п. 251.
  6. ^ Нок 1972, п. 106.
  7. ^ а б c Глазго Геральд 1938, п. 13.
  8. ^ Лондонская газета (1923).
  9. ^ Мэггс 2013, п. 174.
  10. ^ Мэггс 2013 С. 174-5.
  11. ^ Лондонская газета (1932).
  12. ^ Эдинбургская газета (1936).
  13. ^ а б Семменс 1985, п. 11.
  14. ^ Семменс 1985, п. 51.

Источники

  • Дикинсон, Джефф (2013). "Леви Лаппер Морс J.P." Мои первобытные методистские предки. Получено 22 декабря 2014.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «№ 32830». Лондонская газета (Добавка). 1 июня 1923 г. с. 3945.
  • «№ 33785». Лондонская газета (Добавка). 29 декабря 1931 г. с. 2.
  • «№ 15241». The Edinburgh Gazette. 7 января 1936 г. с. 19.
  • Мэггс, Колин (2013). История Великой Западной железной дороги (1-е изд.). Страуд, Глостершир, Великобритания: Amberley Publishing. ISBN  978-1-4456-1277-5. OCLC  855536026.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нок, О.С. (1972). Великая западная железная дорога в ХХ веке (2-е изд.). Лондон: Ян Аллан. ISBN  9780711002272. OCLC  251662074.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Семменс, Питер (1985). История Великой Западной железной дороги: 3. Военное время и последние годы 1939-48 гг.. @Steam past (1-е изд.). Лондон: Издательство Гильдии. ISBN  978-0-043-85106-7. OCLC  786175335.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Манчестерский университет (1908). Манчестерский университет Виктории: Реестр выпускников до 1 июля 1908 г. (3-е изд.). Манчестер: University Press.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «Дорожный транспорт в чрезвычайной ситуации». Глазго Геральд. 6 октября 1938 г.. Получено 22 декабря 2014.
  • "Милн, сэр Джеймс". Кто есть кто. ukwhoswho.com. 1920–2015 (онлайн-изд., Апрель 2014 г.). A&C Black, отпечаток Bloomsbury Publishing plc.. Получено 21 января 2015. (подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется)

внешняя ссылка

Деловые позиции
Предшествует
Феликс Поул		 Генеральный директор Великая Западная железная дорога
1929–1947		Компания национализирована как часть Британские железные дороги