Джон Уэстон (пионер-летчик и караванщик) - John Weston (pioneer aviator and motor caravanner)

Джон Уэстон и семья
Семья Джона Вестона.JPG
Джон и Лили Уэстон с Анной, Кэтлин (слева) и Максом, вероятно, 1923 год, Венгрия.
Родился
Максимилиан Джон Людвик Уэстон

17 июня 1872 г.
К югу от Врихейда
Умер24 июля 1950 г.
Bergville
Причина смертиУбийство
НациональностьЮжноафриканский
ИзвестенПионер-авиатор и мотокараваннер
Супруг (а)Лили Ру
ДетиАнна, Кэтлин и Макс
Родныесестра, Люси

Джон Уэстон (урожденный Максимилиан Джон Людвик Уэстон) был южноафриканским авиационным инженером, летчиком-пионером, фермером и солдатом. Он много путешествовал в автокараване (RV ), который он спроектировал и построил сам.

Уэстон был пионером авиации в Южная Африка.[1][2] В 1911 году Уэстон основал Авиационное общество Южной Африки. Раз в два года Общество проводит памятную лекцию в его честь.[3][4]

Ранние годы

Уэстон родился 17 июня 1873 г.[5] в фургоне с быком в Форт-Маршалл, северный Натал, Южная Африка. Имя его отца неизвестно. Его родители могли быть британцами. Мать и сестра Вестона Люси умерли в Китае от холера в 1928 году. Его регистрация рождения отсутствует в национальных записях в Претория.[1]

Ранняя карьера

В 1888 году Уэстон поступил в ученики на инженера в компанию J. Jaspar в г. вассал, Бельгия а затем работал в компании de Puydt and Poncin Lighting and Power Company, где дошел до должности партнера и технического советника. В 1900 - 1901 годах Уэстон основал M. Weston and Co. (Manufacture de la Lampe a arc, 1900), компанию по производству электрического освещения в Льеже.

Уэстон вернулся в Южную Африку во время Вторая англо-бурская война сражаться на стороне буров. Бедный после войны, Уэстон занял 100 фунтов у друга и отправился в Америка.[6]

В 1903 году Уэстон подал заявку на членство в Британском институте инженеров-электриков, и компания открыла офис в Birkenhead, Ливерпуль.[1] С помощью русский Посольство в Вашингтоне, Уэстон работал инженером в Китайско-Восточная железная дорога, работаю на участке рядом озеро Байкал. Именно здесь он научился говорить русский.[6] Железная дорога должна была быть завершена к 1905 году, но 8 февраля 1904 года Япония объявила войну России. Первоначально оказавшись в затруднительном положении, Уэстон сбежал через Порт-Артур, Маньчжурия. Впоследствии он много путешествовал в поисках работы.[1] Уэстон был принят в члены Королевское географическое общество 17 сентября 1904 г.

Уэстон вернулся в Южную Африку в начале 1905 года. В августе 1906 года он женился на Элизабет (Лили) Марии Якобе Ру. Блумфонтейн. У пары было трое детей: Анна МакДугал (р. 1908), Кэтлин (р. 1912) и Максимилиан Джон (р. 1915). Уэстон стал фермером в Дорнпорте, а затем в Калкдам. В мае 1909 г. семья переехала в г. Brandfort, Свободный штат.[1]

Вклад в авиацию

В 1907–1908 годах в Калкдаме Уэстон построил самолет по проекту Габриэль Вуазен с Panhard двигатель, но он был недостаточно мощен и никогда не летал. 14 сентября 1910 года Уэстон прибыл в Англию по пути в Франция преследовать его интерес к авиации.[7]

Франция

Во Франции Уэстон тренировался в Анри Фарман летная школа в Étampes. 30 декабря 1910 года Уэстон в одиночку летал на Этампе, а 5 января 1911 года прошел пилотные испытания.[8] 3 февраля 1911 года получил от французского аэроклуба свидетельство авиатора № 357.[1]

Brandfort

Уэстон вернулся в Южную Африку в 1911 году с самолетом мощностью 50 л.с. Гном двигатель. Самолет получил название Уэстон-Фарман.[2] В Брандфорте Уэстон импортировал и продавал самолеты и запчасти. К ним относятся Блерио моноплан, Фарман и Бристоль биплан, двигатели Gnome и пропеллеры Chauviére.[1]

Авиационное общество Южной Африки

Уэстон был одним из основателей Авиационного общества Южной Африки. Он также основал компанию John Weston Aviation Company для сбора средств на создание авиашколы с постоянным аэродромом. Богатые спонсоры компании профинансировали летные демонстрации в Южной Африке и Мозамбик. В декабре 1909 года француз Альберт Киммерлинг совершил первый полет в Южной Африке в Восточный Лондон. В июне 1911 года Уэстон летал на «Вестон-Фарман» восемь с половиной минут в Кимберли. Это был рекорд Южной Африки по продолжительности полета. Демонстрации пяти самолетов компании (один Weston-Farman, три Bristols и один Farman) последовали в Йоханнесбурге, Лоренцо Маркесе, Блумфонтейне, Кейптауне, Кенилворте, Восточном Лондоне, Кинг-Вильямс-Тауне и Квинстауне.[1]

Сложности

В 1912 году Уэстон безуспешно пытался быть назначенным советником правительства Ян Смэтс в инвестиции в военные самолеты и обучение пилотов. В то время летающие демонстрации привлекали большое количество людей, но мало инвестиций. В январе 1913 г. были организованы летные демонстрации в г. Brandfort. Большая толпа собралась на ипподроме, когда началась пыльная буря и разрушила самолет. Затем, в начале февраля 1912 года, ангар Брандфорта был разрушен в результате поджога. Уэстон отклонил предложение о создании совместного предприятия с Aviator, Сесил Комптон Патерсон. 1 июля 1913 года в Кимберли был зарегистрирован Авиационный синдикат Патерсона, а 10 сентября 1913 года Патерсон и правительство Союза заключили соглашение об обучении первых южноафриканских военных пилотов для того, что позже станет Южноафриканские ВВС.[1]

Первая Мировая Война

Уэстон переехал в Англия в июне 1913 г. и к октябрю 1913 г. работал с Willow's Авиакомпания на военном дирижабли.[1] В феврале 1914 года он получил сертификат британского аэронавта № 38 (на полет на воздушных шарах), а также сертификат пилота дирижабля № 23.[9]

С началом Первой мировой войны Уэстон присоединился к южноафриканским войскам, приняв участие в Кампания в Юго-Западной Африке (современная Намибия). Он отвечал за обеспечение и обслуживание аэродромов.[10] 6 февраля 1915 г. он вступил в Авиационный корпус Южной Африки (SAAC) в ранге лейтенант.[11] Лишь 1 мая 1915 года самолеты были доступны для вооруженных сил Южной Африки, и тогда они были признаны непригодными к эксплуатации. Однако Уэстон смог установить маяки для пилотов даже в Гарубе, который сейчас Намибия.[12]

После капитуляции немецких войск в Юго-Западной Африке 9 июля 1915 года Уэстон и его семья отправились в Англию, прибыв туда. Тильбюри 9 сентября 1915 г.[7] 1 июля 1916 года он был назначен временным младшим лейтенантом в Королевский военно-морской добровольческий резерв, для обязанностей с RNAS. Его первая должность была в крыле самолетов № 3, Manston.[13] 28 сентября 1916 года он был назначен временно исполняющим обязанности лейтенанта.[14] № 3 (военно-морское) крыло] сформировано весной 1916 года. Группа Уэстона одним из первых вылетела на аэродром в Luxeuil-les-Bains, работающая в стратегически важном производственном регионе Германии. Роль Уэстона включала калибровку компасов и предоставление отмеченных карт наблюдателям и летчикам, разведывательную работу и поиск сбитых летчиков. Он также вел переговоры о возмещении ущерба местным фермерам и жителям, пострадавшим от операций его подразделения, поскольку говорил по-французски.[15] С 28 июля 1916 года Уэстон также работал переводчиком.[16]

2 апреля 1917 года Уэстон был назначен компасом в крыло № 2, RNAS, в Мудрос на греческом острове Лемнос в Эгейском море. Уэстон также руководил строительством аэродромов, дренажем и дорожным строительством. Эта должность включала короткое время в качестве офицера разведки в Порт-Саид в Египте. Он также включал обучение пилотов, экипажей и инженеров военно-морской авиации Греции.[17] Уэстон был записан как «тщательный и эффективный картограф, очень энергичный и трудолюбивый ... очень способный офицер« E »».[Эта цитата требует цитирования ]. Он оставался в Мудрос по крайней мере до 1918 года.[1] Между 1919 и 1921 годами Уэстон дважды побывал в Соединенные Штаты Америки по делам Министерства авиации. Он оставил службу 22 ноября 1923 г.[18]

О формировании королевские воздушные силы от Королевская военно-воздушная служба и Королевский летающий корпус 1 апреля 1918 года Уэстон был назначен лейтенантом Королевских ВВС. В августе 1918 года, когда он был откомандирован в британскую военно-морскую миссию в Греции в качестве главы технического отдела, он был повышен до «майора во время специальной работы».[19] 9 января 1919 года Уэстон получил звание майора в знак признания его выдающейся службы.[20] В июле 1919 года Уэстон был награжден крестом Офицерского ордена. Орден Искупителя.[21] а в 1923 году он получил звание вице-адмирала в Королевский флот Греции. Позже Уэстон назвал свою собственность в Южной Африке:Адмиралтейство”.[1]

Путешествовать

"Суид Африка"

Уэстон любил путешествовать и поощрял это в своих детях. Находясь в США между 1919 и 1921 годами, Уэстон купил произведенный в Детройте Коммерция однотонный грузовик с Континентальный N двигатель. Грузовик был отправлен в Англию, где Уэстон переделал его в дом на колесах который мог спать пять.[22] Уэстон покрасил автомобиль в желтый цвет с черной окантовкой и назвал его "Суид Африка".[23] В Суид Африка По сути, представлял собой большую деревянную конструкцию на заднем шасси грузовика. Окна были размещены в передней части жилого помещения и по бокам фонарной крыши.[24] Транспортное средство можно было вертикально поднять на палубу корабля. Табличка сбоку гласила: «Наш особняк: 7 на 14 футов, Наше поле: мир, Наша семья: человечество». и окружив его кругом, «Вокруг света». Уэстон и его семья совершили 18-недельный тур по Суид Африка из Англии в Грецию. Семья Уэстонов прожила в Афинах два года, а затем в мае 1924 года вернулась в суидской Африке в Англию, а оттуда в Южную Африку. В 1925 году Уэстон совершил обширное путешествие по югу Африки. В 1926 году семья попыталась вернуться в Англию по суше. В 1927 году Уэстон обнаружил, что дом на колесах не подходит для поездки, и вернулся в Кейптаун. (Дом в Брандфорте был продан в апреле 1928 года.)

Дом на колесах остается экспонатом Winterton Музей.

"Prairie Schooner"

В Prairie Schooner был вторым домом на колесах, построенным Вестоном. Он имел съемную жилую зону с брезентовым покрытием и был водонепроницаемым для переходов через реки. В 1931-1932 годах Уэстон путешествовал из Мыс Агульяс, самая южная точка Африки, до Белград, Болгария (и в Англию и обратно).[25] Уэстон использовал Prairie Schooner на остаток своей жизни. В 1975 г. Prairie Schooner участвовал в Международном ралли ветеранов и старинных автомобилей от Дурбана до Кейптауна. Позже он был передан в дар Winterton Музей, Квазулу-Натал, Южная Африка, зять Вестона, Карл Рейн Вестон.[23]

Более поздняя жизнь

По возвращении в Южную Африку в 1933 году Уэстон купил ферму в районе Бергвилл, недалеко от Стеркфонтейн плотина. 24 июля 1950 года Уэстон и его жена были ранены в результате нападения.[нужна цитата ] Уэстон умер через три дня в возрасте 78 лет. Его жена выжила. Она жила со своей старшей дочерью Анной в Трансвааль и умерла в возрасте 91 года.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л Оберхольцер Х. «Пионеры ранней авиации в Южной Африке». Memoirs van die Nasionale Museum, Memoir No. 7, 1974.
  2. ^ а б Иллсли Дж. У. "В южном небе - наглядная история ранней авиации в Южной Африке 1816-1940 гг." Издательство Джонатан Болл, 2003.
  3. ^ [1] Веб-сайт Авиационного общества Южной Африки.
  4. ^ [2] Сайт для энтузиастов.
  5. ^ Страницы альбома Аэронавты, Великобритания, Сертификаты авиаторов Королевского аэроклуба, 1910-1950 для Джона Л. Вестона Ancestry.com (платите за просмотр сайта). Проверено 11 апреля +2016.
  6. ^ а б «Современный воортреккер». Sunday Times, Йоханнесбург, Трансвааль, 11 мая 1924 г.
  7. ^ а б Национальный архив. "Списки входящих пассажиров Великобритании, 1878–1960". www.ancestry.co.uk
  8. ^ L’Aero, 1 и 8 января 1911 г.
  9. ^ «Заседание комитета».Рейс 7 февраля 1914 г.
  10. ^ L’Ange G. "Срочная имперская служба: Южноафриканские войска в Юго-Западной Африке Германии, 1914-1915 гг." Ашанти. Ривония, Южная Африка. 1991 г.
  11. ^ [3] В архиве 22 апреля 2010 г. Wayback Machine Сайт организации военной истории ЮАР.
  12. ^ "Авиационный корпус S.A. и их действия в Южной Африке" Рейс. 3 декабря 1915 г.
  13. ^ Лондонская газета. 4 июля 1916 г.
  14. ^ RNR Pay and Appointing Ledger. Архивный отдел и исследовательский центр Музея авиации флота.
  15. ^ Доддс Р. В. «Первая британская стратегическая бомбардировочная сила: военно-морское крыло № 3». В архиве 9 ноября 2013 г. Wayback Machine Рундель, Июль - август 1963 г., т. 15, №6.
  16. ^ «№ 3 Wing R.N.A.S. 1916–1917 - первые британские стратегические бомбардировщики». Приложение О, часть 1. Архивный отдел и научный центр Музея авиации флота.
  17. ^ Танос М. Л. "Уэстон Дж." Файл Южноафриканского национального военного музея.
  18. ^ Лондонская газета. 4 декабря 1923 г.
  19. ^ Лондонская газета, 2 августа 1918 г.
  20. ^ «Приложение к Лондонской газете». 1 января 1919 г.
  21. ^ «Полет» 31 июля 1919 г.
  22. ^ «Вольные статеры видят мир в караване». Друг, Блумфонтейн, 17 июня 1928 г.
  23. ^ а б «Караван Уэстон». Музей Винтертона, Южная Африка.
  24. ^ Розенталь Э. А. «Южноафриканские караваны вокруг земного шара». Outspan, 3 октября 1930 г.
  25. ^ А. Д. Н. «По Африке и Европе на машине: семейная экспедиция Уэстона». Египетская газета. 24 февраля 1932 г.